Nous vivons dans un monde étrange. Bien que presque tous les constructeurs automobiles affirment que les véhicules électriques sont notre avenir et que nous vivrons bientôt tous dans une société parfaite et durable où les émissions de CO2 des véhicules appartiendront au passé, le bon vieux moteur à combustion interne (ICE) continue d'alimenter la majorité des nouvelles voitures.
Surtout ceux qui nous intéressent particulièrement ici chez Speedhunters, comme la nouvelle Nissan Z RZ34.
Les véhicules électriques ne manquent pas de faire parler d’eux, mais le monde est-il prêt pour la révolution des véhicules électriques alors que les infrastructures de recharge de presque tous les pays, y compris le Japon, ne peuvent actuellement prendre en charge que les premiers utilisateurs ? La guerre en cours en Ukraine a multiplié par cinq le coût de l’énergie, et les sources d’énergie renouvelables en sont au mieux à leurs balbutiements. Et tout cela sans même aborder le débat sur la production de batteries lithium-ion…
Et puis il y a bien sûr la recharge. Oui, cela peut paraître « propre » lorsque vous êtes assis dans votre véhicule électrique en attendant que la batterie soit rechargée, mais cette électricité doit être produite quelque part, et cela entraîne davantage d'émissions.
Alors, où est-ce que je veux en venir avec tout ça ? Eh bien, j'essaie simplement de dire que dans ce monde moderne rempli d'incertitudes et de visions irréalistes du futur proche, il y a une chose sur laquelle vous et moi pouvons compter. L'essence. L'essence. Appelez-la comme vous voulez.
L'essence, lorsqu'elle est utilisée en combinaison avec un moteur aussi performant que le VR30DETT qui équipe la Z, est synonyme de beaucoup de plaisir. Vos sens seront chatouillés et vous saurez exactement quelle quantité de pollution provient de vos pots d'échappement. Et dans le cas de la RZ34, de vos pneus arrière également.
Ensuite, il y a l'aspect tuning. Nous pouvons – assez facilement de nos jours – modifier, mettre à niveau et perfectionner nos moteurs à combustion interne afin qu'ils répondent avec plus d'empressement et produisent plus de puissance et de couple. Est-il possible de faire cela avec un véhicule électrique ?
Le RZ34 pourrait bien être le dernier réel Nissan Z. Tout comme la prochaine GT-R, qui pourrait être hybride – comme la toute nouvelle Lamborghini Revuelto – ou même entièrement électrique, la prochaine Z suivra le même chemin. Ce qui signifie vraiment que nous devrions accueillir cette génération tant qu'elle est encore là.
C'est ce que j'ai pensé en photographiant la Z construite par Trust et équipée du kit Rocket Bunny Pandem, dévoilée en janvier au Salon de l'auto de Tokyo 2023.
Il s’agit de loin de mon kit carrosserie de rechange préféré pour la nouvelle génération de voitures Z, et il se trouve également qu’il s’agit de la conversion la plus folle du marché à l’heure actuelle.
Kei Miurale visionnaire derrière Rocket Bunny, n'a pas seulement massé quelques lignes de la Z ici et là – il a totalement bouleversé ce que les designers de Nissan avaient imaginé, ce qui a donné lieu à une transformation esthétique avec attitude.
Le design est à la hauteur de la conversion populaire de Toyota 86 de Miura-san, avec des profils plus anguleux dans les passages de roue. Mais c'est comme « Overfenders 2.0 », un traitement plus raffiné qui semble contemporain mais qui apporte en même temps de l'agressivité grâce à la largeur supplémentaire.
Pour harmoniser le tout, le pare-chocs d'origine et le pare-air rectangulaire ont été abandonnés au profit d'un museau beaucoup plus allongé et pointu. Il est beaucoup plus en phase avec les lignes de la S30 Z d'origine, s'associant harmonieusement au capot d'origine.
Pour moi, la vraie magie se trouve à l'arrière, où Miura-san a conçu une transition d'aile douce qui se lève à un angle de 45 degrés le long de la porte et s'enroule autour de l'ensemble de l'aile en une seule pièce singulière.
Il n’y a pas de boulons ou de vis visibles, ce qui donne presque l’impression – oserais-je le dire – FEO.
En m'imprégnant de tous les détails, je n'ai pas pu m'empêcher de repenser à la Scion FR-S originale que Miura-san a construite il y a plus de 10 ans pour lancer la gamme Rocket Bunny. Aujourd'hui, ce kit semble presque rudimentaire en comparaison de ce qui a été fait avec ce nouveau style.
Cela élève simplement toute la voiture et les roues Work Meister décalées sur mesure complètent si bien le look.
Nous ne pouvons pas non plus oublier cette touche signature Miura, le becquet en queue de canard qui enveloppe l'arrière.
Comme c'est le cas pour presque toutes les voitures équipées de garde-boue de rechange, l'effet n'est vraiment réalisé que lorsque la suspension est abaissée. Dans ce cas, il est obtenu grâce à Performances de l'aéroglisseurC'est nouveau Kit de suspension pneumatique RZ34.
La Z blanche que j'ai photographiée à la fin de l'année dernière chez Trust continue de servir de véhicule de recherche et développement. GReddy nous présente des nouveautés intéressantes cette année, et de nombreux propriétaires souhaitent exploiter tout le potentiel de performance de la RZ34.
Ce show car bleu (emballé) est le fruit d'une collaboration entre plusieurs marques, conçu pour mettre en valeur certains des premiers produits de rechange proposés. Pour l'instant, le VR30DETT reste de série, aidé uniquement par un échappement Trust à l'arrière du catalyseur pour permettre au V6 biturbo de vraiment chanter.
Le résultat est presque subtil dans son extrême.
L'habitacle de la Z semble suffisamment frais pour donner aux propriétaires l'impression d'avoir une voiture totalement nouvelle, malgré le fait qu'une grande partie du châssis en dessous soit presque identique à celui de la Z34.
J'adore la façon dont le contrôleur numérique Air Lift Performance s'harmonise parfaitement avec la garniture intérieure.
Trust a équipé une paire de sièges Edrib (Bride) avec des ceintures de harnais GReddy pour rehausser l'apparence et la sensation de l'intérieur.
Même si la plupart des nouveaux propriétaires de Z ne joueront même pas avec l'idée de couper les ailes d'origine de leur voiture, il est toujours agréable de voir que Miura-san offre cette option. Et si vous envisagez de faire quelque chose d'aussi radical, autant aller jusqu'au bout et le faire correctement, ce que cette conversion Pandem fait plutôt bien.
Maintenant que l'esthétique est au point, je pense qu'il est temps de s'enthousiasmer pour ce qui va arriver du côté du réglage du moteur. Suis-je le seul à vouloir essayer un RZ34 de 650 ch ?
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