Je ne pouvais pas m'empêcher de rire des réponses que nous avons obtenues Canal Instagram de SpeedHunters Après avoir publié quelques photos de la Weld Techniques Factory Scion FR-S plus tôt cette semaine. Les commentaires m'ont fait rire parce que tant de gens ont supposé que c'était un autre FR-S avec un kit de lapin Rocket. Mais oh mon garçon, ça ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité…
La façon dont je le vois, il y a deux approches de tout ce truc de réglage. Vous avez les magasins qui font tout leur possible pour être les premiers à tout – ils obtiennent les derniers modèles et avant que vous ne le sachiez, ils ont sorti un kit Aero complet, ont claqué la voiture et l'ont équipée de belles roues prêtes à afficher lors d'un grand spectacle. C'est génial et tout, mais il y en a d'autres comme Johnny chez Weld.
Je connais ce gars depuis des années, et j'ai toujours été un grand fan de son travail. C'est un homme qui se contente de rien de moins qu'une perfection totale – le temps n'est pas pertinent pour Johnny. Si une voiture va prendre quelques années à assembler, il le fera – c'est ainsi qu'il a réussi à se constituer une réputation. Weld a toujours signifié la qualité de haut niveau dans mes yeux et bien d'autres personnes, et il n'y a pas de coins de coupe lorsque vous essayez d'atteindre ce niveau de respect.
Il a fallu plus d'un an pour préparer ce FR-S, et par prêt, je veux dire conduisable. Tout comme Johnny, moi aussi j'ai pris mon temps avec. Nous l'avons vu dans tous ses détails au Tokyo Auto Salon en janvier, et j'aurais pu le tirer après cela. Mais je ne l'ai pas fait. Certainement pas! À l'époque, le moteur de la voiture était toujours en cours de mise en place afin qu'il ne puisse pas commencer, et encore moins conduit. Johnny m'a dit que ce ne serait pas un problème de secouer le scion à un emplacement de mon choix, mais j'ai dit non. Je savais que je devais attendre, parce que je voulais voir cette chose se réunir sur le tournage sous son propre pouvoir.
Avec le temps et les efforts que Johnny et son équipe dans cette construction, le moins que je pouvais faire était de rassembler une fonctionnalité appropriée – et dans mon livre au moins, cela signifie inclure des coups de feu. Je sais que vous n'auriez tout simplement pas été satisfait si je vous montrais un tas d'images statiques de la voiture non plus – cette chose mérite le traitement complet!
La patience est en effet une vertu, et je suis tellement content d'avoir attendu. Parce que plus tôt dans la semaine, j'ai eu la chance de rencontrer Johnny et de consacrer un après-midi entier à sa création. Cela doit être – sans la moindre doute – le Zn6 ultime et le plus méticuleusement construit sur la planète.
Et pour rendre la voiture entière encore plus spéciale au Japon, Johnny a basé tous ces travaux sur un scion de la main-d'œuvre de la haute mer de la SPEC, plutôt que sur une Toyota JDM.
Couper Corners ne fait pas partie du répertoire de Johnny, donc avant que quiconque ne le pense, ce que vous voyez ici ne pas Les ailes FRP moulées sur un corps d'origine avec du mastic. L'ensemble des sections d'aile est en acier, et ils ont été fabriqués à l'ancienne – découpés, façonnés autour d'un cadre métallique et battus lentement à la main pour suivre les contours qui étaient nécessaires.
Le côté de la carrosserie de l'équation était en fait une collaboration avec Nishino Body Repair à Ibaraki, où la voiture est restée pendant six bons mois. Johnny a en fait enseigné aux gars de Nishino comment procéder à toute la procédure – quelque chose qu'il a fait d'innombrables fois dans le passé avec les constructions précédentes. Cela signifiait beaucoup de voyages dans les deux sens de sa boutique à Yokohama quelques fois par semaine pour façonner lentement la voiture.
