Nous travaillons dur pour vous apporter notre couverture approfondie de l'événement du défi du Yokohama World Time Attack se déroulant le week-end dernier à Sydney, en Australie, mais après être retourné au Japon et commencé à traverser correctement toutes mes images, j'ai rencontré quelques projecteurs de voiture sympas que j'aimerais partager avec vous en premier.
Commençons les choses avec cet ex-Powertune BNR34 Skyline GT-R
Cette Nissan a remporté la classe ouverte au WTAC lors de la dernière fois que j'ai assisté à l'événement en 2014, et le voyant dépouillé de sa livrée et dans un état rafraîchi sur le stand de course d'Octane, il ne faisait que mendiant de plus près. De plus, autant que j'aime suivre les trucs sauvages qui se produisent dans les rangs de la classe professionnelle, je préférerai toujours les constructions moins en face que vous trouvez toujours dans les classes les plus réglementées.
Je pensais que cela représentait également la façon australienne de construire une GT-R de piste plutôt bien. Il dispose d'un haut niveau de fabrication, d'une grande approche technique dans sa sélection de pièces, et dépend de la grande puissance.
Ce dernier est réalisé grâce à un RB caréné et à une configuration de turbo de précision unique avec une tuyauterie personnalisée alimentant une charge d'admission refroidie à chacun des six cylindres via un collecteur hypertune. Mais dès que l'année prochaine se déroule autour de son propriétaire, Steve Ka, nous a dit qu'il remplacerait l'ensemble entier par un moteur billet de 1100 ch, en hausse de 300 ch sur la puissance actuelle. Tout cela est canalisé vers les roues via un séquentiel Albins amélioré.
Depuis que j'ai vu la voiture il y a deux ans, il a eu un léger remodelage à l'avant avec une section de pare-chocs inférieure plus propre surmontée avec de plus grandes canards et une lèvre en fibre de carbone plus saillante et une aile arrière V3 plus grande. Il y a aussi une nouvelle conception de capot avec six grandes ouvertures pour aider à canaliser l'air hors du baume moteur.
Les ailes avant sont modélisées après les éléments Nismo Z-Tune, mais les coins effilés sont là où les similitudes se terminent. Ceux-ci sont plus larges et arborent une section inférieure coupée pour exposer les modifications apportées au châssis pour aider à un nettoyant à flux d'air sous et autour de la voiture. Il se trouve sur le bronze Rayons Volk Racing RE30S enveloppé dans du caoutchouc semi-slick de Hankook Ventus. Il est difficile de manquer les étriers de course AP à 6 points et les rotors grain-hook en 2 pièces également.
C'est une affaire assez sérieuse à l'intérieur où il n'y a absolument plus rien à faire d'un stock BNR34. Les Australiens prennent leurs roll-cages très au sérieux et essaient toujours de les amener aux normes internationales, car les pistes de course et les séries en Australie sont beaucoup plus strictes de ce côté par rapport au Japon par exemple. Donc, assis parmi la cage complexe multi-points se trouve un tableau de bord personnalisé équipé d'un affichage couleur MOTEC C187, d'une boîte à pédale réglable et à peu près rien d'autre.
Sauf le siège de seau du conducteur et le levier de vitesses séquentiel d'Albins, bien sûr.
https://www.youtube.com/watch?v=fpozue3zw1e
Voici une vidéo rapide des tests de voitures à Sydney Motorsport Park pour l'événement de l'année dernière. Steve, qui est également le chauffeur, sera de retour sur la bonne voie au WTAC 2017 alors qu'il continue de tester et d'affiner ce R34 plutôt spécial, pas satisfait jusqu'à ce qu'il obtienne sa bête dans le support de 1 min 27 sec.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com