Cet été, j'ai entendu l'histoire d'un Finlandais qui lave sa voiture avec du WD40. Cela semblait étrange, mais il y avait une méthode derrière cette folie.
Le véhicule en question était ce camion Datsun 620 de 1976. La raison pour laquelle il est nettoyé avec des bidons de lubrifiant multi-usages est que son propriétaire, Tuomo Valkkioa laissé le vieux pick-up japonais en acier nu.
Tuomo décrit le véhicule comme « brutal », et je pense que c'est également une bonne description du propriétaire : il est un fan de heavy metal, un skateur, et son emploi dans l'industrie des façades en acier ne fait qu'ajouter au mélange.
Restons fidèles à l’analogie avec le heavy metal et regardons la machine de plus près…
En 2013, Tuomo venait tout juste de terminer la construction d'une Nissan S15 de type drift, donc l'idée de s'attaquer prochainement à un autre projet de voiture ne lui avait même pas traversé l'esprit. Puis soudain, un 620 en panne est apparu dans les petites annonces, et je suis sûr que vous pouvez comprendre le reste. Tuomo a travaillé sur la Datsun pendant un an, en faisant un pick-up restomod, mais il l'a finalement vendu à un acheteur étranger.
Le fait est qu'au cours du processus, Tuomo a accumulé parcelle de pièces, achetant même deux camions supplémentaires et une paire de Nissan Bluebird. En cours de route, il a également acheté un jeu de roues Advan SA3R de 18 pouces.
Tuomo a pris beaucoup de plaisir à construire le premier minitruck 620, alors il a finalement décidé d'en construire un autre, cette fois en se promettant de le conserver.
Pour commencer, il a posé les quatre Advan sur le sol et a commencé à les monter sur l'un de ses 620 de rechange. Bientôt, il eut un cadre ensaché et les roues correctement fixées.
Une découpeuse laser a été utilisée pour produire un certain nombre de pièces pour la suspension avant à double triangulation sur mesure, comme le dit Tuomo, « d'Autodesk à la réalité ». Les amortisseurs courts de 7 pouces provenaient de la cabine d'un camion et les freins sont un mélange total, avec des axes d'un Nissan Cedric, des étriers FC3S Mazda RX-7 et des disques Nissan 300ZX.
La suspension arrière est basée sur un système triangulé à 4 bras. Les supports de sac ont été fabriqués sur mesure et les barres de liaison sont en métal épais et résistant. Les roues arrière de 10 pouces devaient s'insérer à l'intérieur des ailes, de sorte que l'essieu a été traité à la scie et a été cannelé à nouveau après être devenu plus étroit de cinq pouces. Tuomo voulait que les gens remarquent d'abord la suspension et les roues, de sorte que tous les composants soient visibles à travers le plancher du lit.
Le pick-up a une chute de carrosserie de 3 pouces, avec la cabine et le lit personnalisé abaissés au même niveau que l'endroit le plus bas du châssis. Le corps entier repose sur le sol lorsque les airbags sont complètement dégonflés.
De nombreux travaux de tôlerie personnalisés ont été réalisés dans cette construction, les planchers, le tunnel et les bas de caisse étant tous remplacés. Les formes et les figures roulées en perles sur de l'acier frais sont un thème qui se poursuit tout au long de la 620. La touche finale était un tableau de bord en aluminium et une paire de sièges qui méritent une mention spéciale.
Ces chaises au design nordique seraient un bon choix pour une cuisine ou éventuellement un jardin, mais à l'intérieur de la voiture, elles ont un aspect très exotique. Et techniquement, il y en a – ils viennent d’IKEA.
Le pare-chocs avant a été modifié pour conserver la forme en V et pour cette raison, l'indentation de la plaque d'immatriculation a été supprimée. Un pare-chocs arrière n'a jamais vraiment existé sur ces camionnettes, c'est pourquoi un pare-chocs personnalisé en aluminium avec de fines lumières LED a été fabriqué. Les phares ont également reçu une mise à niveau de Dapper Lighting.
Mécaniquement, c'est un choix simple. Tuomo a utilisé un moteur de l'un de ses 910 Bluebirds de rechange, apportant à la fête une certaine puissance OHC de 1,8 litre de la série L. Le moteur, soutenu par une transmission dogleg Datsun à 5 vitesses, est monté aussi bas et aussi en arrière que possible dans la baie.
Cela fait trois ans depuis ce pick-up modifié – désormais intitulé Valkenstein – s'est déplacé pour la première fois par ses propres moyens, et depuis lors, il a été piloté et perfectionné. Ce n'est vraiment que par hasard que Tuomo s'est retrouvé avec un 620 en premier lieu, mais nous sommes heureux qu'il l'ait fait.
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