C'est la fin d'un très long dimanche de travail.
Vous avez affronté des conditions météorologiques défavorables et en constante évolution pour réaliser deux fonctionnalités solides. Vous êtes en sueur, fatigué, assoiffé et affamé, mais la fin de la journée est en vue. Tout ce à quoi vous pouvez penser, c'est rentrer chez vous sans stress, prendre de la nourriture en chemin et vous détendre pour le reste de la soirée.
Mais ensuite vous voyez une Toyota Supra JZA80 cachée dans un coin ; vous savez instantanément que le reste de votre journée va devoir attendre encore un peu.
Même si cela ne faisait pas partie de nos plans ce jour-là, aucun Speedhunter digne de ce nom ne laissera passer une voiture comme celle-ci. Surtout quand les mots « manuel » et « simple turbo » sont utilisés.
Et si nous ferions mieux de sortir la caméra ?
Ce n'est pas Darren Colemanla première Supra. Depuis qu'il a vendu son précédent, cela a laissé un trou en forme de 2JZ dans sa vie, et le reste de cette histoire est à peu près aussi prévisible que vous le pensez. Une Supra à l'extérieur, une Supra à l'intérieur.
En utilisant ce qu'il a appris avec sa première Supra, il n'a pas fallu longtemps à Darren pour assembler celle-ci selon les spécifications exactes qu'il souhaitait. Il s'agit d'un aspect critique mais souvent négligé de toute construction, dans la mesure où Darren savait exactement ce que devait être cette voiture dès le départ. Pas une arme de piste ou une machine de traînée de 1 000 chevaux, mais une redoutable GT avec juste ce qu'il faut de tout, avec le moins de choses possible pour nuire au plaisir de la voiture.
Alors, à quoi ça ressemble ?
Un 2JZ-GTE non VVTi converti en simple turbo avec un Holset HE351, des injecteurs Sard Racing 650cc, un Hyper-Gate Turbosmart de 45 mm, un refroidisseur intermédiaire personnalisé de 3 pouces et un échappement personnalisé de 4 pouces menant à un HKS Silent Hi-Power partie arrière. Un HKS F-CON Gold V Pro 3.2 est la gestion moteur autonome en place, ainsi qu'un contrôleur de boost GReddy Profec monté sur la colonne de direction.
Ce n'est pas extrêmement puissant par rapport aux normes Supra, probablement plus de 500 chevaux, mais plus que suffisant pour les routes étroites et sinueuses que nous avons ici en Irlande. Quand il s’agit de boost, ça – et c’est à peu près aussi poliment que je peux le dire – c’est foutu.
Ce que je considère comme l’un des meilleurs intérieurs d’usine jamais vus dans une voiture de série n’a été que légèrement modifié. Une paire de Recaros assorties, un volant Nardi et une pléthore de jauges et de contrôleurs auxiliaires suffisent.
Oui, c'est un tuyau hurleur sortant derrière la roue avant. Et oui, ça sonne à merveille en boost.
La position est fonctionnelle et, comme le dit le proverbe, les roues font la voiture. Ce sont des SSR SP3 de 18 pouces enveloppés dans du caoutchouc semi-slick Toyo Proxes R888R avec des coilovers BC Racing.
La transmission V160 à 6 vitesses, réputée fiable et fiable, a été laissée seule, à l'exception d'un embrayage ACT à 6 rondelles pour aider à transmettre la puissance à travers la transmission d'origine.
Je n'ai pas vraiment grand-chose à ajouter ou à écrire sur la Mk4 Supra de Darren, donc je ne vais pas m'éterniser là-dessus. Je laisserai cependant quelques images supplémentaires ci-dessous que vous pourrez explorer si vous le souhaitez.
Mais juste un rappel : lorsque l'occasion se présente, toujours tirer sur une Supra.
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