L'objectif était de créer le Street Car Ultimate – celui qui combinait tout dans un ensemble bien équilibré: looks, position, confort et performance. Et tu ne peux pas précipiter quelque chose comme ça…
Vous devez prendre votre temps pour admirer pleinement tout le travail personnalisé ici, car comme avec beaucoup de choses qui semblent «bonnes», les détails subtils sont ceux qui ont pris le plus de temps pour bien faire.
Travail du métal: un art mourant
De retour aux ailes… Tout d'abord, ils ont dû correspondre à l'élargissement prédéfini qui a été décidé – quelque chose qui commence sur le pare-chocs, qui a été élargi avec le même plastique que le composant OEM Toyota est fait – pas de FRP ici. Un petit point culminant d'indentation a également été pressé autour de l'extrémité de la ligne – une autre petite touche personnalisée pour déclencher les choses. Le travail en métal sur l'aile lui-même s'étend jusqu'à la section de la jupe, qui est intégrée et à nouveau en métal. Tout cela a été façonné autour des jantes XSA 04C de 19 pouces, une roue sur laquelle Johnny a collaboré avec Work Wheels pendant le processus de conception et de développement.
Le côté conducteur de la voiture montre la même roue modèle, mais avec une section de bord de bronze anodisée qui ajoute encore plus de contraste avec la couleur du corps personnalisée.
Se cacher derrière ces rayons de type miroir est un autre détail important – les freins. Ce sont les premiers étriers monoblocs de Project µ, les éléments à 6 potes qui ont été gravés avec le logo de la soudure et le motif tribal de signature.
Cette même conception est en fait usinée dans les rotors de 380 mm en 2 pièces, où ils agissent comme des créneaux pour aider à garder les coussinets propres pour des performances optimales.
Ensuite, il y a la section arrière de la voiture, et c'est là que les choses se compliquent. Regardez la voiture isolément et vous ne le remarquez peut-être même pas, mais garée à côté d'un stock FR-S / 86 / BRZ / GT86, il ne faut pas grand-chose pour comprendre que Johnny est vraiment allé à part entière pour améliorer le profil du corps. À peu près toute la garde-boue arrière a été coupée et remodelée à zéro, prenant ce pli de la ligne de hanche au-dessus de l'arc de roue et la rendant plus évidente. Ensuite, une courbe parallèle a été créée, provenant de la courbure réelle de l'arc de roue et s'étendant tout le long de la jupe latérale. Tout Vous voyez est du métal.
Les ailes arrière élargies accueillent parfaitement les roues XSA décalées de 19 × 11,5 pouces-25, de la même manière les fronts où ont façonné environ 19 × 10,5 pouces -19 versions. La gravure au laser sur le canon est un cadeau que ce n'est pas une roue «hors du catalogue».
L'arrière obtient également des freins assez sérieux. Le stock, les étriers de type diapositive budgétaire Les FR-S sont livrés avec ont été remplacés par des étriers de projet µ 4 poot et des rotors de 355 mm par ce motif de rainure tribal de soudure reconnaissable à nouveau.
La voiture est basée – aussi bas que quiconque voudrait qu'un voiture de rue s'assoie. Pourtant, Johnny s'est assuré que cela ne finirait pas avec trop de carrossages négatifs – plutôt juste assez pour équilibrer les looks et les performances. Ceux d'entre vous qui connaissent votre caoutchouc reconnaîtront le pneu de choix ici: Yokohama Advan Neova AD08 avec le composé «R» pour une adhérence supplémentaire.
Il y a beaucoup de travail qui a été assuré de s'assurer que le pare-chocs arrière avait aussi le bon type de look – en particulier la façon dont il se pose et correspond au traitement arrière arrière, et la façon dont il est terminé avec un seul-off sous le diffuseur fabriqué par Nishino Body Repair. Ensuite, il y a la couleur bien sûr – une maison de pomme de bonbons Kolor sur des reflets en argent métallique pour vraiment le faire éclater sur les ailes sculptées à la main.
