Personne n'aime aller chez le dentiste.
Que ce soit à 13 ou 30 ans, c'est une corvée qui fait peur à chacun. Le vrombissement, le grincement, cette vilaine digue en caoutchouc qu'ils serrent autour de votre dent lors d'une obturation ; tout cela conduit à une expérience traumatisante qui nous amène à reporter les examens à la toute dernière minute possible. Si tous les dentistes étaient comme Takahiro Higuchi, nous n'hésiterions peut-être pas autant à leur rendre visite.
Dino a mis en lumière cette Mercedes-Benz 450 SLC au Wekfest 2017, mais c'est lors d'une récente visite au Japon que Mark, Ryan, Ben et Saj ont eu la chance d'explorer la voiture plus en profondeur après avoir rencontré les propriétaires. du SLC et du 190E ci-dessus chez RAUH-Welt Republik.
Je vous présente cela de toute urgence, car une exposition régulière à des constructions comme cette Mercedes est certainement bonne pour la santé. Pas tellement pour votre eBay recherches ou stabilité financière.
Un peu d’histoire rapide d’abord. La Mercedes SLC de génération C107 n'était pas une voiture de sport, bien qu'elle soit basée sur le même châssis que le roadster R107 SL. Un empattement plus long permettait d'installer une paire de petits sièges arrière au détriment de l'agilité, et une conception de sous-châssis arrière plus ancienne nuisait également aux caractéristiques de maniabilité du SL. D'un autre côté, les différences ont également fait du SLC un véhicule plus stable et un excellent véhicule de grand tourisme.
En ce qui concerne le moteur, les choix étaient ceux de Mercedes-Benz standard de l'époque : une sélection de moteurs six cylindres en ligne ou V8, allant d'un 2,8 de base à un 5,0 spécial d'homologation. Cette 450 SLC a quitté l'usine avec un V8 de 4,5 litres paresseux et confortable, mais ce qui se cache aujourd'hui derrière ce nez long et élégant est bien loin de ce qui entraînait à l'origine les roues arrière.
Le V8 à bas régime de 222 chevaux a depuis longtemps été remplacé par une Toyota 2JZ-GTE de 3,0 litres beaucoup plus jeune, de cylindrée beaucoup plus petite, mais beaucoup plus puissante.
Le 2JZ, sans surprise, s'adapte parfaitement puisque le SLC a été conçu à l'origine pour contenir des six cylindres en ligne en usine. L'espace où reposait autrefois la rive droite du V8 est désormais occupé par un seul turbo TD06 surélevé, contribuant à la puissance de 450 ch.
Avec un châssis vieux de près de 50 ans, je suppose que c'est une bonne chose que ce SLC présente un empattement plus long que son frère roadster, sinon il pourrait être assez difficile avec autant de puissance transmise par les roues arrière.
Avec le capot fermé, même de loin, il est facile de voir que cette SLC est une voiture magnifiquement propre. Ce n'est peut-être pas le style le plus bas ou le plus agressif, mais la voiture a une présence incroyablement bien jugée qui laisse simplement entendre qu'il ne s'agit pas d'une C107 standard.
Le becquet de mentonnière AMG et les phares antibrouillard ajoutent plus de profondeur à l'avant de la voiture, tandis que le reste de la carrosserie est tel qu'il a quitté l'usine. Ces virures latérales et ces persiennes de fenêtre latérales datent tellement des années 70. Pour un œil non averti, il peut sembler que la voiture repose sur un jeu de roues OEM Penta, mais ce n'est pas le cas.
En plus de son travail quotidien de dentiste, Higuchi-san dirige une entreprise appelée HWA Asteroid Wheels. HWA est une entreprise dédiée à la production de roues inspirées du Penta dans une gamme de tailles beaucoup plus large que celles jamais proposées par Ronal ou ATS.
Ces roues de 17 pouces plus agressives, combinées à un subtil dénivelé sur les amortisseurs BILSTEIN et à une touche d'inclinaison, confèrent à la voiture une allure résolue et dynamique. La configuration des freins est un mélange d'étriers Brembo Ferrari F50 et F430 avant et arrière ; une touche exotique offrant beaucoup de puissance de freinage.
Ce thème réservé mais bien aménagé se poursuit à l'intérieur de la Benz. Ce qui est en grande partie un intérieur d'origine est rehaussé par une sélection de détails exquis qui améliorent vraiment l'ambiance par rapport à certaines caractéristiques OEM.
Des détails tels que le volant ATI AMG correct et terriblement cool. Avec sa pièce centrale décalée et ses rayons fins, ce volant aura certainement amélioré l'expérience de conduite par rapport à l'horrible roue de bus en plastique d'origine, surtout avec son diamètre plus petit.
Il ne s’agit pas seulement de ce que vous pouvez voir. Fidèle à l’esprit de cette voiture cachant son moteur moderne, l’intérieur possède son propre secret. Décollez le tapis du passager et vous trouverez l'ECU MoTeC M600 qui maintient le moteur et la boîte de vitesses automatique à 4 vitesses Toyota Aristo travaillant en harmonie avec le reste de la voiture. De plus, tout fonctionne exactement comme il se doit.
Avant de conclure cet article, soyez patient car je me laisse aller à un petit cliché et évoque le sujet des « voitures qui reflètent la personnalité de leurs propriétaires ». C'est une ligne facile à lancer, je sais, car sur toutes les versions, il y aura forcément au moins un ou deux détails personnels. Il est cependant rare qu’une voiture soit aussi en phase avec son propriétaire que cette Mercedes.
Prenez-le au pied de la lettre et vous obtenez ce qui semble être une Mercedes-Benz 450 SLC très belle, simple et présentable – de la même manière que le propriétaire peut apparaître comme un médecin très agréable, professionnel et courtois.
Regardez au-delà de la surface, et vous avez un bruiser de 450 chevaux qui semble trahir son apparence de la même manière que le propriétaire n'est pas seulement votre dentiste habituel, mais poursuit sérieusement sa passion automobile en dehors de ses neuf heures à cinq heures, bien au-delà de la mesure où la plupart s’y attendraient.
C'est une machine vraiment fascinante, mais même maintenant, j'ai du mal à penser laquelle a la personnalité de Jekyll et Hyde la plus forte : la voiture ou le propriétaire ?
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