Bonjour les speedhunters! Comme vous le savez tous d'Edward, nous participent au championnat du FIA World Rallycross cette année avec une paire de RX EKS Audi S1 qui se déroulent dans la classe RX Supercar. Maintenant, je peux vous raconter mon côté de l'histoire!
J'ai eu ma première expérience dans une supercar RX l'année dernière lorsque j'ai testé pendant deux jours avec Marklund Motorsport à Estering à Buxtehude, en Allemagne. Près d'un an plus tard, nous sommes de retour sur la même piste, donc je connaissais un peu l'endroit.
Rallycross est un sport où vous avez un temps de conduite vraiment limité, vous devez donc vous habituer aux choses très rapidement.
Ma philosophie de base est que si vous avez une bonne configuration et une bonne voiture, il est facile de renforcer la confiance sur les nouvelles pistes. Nous avons donc construit une voiture facile à conduire et à gérer afin que nos chauffeurs puissent se mettre à l'aise rapidement.
Notre équipe se compose du jeune Pontus Tidemand qui était le champion du rallye du monde junior 2013 et conduit l'EKS RX S1 # 1. Il a 23 ans maintenant et fait du bon travail au volant de l'EKS RX S1.
Nous n'avons pas prévu de faire le championnat complet cette année, nous devions donc trouver des pilotes qui ont déjà un programme principal. Nous avons Edward qui fait beaucoup de GT Racing, je suis du côté DTM des choses et Pontus a son propre programme de rallye – nous remplissons donc toutes les machines à sous en utilisant cette combinaison.
Étant donné que Rallycross offre différents types de courses – comme la saleté, le tarmac et très souvent certains sauts – c'est un défi cool pour nous.
Le châssis # 2 est piloté par mon ami de longue date Edward Sandström et moi-même.
Avec deux gars partageant la même voiture qui sont de tailles très différentes, nous avons des pédales réglables et nous avons des inserts de siège différents. La mécanique peut ajuster chaque voiture pour n'importe quel conducteur dans environ une demi-heure.
Lors d'un week-end de course, il y a quatre manches où chaque conducteur doit participer et le timing dicte les groupements.
En raison du fait que le temps de conduite est si limité – juste quelques tours par pratique libre – il est important de savoir quelles sont les conditions de piste afin que vous puissiez être entièrement préparée pendant les tours chronométrés.
Je me concentre sur l'endroit où le tarmac est rugueux ou lisse, où la saleté commence et où se trouvent les bosses.
Parce que vous devez conduire des lignes très serrées, dans certains endroits, vous devez le vérifier car les marges de temps pendant les tours sont très petites.
Contrairement aux courses de circuits normaux, où vous avez souvent un ruissellement de tarmac ou de gravier, dans Rallycross, il n'y a pas de place pour l'erreur. La plupart des endroits où vous n'avez pas vraiment de place, et souvent il y a un mur de pneus ou une barrière.
Les courses sont vraiment courtes – quatre tours pendant les manches et six pendant les demi-finales et les finales – vous devez donc donner 120% tout le temps.
Il y a des tours de Joker qui ajoutent quelques secondes à un tour normal et doivent être faits une fois à chaque session. Souvent, il y a un saut, mais comme il n'y a pas de sauts à Estering, le Joker Lap est un peu de la chicane sale.
Pour décider de l'endroit où je dois faire mon tour de Joker, j'ai Emil (qui est aussi le chef d'équipe) comme mon observateur. Emil vérifie les concurrents et décide quand nous allons dans le tour du Joker, puis me dit par radio.
Parfois, un conducteur saute la ligne de départ et ils sont pénalisés avec un tour de Joker supplémentaire. Ils ont des capteurs spéciaux qui détectent même le plus petit coup de pouce – comme lorsque vous engagez la première vitesse après avoir arrêté les capteurs.
Pour cette raison, nous avons l'équipement, le frein à main tiré et l'accélérateur entièrement pressé avec un contrôle de lancement prêt à partir à mesure que la lumière de départ devient verte.
À la fois, il y a deux voitures ou plus sur les genoux du Joker en même temps, et ils se poussent simplement. Emil essaie de garder un œil sur cela, je dois dire qu'il fait du très bon travail.
La pratique libre était vraiment bonne. Nous avons eu le temps au tour le plus rapide de la journée, ce qui est toujours agréable.
Pour la première manche, j'ai commencé dans la toute première course. La piste était fraîchement saupoudrée d'eau pour essayer de réduire la poussière.
Si vous êtes dans la première chaleur, vous devez faire face à une piste glissante. J'ai eu le 12e temps le plus rapide dans l'ensemble, ce qui n'était pas fantastique mais toujours d'accord.
La deuxième fois, j'ai eu une course propre et j'étais assez satisfait de tout. Mais quand je suis entré dans le tour du Joker, j'ai fait une erreur et j'ai coupé la barrière des pneus. Ce n'était que le début du week-end et la voiture a déjà été détruite.
