Si vous étiez déçu de mon manque d'attention envers les machines à deux roues au salon automobile classique japonais du sud de la Californie le week-end dernier, je vous rattraperai maintenant.
Modifier les vélos n'est en aucun cas quelque chose de nouveau, et il n'est pas surprenant que des dizaines de motos impressionnantes se soient rendues à JCC à Long Beach. Comme prévu, beaucoup d'entre eux étaient des restaurations et des survivants plutôt que des constructions totales, mais toutes ont été bien reçues. Personnellement, je n'ai pas beaucoup de temps connecté à deux roues, peut-être 10 ou 12 heures max, mais il ne faut pas grand-chose pour tomber amoureux de l'expérience.
Il y a juste quelque chose d'environ 12 000 tr / min couplé à aucune protection de structure qui vous fait vraiment sentir vivant à n'importe quelle vitesse. Et bien qu'ils ne soient peut-être pas tout à fait modifiables de la même manière que les voitures, il y a toujours un potentiel sans fin pour la personnalisation.
Ce que ces vélos manquent en termes d'espace de toile qu'ils compensent plus que dans le style cohérent. Avec toutes les pièces en vue, il n'y a pas non plus d'imperfections ou de défauts cachés. Du moteur lui-même à la suspension et jusqu'aux carénages, tout est là pour vous.
Même si le spectacle est, évidemment, uniquement japonais, il n'y avait pas de pénurie de variété exposée. Il y avait des vélos comme ce petit funky Little 55cc C105 «Dealers Special» qui est tout original et complètement non restauré.
Dans le même temps, vous aviez également des projets de restauration de fusées d'entrejambe comme cette homologation '82 spéciale CB1100R. Il comportait des matériaux exotiques comme le titane et le magnésium, ce qui l'a rendu assez sexy pour un vélo de rue au début des années 1980.
Même en dehors de la zone de moto désignée, vous deviez trouver quelque chose de spécial avec deux roues. Je suis vraiment content de voir une appréciation continue pour les vélos au JCCS.
Il y avait une moto en particulier qui a vraiment volé mon attention, et il ne devrait pas surprendre lequel c'était. Bien qu'il ait été construit ici dans le sud de la Californie, la Suzuki GS750e de Gsrick de Patrick est la chose la plus proche de True bosozoku Style de vélo que j'ai jamais rencontré.
Après de nombreux voyages au Japon, Patrick savait ce qu'il voulait faire. Avec tous les carénages importés et le siège personnalisé construit, il s'est mis à travailler lui-même.
Il a décrit le vélo comme «un gâchis total» lorsqu'il a mis la main dessus, alors que la Suzuki était assise depuis plus de 15 ans aux côtés de la maison de son patron. En le regardant maintenant, vous ne le sauriez jamais. Ne pas avoir beaucoup de référence pour un approprié bosozoku Construire, c'est cool de voir des détails comme le klaxon à six-Trumpet et d'autres cotes et fins qui ont trouvé leur chemin sur le vélo.
Ensuite, il y a le siège emblématique – plus il y a de plus gros, mieux c'est. Cela devait être indescriptiblement incroyable lorsque des groupes de centaines de cyclistes prendraient le contrôle des routes japonaises, leurs sièges en faisant des allers-retours dans les airs (et la circulation). Il y a des images qui flottent en ligne, mais aucun de nous ne saura vraiment ce que c'était en fait comme.
Tout au long du spectacle, je revenais au GS750E de Patrick. Il s'agit sans aucun doute de la quintessence du style classique et personnalisé du Japon actuellement trouvé ici en Californie.
Et bien que la Suzuki ait volé le côté vélo du spectacle pour moi, il y avait beaucoup d'autres créations à deux roues de qualité sur le Marina Green. Des scooters modifiés à un Yamaha RZ500 à deux temps sauvages à deux cylindres, le salon de l'automobile classique japonais avait un peu de tout. Assurez-vous de profiter de tout dans la galerie ci-dessous.
Il y a quelque chose de spécial dans l'expérience à deux roues et je vais devoir faire un point de comporter plus de motos ici bientôt.
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