Na tout le chemin
Vous pouvez passer des années sur une voiture et la rendre incroyable, mais s'il n'y a pas de substance – rien de mécaniquement spécial pour le faire ressortir vraiment – eh bien, ce ne serait que la moitié du travail. De toute évidence, il n'y avait aucun moyen que Johnny quitte le stock FA20, ni ne suive ce qui semble être la norme avec ces moteurs en boulonnant un turbocompresseur ou un compresseur. Dans son esprit, la voiture est venue NA, donc elle devrait rester na.
Eh bien, un chapeau à Johnny, car ce qu'il a trouvé est aussi louable que possible. Le moteur Boxer 2.0L peut ne pas avoir toute la puissance du monde, mais ce qui lui manque en chiffres, il compense dans tout le reste!
Le travail a commencé lorsque les têtes ont été retirées du bloc pour un nettoyage. Le premier ensemble de modifications consiste à améliorer la réponse – quelque chose dont un moteur NA devrait avoir des charges de seau, mais quelque chose que le stock FA20 n'a pas vraiment en raison de la gestion des moteurs et des émissions modernes. Cela signifiait donc lancer le collecteur d'admission en plastique bon marché et méchant dans le bac et fabriquer un article croisé unique à partir de la tuyauterie en aluminium. Sur ce Johnny Bound Toyota AE111 4-GE Bodies mécaniques avec un ensemble de piles de vitesse de billette. Et consultez la roue XSA RC montée sur l'arbre de gaz! Les injecteurs 380cc / min d'un 1JZ ont ensuite été couplés à une paire de rails de carburant personnalisés. L'ensemble de la configuration est contrôlé par un ECU VI-PEC, qui a été équipé de confiance puis réglé. C'était en fait le plus gros mal de tête de tous, car le câblage et la configuration de la conversion de papillon à quad se sont avérés être un vrai cauchemar. Mais Johnny et les gars sont arrivés à la fin et la voiture sonne et se sent impressionnante.
Le moteur jette les gaz dans un collecteur en acier inoxydable de confiance, puis sur un échappement en titane Amuse Twin-Exit, ce qui améliore cette nouvelle râpe du moteur et la combine avec un ton sous-jacent profond.
Pour le moment, tout cela représente environ 210 ch, mais il y a beaucoup plus à venir dans le futur, comme une bosse en capacité, des caméras chaudes et un travail de tête sérieux.
Comme l'arrière, l'avant a reçu un sous-spoiler subtil avec des ailes à bas tour à terre intégrées de chaque côté pour ajouter une touche finale à la présence de la voiture.
Il est difficile de choisir lequel des deux combos de couleurs fonctionnent le mieux sur les roues de travail, mais sous la lumière en fin d'après-midi, le côté bronze s'est certainement démarqué plus pour moi.
Et comment puis-je ne rien dire sur l'aile arrière en carbone VoLTEX! L'aile à col de cygne est quelque chose que nous verrons beaucoup plus à l'avenir alors que les fabricants aérodynamiques continuent d'imiter ce qui se passe dans le monde de la course.
La conception interfère moins avec l'air qui coule sur et sous l'aile, ce qui génère moins de turbulence et stimule donc son efficacité.
Pour raidir les deux points de montage sur le couvercle du coffre d'origine, VoLTEX a créé une pièce de finition moulée qui empêche le couvercle de fléchir – ou même de céder une fois que l'aile commence à faire son travail à grande vitesse.
Il n'y a absolument rien de mal à la cabine du FR-S, ce qui explique précisément pourquoi Johnny n'a fait qu'améliorer les éléments essentiels.
Ainsi, rejoindre les deux sièges Sparco – qui présentent des coutures rouges pour correspondre à la couture de l'origine autour de l'intérieur – est un volant de volant en daim de Sparco agréable et épais. Boom, travail fait!
Nous avons vu de nombreux Zn6 dans une variété de saveurs depuis la libération de la voiture il y a quelques années, mais tout cela, c'est celui qui a fait la plus grande impression sur moi. C'est probablement parce que je respecte le plus la substance – quelque chose que les techniques de soudure FR-S ne manquent absolument pas!
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