Elbert Hubbard a dit « Si vous ne voulez pas être critiqué, ne dites rien, ne faites rien, ne soyez rien. » Pour Vitaly Selyukov, propriétaire de l’atelier Balamutti, c’était plus un défi qu’autre chose ; dire quelque chose, faire quelque chose, être quelque chose et accueillir les inévitables critiques qui vont avec.
Et si vous savez que les critiques arrivent de toute façon, pourquoi jouer selon les règles de quelqu’un d’autre ? Vous pourriez aussi bien devenir aussi bizarre et aussi sauvage que vous le souhaitez. Comme, disons, construire une moto de style BMX personnalisée avec un moteur Ducati Pantah.
Cet hybride sauvage Ducati / BMX a pris plus de trois ans à Balamutti. Un méli-mélo complexe de pièces Ducati, de composants faits à la main et réutilisés, même les experts en motos personnalisées les plus renommés se gratteront la tête. Mais il y a de la méthode dans la folie de Vitaly.
Il affirme que le vélo est en fait le vélo parfait pour une « conduite relaxante », avec son poids léger et ce qu’il appelle une « apparence discrète ».
La construction s’appelle «Malavita» (en italien pour «Underworld») et est entièrement basée sur ce qui était autrefois un moteur Ducati Pantah. « C’était une fois », car cette centrale électrique a subi une transformation plutôt extrême. Le cylindre vertical a été retiré et le cylindre restant a été suralésé, convertissant le bicylindre en L en un simple de 426 cm3.
La transmission à six vitesses a également été convertie en une transmission à cinq vitesses sèches avec un embrayage automatique, en utilisant l’arbre d’entrée d’un Monster 600 et l’arbre de sortie d’un Hypermotard 1100. Enfin, un refroidisseur d’huile a été monté à l’avant du moteur pour aider à maintenir une température de fonctionnement basse.
Le cadre trapézoïdal soudé est inspiré des vélos BMX, avec le moteur accroché à quelques petits supports sur le cadre principal. La configuration unilatérale à double fourche est sans doute le détail de conception le plus stupéfiant de Malavita. Il a été conçu et fabriqué en interne à l’aide de composants Marzocchi, tandis que des pièces de frein en carbone ont été utilisées pour gagner du poids.
À l’arrière, un bras oscillant unilatéral a été emprunté à un Hypermotard 1100 et relié à un mono-amortisseur Penske. Le guidon a été fabriqué en interne et la selle de vélo provient d’un vélo à pédales d’environ 70 ans, complétant l’esthétique minimaliste du BMX.
La roue avant est à rayons, lacée par Balamutti, tandis que l’arrière a été repris d’une Ducati 916 et équipé de caoutchouc Pirelli MT60. Enfin, le cadre, les roues et les petits détails ont été peints dans cette nuance de vert fraîche et unique.
Malavita était clairement la vision d’un constructeur, et en tant que vision d’un constructeur, ce constructeur peut en faire ce qu’il veut, même si cela signifie transformer tout le vélo en un distributeur de scotch roulant. Non, le bouchon de remplissage vers l’avant du vélo et le robinet de carburant sous le siège ne sont pas pour le gaz. Ils sont destinés au malt écossais raffiné, le préféré de Vitaly.
Le carburant est en fait contenu dans un réservoir de 7 litres sur mesure, caché à l’intérieur du silencieux carré à double sortie qui est caché sous le vélo. La batterie lithium-ion s’y trouve également, mais ne vous inquiétez pas, le silencieux est un faux. Regardez attentivement et vous verrez l’échappement réel sortir juste devant.
Lorsque vous faites quelque chose pour vous-même, la critique n’a pas vraiment d’importance. Vous voulez fabriquer une moto BMX ultra-légère et ultra-rapide ? Fais-le. Vous voulez qu’il crache du scotch ? Pourquoi pas.
C’est exactement le genre d’absurdité amusante que nous aimons, et nous espérons que cela inspirera plus de constructeurs à sauter le pas et à construire ce qu’ils veulent – au diable les critiques !
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