Je trouve toujours intéressant de savoir comment les voitures dérivantes et dérivantes ont évolué. C'est peut-être la même discipline, mais il existe différentes façons de constituer une machine à dériver amusante, sans parler du style de conduite. Les séries PRO dans le monde nous disent qu'une voiture dérive devrait être une machine de course spécialement conçue avec un châssis et des sous-cadres avant et arrière tubulaires personnalisés, les niveaux de puissance sportifs qui, dans certains cas, ne sont pas trop éloignés de quatre chiffres. Mais ensuite, vous avez touché des routes de montagne au Japon et vous trouvez un tas de véhicules qui ne pourraient pas être plus différents.
Il n'y a pas d'énormes budgets ici. Tout est reconstitué par le propriétaire, construit et perfectionné pendant des années d'essais et d'erreurs. C'est le monde réel de la dérive, sur le touge Au milieu de la nuit, pratiquant vos coins préférés avec vos copains, clouant le laissez-passer parfait, mais de temps en temps foutu et frappe une barrière. C'est l'esprit de dérive – quelque chose que j'ai déjà abordé en été quand je suis sorti une nuit dans les montagnes autour de Rokko.
Juste au cas où vous vous demandiez ce que sont l'une de ces machines à dérive de rue, vous avez de la chance car j'ai pu en proposer un excellent exemple dans une station-service assez célèbre à Kyoto tard dans la nuit. Je dis «célèbre» parce que c'est l'endroit où Miura-san dirige pour tirer sur ses voitures de démonstration une fois qu'elles sont terminées – le même endroit où j'ai tiré Kanjo Civic à l'époque. Le propriétaire de ce S13 particulier a eu la gentillesse de coller des plaques d'immatriculation temporaires sur sa voiture et de la retirer pour des coups de feu, car il venait de recevoir un tout nouveau kit aérodynamique et une couche de peinture très brillante.
Le nom officiel de cette voiture est le Racing d'Halloween avec le ☆ sein Silvia – une Nissan S13 de 1990 qui a enduré un enfer d'une vie difficile. Cela dit, il est toujours en un seul morceau, probablement en raison du fait que son propriétaire masqué sait comment le jeter dans les coins avec précision. C'est une compétence qu'il a perfectionnée au fil des ans, ayant à peu près dédié toute sa vie adulte à l'art de la dérive.
Bien sûr, cela comprend de nombreuses séances d'entraînement sur des pistes locales, mais comme tous les autres membres de son équipe, rien ne peut tout à fait correspondre au frisson de la dérive dans les montagnes. Mis à part le danger et la nature illégale, c'est là que Drifting est né, donc le ramener à ses racines continue de se sentir comme la bonne chose à faire. De plus, comme on m'a dit, si vous ne pouvez pas dériver un pare-chocs de pare-chocs avec vos amis sur le tougevous ne pouvez pas vraiment vous appeler un Drifter.
Mais parlons de la voiture.
L'Aero est indéniablement de Kei Miura Origin, mais le kit de douane complet 6666 a été mis à niveau avec d'innombrables ajouts pour non seulement le mettre à jour avec les tendances actuelles, mais autonome comme une création unique.
En continuant à partir de la section du pare-chocs et du séparateur, un ensemble personnalisé de surfenseurs vissés sur le corps aide à donner une circonférence supplémentaire en augmentant la largeur du S13 de 30 mm de chaque côté.
C'est aussi une nécessité, car les mises à niveau de suspension orientées vers la dérive et la géométrie ont vraiment poussé les équipements de travail en dehors des lignes du corps de l'usine. Les roues intemporelles à cinq rayons mesurent 18 × 10 pouces avec un décalage de +10 à l'avant.
Les roues arrière ont les mêmes dimensions, mais avec un décalage de +5 pour remplir bien les puits. Regardez attentivement et vous verrez que l'empilement s'est déroulé à l'arrière – Fender Flares monté sur haut de surfenseurs. C'est une fête d'élargissement de Fender folle!
Avec la suspension réglable de Megan Racing à droite, la voiture cloue le look Drifter de rue vers la perfection. C'est bas, mais pas critiqué. Bien sûr, les vrais bits importants sont ceux que vous ne pouvez pas voir. Tout d'abord, le front gère une quantité visible de carrossage négatif, et s'est jointe à des articulations raccourcies Moze et à des bras inférieurs prolongés, notre dénifter masqué a toute la serrure de direction dont il pourrait avoir besoin.
