Il est toujours excitant de voir comment toute la scène de réglage entourant les Skyline GT-R et le R35 GT-R continue de se développer au fil des années. Comme si je me suis inscrit dans le message d'introduction de ma réunion de R's Meeting 2018, ce sont les petits raffinements qui nous intéressent les passionnés.
À ce stade, il s'agit davantage des petites solutions que les ateliers et les fabricants de pièces continuent de trouver, en voyant le dernier rotation de la technologie à notre châssis préféré dans la gamme R, et comment vous pouvez continuer à perfectionner certains aspects des voitures et à les garder pertinents à l'ère moderne.
C'est la partie amusante du réglage: jouer avec ce qui existe, échanger de nouvelles pièces et maintenir la recherche et le développement. Ce post est tout au sujet de certaines des pièces que j'ai rencontrées à Fuji Speedway dimanche, améliorent qui extraient ce peu plus de conduite, de raffinement, de performance et bien sûr.
Et une chose que nous voyons depuis des années, c'est comment de plus en plus de magasins se penchent vers des conversions turbo uniques sur le RB26. Ce n'est rien de nouveau, bien sûr, les gens ont abandonné la configuration de l'usine à double turbo en faveur des capacités électriques que les grands singles offrent depuis que les tuners ont commencé à jouer avec RBS dans les années 1990. Mais cela est toujours venu avec un sacrifice dans la réponse bas de gamme et le ramassage, quelque chose que la nouvelle récolte de gros turbos uniques, comme celles de la série Borgwarner EFR, a réussi à s'adresser grâce aux conceptions à deux talons, moins d'inertie dans les assemblages d'empresseur de turbine / compresseur et de détails comme des soupapes de recirculation intégrées.
Comme la configuration ci-dessus dans un garage Saurus BNR34, les turbos EFR continuent de gagner en popularité au Japon alors que de plus en plus de tuners expérimentent leurs capacités une fois boulonnés à un moteur correctement construit et modifié.
Ensuite, il y a toute la notion de prendre un design existant et de le perfectionner en fonction des commentaires des utilisateurs, ce que Greddy a fait avec son nouveau kit de refroidisseur d'huile. Cela est livré avec un guide aérien pour tirer pleinement parti de l'apport et de la sortie du pare-chocs Nismo Z-Tune, qui continue d'être l'une des améliorations esthétiques les plus populaires pour le R34.
Parlant aux gars de Robson Leather, c'était cool d'entendre ça après années d'essayer, ils ont finalement obtenu l'OK de Nissan d'utiliser le logo GT-R officiel sur leurs sièges en cuir rembourrés. Ce sont en effet les petites choses qui comptent.
Il est si facile de se perdre dans de beaux détails, surtout avec des pièces qui, une fois que vous vous en sortez, vous ne revergent probablement plus jamais. Des trucs comme les tuyaux avant Tomei expreme ti titanium qui ne sont rien de moins qu'une œuvre d'art. Ils ne sont pas exactement légaux sur la route, mais le son que fait cette section de système d'échappement soudé à la main peut valoir le risque de rencontrer des problèmes chaque fois que vous apportez votre voiture pour un secoué test.
Une marque pour laquelle j'ai le plus grand respect est OS Giken, c'est pourquoi j'ai toujours un nez à leur stand pour vérifier leur gamme de goodies comme les LSD et les griffes.
J'étais très impatient de voir s'ils montraient leur nouvelle transmission séquentielle à 7 vitesses OS-FR7 qui vient d'être lancée le mois dernier, mais en voyant que ce n'est que pour les applications FR, cela n'avait probablement pas de sens de l'apporter à un événement GT-R. Pourtant, ils avaient leur OS-88 avec une découpe pour présenter la bonté à l'intérieur.
Thee-H avait une vraie belle BCNR33 axée sur la piste exposée. Il se trouve sur des roues White Enkei RS05RR et possède un tas d'ajouts aérodynamiques axés sur la piste, comme vous vous attendez à le voir.
C'était, cependant, la taille des étriers avant qui se démarquaient le plus. Je suppose que vous ne pouvez jamais avoir assez de performances de freinage.
Plus de génialité d'échappement en titane, cette fois de l'ingénierie de la vitesse réelle et pour un R35. Tout ce système atteint les écailles à 15 kg (33 lb), ce qui représente la moitié de ce que l'échappement de l'origine pèse, et est parfait pour une application à grande puissance avec un diamètre de tuyau principal de 101 mm. L'épaisseur du matériau est de 1 mm partout.
RSE, qui est sorti d'une collaboration avec Tomei USA, a également un catalogue complet de pièces pour tous les moteurs JDM populaires.
Avec autant d'attention accordée à la deuxième et troisième génération de la GT-R, je pense toujours qu'il est important de ne jamais oublier où la légende entière a commencé: le PGC10 Hakosuka. Ce bel exemple non restauré est gracieuseté de Rocky Auto.
En regardant dans le baie des moteurs, vous croiriez que c'est un exemple parfait et intact, sauf que le S20 alimente son peu se cache un peu. En fait, il devrait probablement être appelé «S26» car ses internes ont été ennuyés et caressés à 2,6 L.
Les glucides ont été maintenus de manière conservatrice à 44 mm afin de profiter du nouveau couple à faible tr / min, le 0,6 L supplémentaire de capacité apporte. Dans cet état de mélodie, il développe 280ps, mais avec des glucides plus gros, peut-être autour de la plage de 50 mm, 300 + HP serait possible. Pas trop mal pour une voiture sans méfiance, près de 50 ans.