Je veux dire, c'est ainsi que cela se passe lorsque vous conduisez sur la limite à #MaxiMumAttack – parfois vous perdez un peu le contrôle.
Heureusement, nous avons un excellent équipage chez EKS qui a réussi à remonter la voiture juste à temps pour la chaleur suivante.
Dimanche, nous avons eu des conditions météorologiques changeantes. Il pleuvait, puis séchait, puis pleuvait à nouveau. Dans la troisième manche, j'ai eu une assez bonne course. Il y avait un peu de crash et de frapper au premier coin, mais j'ai ensuite eu une course propre.
Nous étions un peu inquiets d'avoir endommagé la voiture, mais heureusement, je ne l'avais pas fait.
Puis, pendant la chaleur 4, j'ai pris le départ mais j'ai tourné dans le premier coin. C'était un peu décevant car cela nous aurait amené au n ° 1 dans la qualification intermédiaire.
J'ai eu la pole position en demi-finale, donc tout était toujours positif.
En demi-finale, j'ai eu le pire début du week-end – un peu trop de Wheelspin, puis j'ai perdu le début de Robin Larsson. Le reste était tout à fait sans incident et nous avons progressé en finale.
Les finales étaient correctement impressionnantes, même si mon départ était tout simplement correct. J'ai couru côte à côte avec Pontus sur la ligne droite, puis j'ai réussi à rattraper les gars devant et j'ai pris le tour du Joker.
Il n'y avait pas grand-chose d'autre pour être honnête, mais pour se concentrer et conduire à plat.
Alors que je franchissais la ligne d'arrivée, j'ai vu Petter sortir du tour Joker sur ma gauche. Je pensais que ma voiture avait franchi la ligne avant la sienne, mais après avoir entendu le timing, j'ai réalisé que je suis venu deuxième. En regardant des images, il peut être débattu dont le nez a d'abord franchi la ligne, mais le timing utilise des transpondeurs et, selon les données, Petter était de 0,005 seconde devant moi.
Le fait qu'il y ait un tour Joker rend Rallycross aussi excitant, car il se résume littéralement aux derniers mètres.
À la fin, Petter Solberg a remporté la victoire, je suis arrivé deuxième et Robin Larsson a terminé troisième de la classe Supercar.
C'était vraiment ce fermer.
Honnêtement, je pense que cela doit être l'une des finitions les plus proches de l'histoire des finitions étroites – peut-être même le la plus proche de remporter la marge en Europe. Peut-être qu'un lecteur peut me corriger si je me trompe?
Je connais la plupart de mes concurrents de rallye depuis longtemps – avant même leur carrière de rallye. Le monde du sport automobile est assez petit, donc c'est assez agréable de rivaliser avec des gars qui ont vraiment la passion pour ce sport, mais sont aussi des gars très rapides.
Dans Rallycross plus que la plupart des endroits, l'état d'esprit #MaxiMumAttack est partout.
Dans Rallycross, vous sortez à plat contre quatre autres pilotes dans la chaleur – cinq en demi-finale et en finale. C'est une course de dragsters de porte à porte, à haut octane et à puissance élevée jusqu'au premier coin, et vous devez vraiment tout attaquer car il n'y a pas de place pour être conservateur.
Vous avez vraiment besoin d'être prêt pour tout ce qui peut apparaître.
La pédale de conduite vers le métal convient vraiment à ce type de sport.
Lorsque vous frappez la section de gravier au début, c'est complètement différent parce que vous ne savez pas à quoi vous attendre – vous devez vous pousser hors de votre zone de confort.
Pendant les courses, vous devez beaucoup anticiper. Je vais toujours à plat et je vois ce qui sort. J'y vais habituellement et je estime ce qu'est la poignée et je juge les points de freinage et j'essaie de gérer la situation une fois qu'il apparaît. Quand il est mouillé – surtout lorsque vous frappez le gravier – il peut être si différent, puis vous allez du gravier puis de retour au tarmac, il est glissant plus longtemps que vous ne pouvez l'imaginer. C'est très complexe.
Je pense que Rallycross est très bon parce que les amis et les fans peuvent se rapprocher des voitures et des conducteurs et vivre plus de sport que dans tout autre type de course.
Nous avons même eu notre séance d'autographes à l'intérieur de notre tente juste à côté de l'endroit où les fans pouvaient regarder notre mécanique travailler sur les deux voitures. C'est un grand plaisir de redonner aux fans.
Cette ronde a également été un peu spéciale pour moi parce que j'avais ma famille pour la première fois – y compris mes mats de fils. Il avait beaucoup de questions amusantes sur Rallycross!
Pour eux, il est plus facile d'être un membre de la famille dans Rallycross qu'en DTM, car ici, c'est beaucoup plus décontracté. Les voitures DTM sont bien trop bruyantes, ce qui n'est pas trop bon pour les enfants.
Mats a adoré, je sais. Il était très heureux. J'espère que vous allez aussi découvrir le monde de Rallycross lors des prochaines tours du championnat du FIA World Rallycross!
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