L'évolution de la vitesse lors des attaques contre la montre est quelque chose que nous avons probablement commencé à prendre pour acquis. Lorsque nous nous dirigeons vers Sydney Motorsport Park pour le World Time Attack Challenge et le circuit Tsukuba pour une manche de la série Attack, nous nous attendons à voir des améliorations continues et donc des temps au tour plus rapides de la part des voitures qui ont gravi les échelons. Mais ce que j'ai fini par réaliser le week-end dernier, c'est qu'il est parfois important de réfléchir à la vitesse folle de certaines de ces voitures, qu'elles établissent ou non un nouveau record.
Je me suis frappé alors que je pointais mon appareil photo sur l'Escort Evo de Fire Ando, alors qu'il tournait pendant 49 secondes autour de Tsukuba. J'ai fait une pause et j'ai essayé de quantifier ce que signifie un tour en moins de 50 secondes à Tsukuba pour des voitures qui ne sont pas nées d'un programme de course approprié. Ando n'a pas atteint son objectif lors de cette épreuve, mais il s'en est approché avec un tour de 50,342 secondes. C'est à une distance de chuchotement de son record de 50,233 secondes, et en soi un exploit incroyable.
Cela m’a fait réfléchir à l’événement Attack – et au contre-la-montre en général – d’une manière différente.
Plutôt que d’attendre toujours des équipes au sommet du sport qu’elles gagnent des millisecondes à chaque fois qu’elles sortent, nous devrions apprécier les niveaux auxquels elles ont toutes poussé.
Plus des trois quarts des voitures participant à l'Attack ce week-end ont parcouru le parcours de Tsukuba de 2,0 km en moins d'une minute, avec une bonne partie allant beaucoup plus vite avec des temps compris entre 50 secondes et moins. C'est tellement impressionnant.
La grande variété de voitures en compétition à Attack est également impressionnante.
Sans parler des surprises, comme la nouvelle Lexus RC F propulsée par Kazama Auto VR, la voiture sœur de la machine propulsée par 2JZ d'Andy Gray.
La Lexus de type drift n'était pas à Attack pour établir un temps au tour, mais pour une séance de shakedown. Avant le début des tests de suspension, l'équipe peaufine les paramètres de l'ECU pour garantir que le VR38DETT équipé d'un carter sec à l'avant fonctionne de manière optimale.
Cette voiture participera au championnat de Formule D du Japon cette année, et Kazama-san a engagé Ken Gushi pour piloter, ce sera donc sûrement une voiture à surveiller.
Marcher dans la voie des stands de Tsukuba et dans le paddock est de loin ce que je préfère faire lors de ces événements. Il est toujours intéressant de voir les modifications apportées aux voitures familières et de découvrir les nouvelles.
L'équipe Escort a poussé sa Mitsubishi Lancer Evolution à un niveau jamais vu auparavant. Il s’agit, à toutes fins utiles, désormais d’une voiture de moins de 50 secondes. Ando-san a juste besoin que les étoiles s'alignent, car extraire jusqu'au dernier nième de performance de l'emballage va au-delà de ses capacités mécaniques et de ses compétences de conduite ; la piste et les conditions atmosphériques jouent un rôle important, et ce sont des variables qui ne peuvent pas être contrôlées.
À cette période de l'année, il fait généralement quelques degrés de moins que samedi, et à mesure que février approche, la fenêtre d'opportunité se referme rapidement. Si Ando-san et son équipe parviennent à repartir, j'espère vraiment qu'ils seront récompensés par ce tour de 49 secondes ; ils le méritent tellement.
J'apprécie toujours le côté importation de voitures d'Attack et voir comment l'ingénierie japonaise est appliquée aux différentes plates-formes. L'Assist BMW M4 est fantastique sur un ensemble de RAYS Volk Racing TE37 en bronze, mais elle a également réalisé un tour de 58,356 secondes, ce qui montre ce qui peut être réalisé avec une voiture M réglée pour la rue de nos jours.
Taniguchi et l'équipe du Garage G-Force étaient de sortie avec la GR Yaris que nous avons vue au Tokyo Auto Salon le mois dernier.