Quelle est la plus grande douleur dans la possession, la course et le maintien d'une voiture plus âgée? Détérioration. Il y a très peu de choses qui ne se dégradent pas au fil du temps, surtout si elle n'est pas bien prise en charge, et pour les propriétaires de voitures des années 90 et de '00 décolorées et les phares assombrisés sont un gros problème.
C'est là qu'une entreprise appelée Wise Square entre. Ces gars offrent des couvertures claires de remplacement pour les skylines R32 / 33/34, ce qui ramène instantanément une certaine fraîcheur d'usine.
À environ 300 $, c'est une solution beaucoup moins chère que d'acheter des phares de remplacement de Nissan, qui ont coûté un bras et une jambe. Il s'agissait probablement de l'article le plus chaud lors de la réunion de R cette année; Les 40 couvertures R34 qu'ils ont apportées ont disparu en environ une heure.
Cela ne classe pas vraiment comme un «nouveau» produit, mais j'ai vu qu'Endless offre maintenant le choix d'un logo différent sur leur kit d'étrier monobloc.
Maintenant, nous passons à quelque chose qui mettait un sourire massif sur mon visage: les bobines. Oui, je dois être triste ou ennuyeux, ou les deux, mais des trucs comme ça me font exciter et c'est l'exemple parfait de ce dont j'ai parlé dans l'ouverture de cette histoire – l'évolution.
Il n'y a rien de mal avec les bobines d'allumage RB26 que les projets d'allumage ont fait jusqu'à présent, ce que j'ai adapté à la projection de GT-R, sauf que les installer ne vous ont pas permis de re-inajuster la couverture du moteur du centre d'origine. C'est quelque chose qui a découragé beaucoup de clients potentiels.
Les projets d'allumage ont donc pris les critiques à bord et ont trouvé une solution qui offre la même intensité d'étincelle et la même puissance, mais s'adapte sous la couverture du centre boursier. Le résultat est ce que vous voyez ici, sur la base des packs de bobines GT-R R35, mais de remboursement et de reconstruction personnalisés pour offrir les mêmes avantages dans un package plus compact. J'ai hâte de s'adapter à ces choses au 34!
Voici une autre chose que j'aimerais voir plus. L'admission de titane personnalisée / turbo turbo est l'une des plus belles choses à voir lorsque vous soulevez le capot sur un GT-R de toute génération.
À mon avis, c'est toujours un excellent moyen qu'un magasin ou un tuner puisse présenter ses compétences en fabrication sur mesure. Alors oui, plus de ça s'il vous plaît Japon.
Ensuite, bien sûr, il y a de la fibre de carbone, ce qui est toujours un bon moyen d'habiller n'importe quel baie moteur. Voici le guide d'air en carbone de Reimax pour la boîte à air d'origine sur le R34.
Nous avons vu la couverture de Jing Billet Cam l'année dernière, mais cette fois, il y avait une chance de mieux l'occasion sur leur moteur d'affichage.
Il est si propre lorsque vous videz le capteur de déclenchement de came d'origine, qui est bien sûr remplacé par un capteur magnétique beaucoup plus compact et moderne et un disque de déclenchement de manivelle assorti. C'est maintenant la norme en Australie avec quelques sociétés offrant de tels systèmes de timing de déclenchement / d'allumage, ce que j'espère que les tuners japonais joueront avec plus à l'avenir. Oh, et j'ai également repéré des collecteurs d'échappement Tomei expreme enrobés en céramique sur le moteur.
Voici un examen plus approfondi de l'Advan GTS «Vivid Green» en édition limitée qui ne sera vendu que sur le marché américain, comme porté par la bête d'attaque Time HKS GT-R.
À côté du R35, la voiture de développement R34 de HKS, qui sera bientôt équipée de tous les nouveaux internes. HKS gardait des lèvres serrées sur ce que ce sera réellement, mais avec la demande continue pour leurs kits de Stroker, c'est peut-être le bon moment pour eux de pousser un peu l'enveloppe. La date de sortie est TAS 2019.
Au centre de Midori Seibi, un autre tuner GT-R respecté qui existe depuis le début, était une sélection alléchante de refroidisseurs en aluminium PWR pour le R35. C'est agréable de voir les Japonais explorer d'autres solutions du monde entier.
Actuellement, la gamme est faite d'un refroidisseur intermédiaire (image précédente), d'un refroidisseur d'huile et de ce radiateur surdimensionné.
En ce qui concerne les pneus, j'ai toujours aimé les conceptions symétriques de motif de bande de roulement comme l'Advan Neova AD08, mais je dois dire que le look coupé de l'A052 est impressionnant. Tire Tech est un autre domaine qui continue de soutenir la façon dont les voitures de performance continuent de devenir de plus en plus rapides.
Si vous vous demandiez quelle est la différence sur l'édition Nismo Clubman Track Spec BNR34 que j'ai mentionnée dans la dernière histoire, c'est l'ajout du package de frein en céramique en carbone Specv R35 – une mise à niveau cool de 5 millions de ¥ (45 000 $ USD).
Après avoir été tellement consommé par le réglage RB26, il est toujours un peu anticlimax de jeter un œil à certains des R35 modifiés qui sont là lors de la réunion de R.
Il semble que 1 000 ch est le nouveau 500 ch, et il met en quelque sorte les choses en perspective sur la vitesse de l'évolution de l'accordage. Et c'est sans regarder ce que nos amis aux États-Unis réalisent avec leur mile à grande puissance et leurs voitures de traînée…
Je vais commencer à servir quelques projecteurs ensuite, alors revenez bientôt pour la réunion de R 2018.
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