Bien qu'il y ait beaucoup de voitures, j'aurais pu briller un projecteur plus détaillé lors des récents championnats nationaux de 4 et rotatifs en Nouvelle-Zélande, quelques-uns ont vraiment attiré mon attention. Ces voitures n'avaient pas à faire le plus de puissance ou à être la plus impeccable, elles devaient juste être 'droite'. Et c'est exactement comme ça que je pense à cette Honda S2000 AP1 particulière, construite par Jtune Automotive à Auckland.
Pour moi, ce S2K est le mélange parfait de style, d'agression, de performance et d'utilisation. En d'autres termes, si j'avais un S2000, c'est très proche de la façon dont je le construire.
Tout d'abord, le corps a été sérieusement musclé avec un véritable kit Amuse GT1, ce qui, même si je dois dire qu'il ne semble pas bien sur certains S2000 (peut-être que c'est une chose de couleur?), Je pense que cela fonctionne vraiment sur cette voiture plus foncée. J'aime particulièrement la colère des ailes avant de l'arrière.
Les sorties d'échappement élevées et le carbone VoLTEX Wing peuvent provoquer des affirmations parmi certains lecteurs, mais pour moi, ils poussent vraiment le look agressif de la voiture vers le bon point.
La carrosserie en fibre de verre enveloppe 18 × 10,5 pouces +15 ENKEI RPF01 qui cachent de grandes étriers et disques monoblocs de la cuillère. Notez le montage fonctionnel des roues…
En effet, bien qu'il s'agisse d'un voiture de rue à 100%, il a également été construit pour des travaux de piste de week-end sérieux.
Avec BC Racing ER COILOVERS, IKEYA Formula Arms, Cusco Braces et un Diff à 1,5 ATS, la voiture n'est pas seulement un poseur – il est bien installé et absolument des circuits locaux comme Pukekohe Park Raceway, au sud de la ville d'Auckland.
Le freinage et la manipulation ne sont que une partie de l'équation bien sûr, en particulier sur les cours à grande vitesse comme Pukekohe, qui nécessite une jambe sérieuse. Et tandis que les quatre cylindres DOHC VTEC F20C assis dans le baume moteur animé peuvent ne pas sembler particulièrement flashy, c'est ce qui est à l'intérieur qui compte. Le moteur a été poussé en capacité à 2,2 litres en utilisant un kit Toda complet complet, tandis que la tête fortement portée et polie a également été améliorée à l'aide de cames Vtec Killer, de ressorts de valve et de spacers de rocker de Toda et de vannes et de retenus de skunk.
Peut-être que la chose la plus cool de cette voiture est peut-être l'écorce – quelque chose fourni par les corps de papillon individuels de la série TWM 2000 52 mm du côté de l'admission, et les en-têtes de la technologie Berk se déversant dans un système tapageur de 3 pouces du côté de l'échappement. Associé via un système de gestion de moteur HKS F Con Pro, le F2 (2) C fabrique 254 ch (190 kW) sur les roues.
Mais avec un peu d'aide d'un système nitreux humide du port directe NOS, ce chiffre peut être poussé jusqu'à 348 ch sur les roues.
En parlant aux gars de Jtune lors du spectacle, ils ont laissé entendre une conversion de turbo imminente. Bien que la puissance et la vitesse supplémentaires soient un objectif admirable, personnellement, j'adore ce S2000 exactement tel qu'il est. Pour moi, c'est un équilibre parfait entre le pouvoir et le bruit des cris, la manipulation et le freinage des points, et bien sûr la capacité de laisser tomber les mâchoires partout où elle va. Pourtant, c'est la beauté de ce que nous faisons, non? Tout le monde a une idée différente de ce que signifie exactement «parfait».
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