Mettre la puissance et développer beaucoup d'adhérence peut sembler contre-intuitif dans une voiture dérive, mais c'est une nécessité. Pour faire en sorte que les choses se sentent bien, l'arrière du S13 exécute les bras de commande des orteils, les tiges de traction et un sous-châssis renforcé avec une géométrie soigneusement composée.
Il est difficile d'ignorer ce qui se passe à l'arrière de la voiture, le propriétaire aimant le look sans pare-chocs que toutes les voitures de Miura ont fait référence ces derniers temps. Son retrait a libéré de l'espace pour s'adapter à un diffuseur arrière de Rocket Bunny 180SX, qui a l'air menaçant lorsque vous réduisez la voiture dans les montagnes, comme je devais le faire!
Une belle apparence est importante
Miura a également installé un ensemble personnalisé de jupes latérales et a tout complété avec la meilleure touche de toutes – son spoiler en queue de canard signature.
Voyant le genre de conduite à cette voiture est soumise, son propriétaire est un homme courageux qui gère un spoiler à lèvres si bas. Mais comme il l'a dit, la conduite est la moitié du travail, l'air bien en le faisant, c'est les 50% restants!
Il a certainement cloué le look, le parsemant de petits détails comme le retrait de la calandre, les phares améliorés, les rétroviseurs du côté artisanal et dans le véritable style JDM, une lourde dose d'équipe et d'autocollants parrain.
Alors, qu'est-ce qui fait la configuration parfaite de la dérive SR20DET Street?
Beaucoup moins que vous ne le pensez probablement. Croyez-le ou non, mais les dériveurs de rue ne fonctionnent presque jamais de puissance idiote. Ils ne peuvent pas se le permettre, la plupart du temps, mais je ne fais pas nécessairement référence aux coûts d'une configuration coûteuse. Vous voyez, exécuter 500 ch et plus sur un SR20 vous obligerait à perdre une réponse bas de gamme. Lorsque vous êtes sur les montagnes, cela peut être utile dans certains coins – surtout lorsque vous avez besoin de la réponse et de la montée en puissance instantanée pour vous retirer des ennuis. De plus, si la police se présente, vous ne voulez pas avoir du mal avec un décalage massif lorsque vous essayez de rentrer avec désinvolture à la maison, si vous savez ce que je veux dire.
Ainsi, le SR dans le S13 de la course d'Halloween a été principalement construit avec une fiabilité à l'esprit. La tuyauterie est entièrement pliée et fabriquée en aluminium, il y a un grand refroidisseur de fiducie à l'avant, et une consommation directe avec un compteur d'air et un système d'échappement sur mesure.
La principale mise à niveau est le turbo TD06 TRUST TD06, monté bas sur un collecteur d'échappement de confiance et exécutant un déchet externe de confiance ventilé séparément pour obtenir ce grognement Sr, rugueux, SR qui est si difficile à ne pas aimer. Un système de gestion du moteur A'Pex Power FC prend le contrôle du système de carburant et d'allumage amélioré, et tout cela est bon pour près de 400 ch avec une dose de couple très utilisable pendant la majeure partie de la plage de régime.
Gardez la sécurité
Tout cela fait de cette S13 tout à fait la machine chuckable dans la rue ou la piste.
Entrez dans la cabine et il n'y a pas de fioritures ici. Tout est conçu pour créer l'environnement parfait pour la conduite.
Alors que le passager doit se contenter d'un siège de stockage GT-R R32, notre conducteur masqué a besoin de tout le soutien qu'il peut obtenir dans les coins, alors il a ramassé un siège de mariée d'occasion dans son magasin local de pièces d'occasion et a jeté un harnais de 5 points Megan Racing.
Vous devez aimer tous les détails, mais le plus cool doit être la rare instrumentation numérique Speedo – une option de concessionnaire qui était disponible pour le S13 quand elle était nouvelle.
Les dés duvents sont indispensables!
Le Vendredi 13 Le masque «Jason» est maintenu à portée de main à tout moment – juste au cas où le conducteur rencontrerait des ennuis. Garder votre identité cachée peut faire la différence entre se faire prendre et avoir de la chance.
Lorsque vous transformez en un mode de vie, la voiture que vous construisez et créez lentement est ce qui vous fait remarquer. Il devient rapidement une extension de vous-même d'une manière qui peut être difficile à comprendre pour les autres.
J'ai été témoin de la conduite la plus incroyable cette nuit-là sur Rokko, mais ce qui m'a vraiment surpris, c'est le message de sécurité sous-jacent que ces gars gardent à cœur. Ils peuvent bien faire des choses que la loi n'approuve pas, mais ne risqueraient jamais de mettre la vie des autres en danger. Pensez à la prochaine fois que vous conduisez. Sécurité d'abord!
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