Le RUF CTR3 a été dévoilé l’année avant que j’obtienne mon diplôme d’études secondaires.
Bien que cette voiture ne soit pas ma voiture d’affiche littérale pour adolescents – je ne me souviens pas d’avoir eu des affiches après avoir obtenu mon diplôme de mon engouement pour Homme araignée – c’était certainement figuratif. La voiture ressemblait à un extraterrestre et était capable de 236 mph; J’ai lu quelques articles et parcouru Internet pour plus d’informations et de photos, marquant à jamais le look unique du RUF basé aux Caïmans dans mon cerveau.
Je pense que j’en ai vu un couple ici et là au cours de la décennie qui s’est écoulée depuis son introduction, mais honnêtement, je ne peux pas identifier une seule rencontre que j’ai eue avec un en personne.
Ce n’est pas une surprise non plus, car seulement 30 ont été construits, et on m’a dit que seulement trois résident ici aux États-Unis.
Avec les souvenirs numériques du CTR3 qui brûlaient toujours dans mon esprit, j’étais plus qu’excité de me rapprocher enfin d’un au DRT 2019.
L’exemple que Parkhaus1 a présenté au salon présente une carrosserie en carbone-Kevlar finie en Chroma Flash Hologram Matte, une option RUF.
L’intérieur est d’un rouge vif mais très approprié, associé à des tapis gris pierre. Bien que les coutures sur les sièges de style sucette ne soient pas aussi intemporelles que l’extérieur du CTR3, elles ont toujours du sens sur une voiture comme celle-ci. Et bien que les détails ici soient tous bons et bons, j’étais vraiment plus intéressé par la fête à l’arrière.
La CTR3 est basée sur la Porsche 987 Cayman, mais au-delà de la moitié avant du châssis et des portes, il ne reste que peu de chose de la voiture de base. Le clip avant provient d’un 997, et à l’arrière de la cabine, RUF a choisi de couper entièrement le reste. À sa place se trouve un cadre spatial personnalisé qui permet une configuration de suspension beaucoup plus compliquée, dont on ne peut que supposer qu’elle est meilleure que celle du Cayman.
Il laisse également de la place pour beaucoup de puissance supplémentaire…
Au centre de ce que RUF appelle « la Birdcage » se trouve un six cylindres à plat bi-turbo de 3,7 litres capable de développer 691 chevaux et 656 lb-pi de couple aux roues. Bien qu’évident, il est à noter que le CTR3 a adopté la disposition du moteur central du Cayman, devenant ainsi le premier modèle CTR central de RUF.
J’étais vraiment heureux de voir le couvercle du coffre de cette voiture s’ouvrir et j’ai passé beaucoup de temps à fouiller dans les pièces qui sont entièrement uniques à la CTR3. Vous ne pouvez pas vraiment voir le moteur lui-même, ni la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports montée transversalement, mais la suspension est pleinement exposée.
L’avant comporte des entretoises MacPherson assez standard d’une 911, mais ici, à l’arrière, une configuration de poussoir actionne des coilovers montés horizontalement. Le sous-châssis arrière a été conçu par Multimatic et utilise leurs amortisseurs DSSV qui méritent une histoire à eux seuls. Plusieurs distributeurs à tiroir gravés au laser, débit d’huile, courbes force-vitesse – regardez-les, c’est très fascinant si vous aimez ce genre de choses.
De retour à l’extérieur de la carrosserie – et merci à mon ami Esteban Larrañaga de Parkhaus1 pour ouvrir et fermer la voiture — je n’ai pas pu m’empêcher de regarder un peu plus longtemps. Roues à verrouillage central, rotors en céramique composite, étriers massifs, fibre de carbone partout et un badge qui lit «Pfaffenhausen» sur le dessus au lieu de «Stuttgart» au milieu.
En personne, le CTR3 commande une présence étrange qui ne peut pas tout à fait être transmise sur les photos. Chaque angle est séduisant. Et, d’un point de vue technique, la CTR3 demeure une prouesse technique impressionnante, même selon les normes d’aujourd’hui.
Bien qu’il soit sûr de dire que je ne ressentirai jamais la sensation de virage ou la vitesse de pointe sauvage de 236 mph au volant d’un CTR3, au moins j’ai pu graver quelques-unes de mes propres images dans mon esprit.
Cela suffira pour l’instant, mais ce RUF particulier sera toujours une voiture qui flotte à l’arrière de ma tête ; une voiture dont je voudrai toujours plus.
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