La conversion à carrosserie large Varis permet un large caoutchouc sous les ailes, et il est difficile de manquer l'aérodynamisme, notamment le séparateur avant géant et un combo becquet et diffuseur à l'arrière. Taniguchi a doublé Tsukuba avec un meilleur temps de 58.287, ce qui est un très bon point de départ pour cette nouvelle construction.
C'était également très agréable de voir Trust participer à cet événement avec sa nouvelle voiture de démonstration GR86.
Comme d'autres tuners, dont Auto Garage K2, cette plate-forme connaît une autre vague d'attention avec le lifting Hachiroku utilise désormais un moteur de 2,4 L, ce qui nécessite un tout nouveau programme de développement.
Les deux 86 de nouvelle génération tournaient autour de 1:01, ce qui montre qu'il n'est pas nécessaire de devenir fou pour réaliser un temps au tour très respectable.
Le wagon Larck Impreza est la preuve vivante de la façon dont l’attaque contre la montre peut créer une dépendance. Je me souviens de l'époque où il ne s'agissait que d'une voiture de piste légèrement réglée, mais regardez-la maintenant. C'est tellement imposant avec ce diffuseur avant en forme de chasse-neige et son énorme aile de toit.
Sous le capot, la configuration du moteur est tout à fait à la hauteur de la tâche consistant à supporter l’énorme quantité d’appuis générés. La Subaru a réussi un record de 55,071, ce qui est tout simplement balistique. Cela en fait la 6ème voiture la plus rapide de la journée.
C'était également génial de voir – et d'entendre – à nouveau le Y's Produce FD3S RX-7. C'est une autre voiture qui a gravi les échelons, et elle m'a toujours marqué par sa qualité de construction.
Et c'est tout à fait vrai pour le moteur – un 4 rotors N/A personnalisé construit par Koseki-san chez Scoot. Yuki, le propriétaire et pilote, a réalisé un meilleur temps au tour de 56.872 – un résultat étonnant qui justifie tout le travail qu'il a consacré à ce projet.
La sauvage YF-RKEW Civic est également présente dans la Classe NA. La Honda à hayon a réalisé un tour de 56,219 secondes, montrant exactement ce qu'une voiture FF bien réglée peut accomplir lorsque tout est réuni ce jour-là.
Juste derrière Fire Ando et l'Escort Evo se trouvait le REMS-Barramundi Onevia, qui me rappelle tellement le MCA Hammerhead en Australie. Ce châssis S est un plaisir à regarder sur piste ; la vitesse qu'il parvient à maintenir dans les virages défie la physique, et à Attack, le pilote a réussi à améliorer son record personnel avec un tour de 54,124 secondes.
Même si je ne veux pas minimiser à quel point ce temps au tour est impressionnant, en même temps, je suis époustouflé par le fait qu'il y a presque un écart entre l'Escort Evo et la voiture la plus rapide suivante. quatre secondes abîme.
Alors que la voie des stands était pleine à craquer pour la première séance de la journée, je me suis dirigé vers le paddock.
Avec 125 voitures engagées, c'est sans conteste l'un des plus grands événements de Tsukuba.
C'est pourquoi il s'agit essentiellement de repérer les voitures familières, puis de prendre note de toutes les nouvelles.
Une voiture très connue est l'Admix R32 Skyline GT-R, construite en collaboration avec Voltex. Nous avons vu cette voiture en compétition depuis l'époque de Battle Evome, mais elle était bien plus docile à l'époque.
C'est désormais l'une des voitures les plus rapides du circuit avec un record de 53,915 secondes. En raison de la température plus chaude que d'habitude, le propriétaire/pilote de la GT-R n'a pu réaliser qu'un 54.279, le 4ème meilleur temps de la journée. Pourtant, c’est absolument éprouvant.
Après avoir discuté avec le propriétaire de la M's Cayman GT3 au TAS le mois dernier, j'étais curieux de voir comment la voiture allait se comporter avec de nouvelles améliorations, notamment l'ABS Bosch Motorsport. Le meilleur tour de la journée de l'équipe a été un 55.509, ce qui était assez rapide pour se classer 7ème au classement général et le plus rapide au classement général.
Je clôturerai ce premier article d'Attack Tsukuba 2022 avec une photo arrière d'une nouvelle version qui a attiré mon attention dès que je l'ai vue. Je reviendrai bientôt avec plus d'informations sur l'événement, y compris un examen plus approfondi de cette 911 badass.
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