Vous voyez, ce sont le genre de constructions qui m'excitent vraiment. J'ai passé plus d'une décennie à tourner Silvias au Japon et jusqu'au début de Gatebil Mantorp, je pensais qu'il était sûr de dire que j'avais vu à peu près toutes les variations possibles de ces voitures, en particulier d'un S14, la plus abondante de toutes. J'ai bien sûr été tort et extrêmement heureux que mon hypothèse ait été prouvée, car il n'y a rien de aussi rafraîchissant que de voir un châssis populaire fait d'une nouvelle manière.
Robin Bystedt et ses copains de Finlande ont rassemblé ce qui s'est démarqué comme la voiture JDM la plus cool à Gatebli, et comme il me l'a dit, à l'approche de son zenki S14 Il n'avait aucune intention d'utiliser le moteur d'origine, ni le swap américain LS V8 habituel. Comme nous l'avons vu, les Scandinaves qui construisent des voitures pour Gatebil sont tout à fait le groupe ingénieux et avec des tonnes de pièces utilisables potentielles à leur disposition du marché européen…
… Robin avait beaucoup de choix. L'objectif principal du moteur devait être une bonne puissance, mais la chose la plus importante était un couple ample et utilisable à n'importe quel régime. Donc, après une petite réflexion et une discussion, il s'est installé pour une BMW V8…
… Plus précisément un M62B44 de 4,4 L sur un 740i. Ce V8 soyeux ne savait pas qu'une fois qu'il avait passé sa vie à faire une grande série 7 autour…
… Il serait transplanté dans un châssis S14. Mis à part la largeur, il n'y avait pas beaucoup de différence de taille avec le moteur d'origine 200SX, et même le poids n'était pas trop éloigné (30 kg de plus pour le V8). Comme vous pouvez le voir, tout s'y convient plutôt bien avec beaucoup d'espace à épargner. Remarquez …
… La plupart de cet espace est là pour une raison car l'objectif de Robin pour de nombreuses quantités de couple a appelé à une petite dose d'induction forcée. Allez, vous attendiez-vous à trouver une voiture Gatebil sans un gros escargot quelque part sous le capot?
Ainsi, le moteur d'origine a été accouplé à un Holset HOX50 fermé externe positionné sur le côté droit du baume moteur…
… Pour qu'il puisse pêcher autant d'air qu'il en aurait peut-être besoin directement à travers l'un des trois trous qui ont été forés du phare manqué. Maintenant, bien que 1 bar ne soit probablement pas beaucoup pour un moteur «paresseux» comme celui-ci, Boost est Boost et lorsque vous le soutenez à un régime élevé, il est toujours préférable de réfléchir un peu sur l'endroit où les défaillances potentielles pourraient se produire. C'est pourquoi les deux têtes ont été retirées et les joints à anneaux de cuivre insérés et pris en sandwich entre le bloc et les têtes, puis maintenus avec des boulons ARP renforcés. Des supports de moteur personnalisés ont été fabriqués pour maintenir le moteur juste au bon endroit et l'aligner parfaitement avec la boîte de vitesses à six vitesses BMW E39 M5 qui a été installée en même temps. Oh et obtenez ceci, le moteur et la transmission sont assis sur quatre rondelles de hockey utilisées sur chacun des supports. Vous ne pouvez pas obtenir plus de finnois que je suppose!
Ci-dessus, vous pouvez voir le collecteur de longueur inégal personnalisé qui a été créé afin de collecter les gaz d'échappement de chaque banque et de les alimenter dans le grand turbocompresseur unique. Cela donne également un battement de décalage au moteur presque similaire à un vieux moteur Flat-4 Subaru! Sur le dyno du châssis, le S14 a fait 601 ch vers les roues et un couple de 980 nm (686 lb / pi) ou un couple; Juste les types de chiffres pour Robin pour. Une embrayage hybride SACHS s'occupe de l'abus de tout ce couple se déchaîne sur la transmission tandis qu'un Kaaz LSD a le travail de répartition des conducteurs vers les roues arrière.
Il y a trois pompes fournissant du carburant aux huit injecteurs de 875 cc / min, un Walbro dans le banc et une paire de Bosch 044. Le moteur est géré par un ECU MS3X et Boost est contrôlé par une combinaison d'un contrôleur Gizzmo Boost et de la souplesse externe sans marque. Une chose à noter ici est que, tout comme de nombreuses autres voitures à Gatebil, ces projets sont tous réunis avec des budgets contenus avec la majorité des travaux qui ont été effectués pendant ces mois d'hiver froids et longs scandinaves!
C'est aussi bon que la base; Au moins la manière Viking!
Comme le reste de la voiture, l'intérieur est entièrement des affaires: une cage à rouleau costaud a été fabriquée avant la peinture et l'intérieur dépouillé ajouté une fois terminé. Remarquez, à part le tableau de bord de stock, il n'y a pas grand-chose sur le chemin d'un intérieur! La console centrale est parsemée de jauges de course Ki et d'un capteur Lambda à large bande innovant.
L'instrumentation de Dash Stock a été remplacée par une seule jauge…
… Un tachymètre de course en ki de grand diamètre: la seule chose que Robin a besoin pour garder les yeux alors qu'il jette la voiture sur le côté à travers les virages des pistes comme Mantorp.
Robin est parti avec Sparco pour les deux volants…
… Et les deux sièges de seau, les équivalant à des harnais de course Schroth.
Le fluro-orange, du moins pour moi venant du pays du JDM, semblait encore une nouvelle prise et elle a été bien exécutée tout au long de l'extérieur kidé d'origine, s'étendant à de beaux détails comme…
… L'aile billet reste avec les logos métall de Mikki à jet…
… Et bien sûr, les roues Advan RG-II. Robin fonctionne 10JX17 ″ tout autour, mais les fronts sont généralement enveloppés dans du caoutchouc collant comme le 225 / 45R17 Potenza RE070 sur lequel il avait jeté pour Gatebil. Les arrières fonctionnent généralement du caoutchouc non marque bon marché, ce que le couple 930 nm se vaporise à peu près en quelques tours.
Malheureusement, la sortie de la voiture à Mantorp n'a pas fini par aller comme prévu. Après une journée de conduite vendredi, le contrôleur Boost a fini par échouer, nourrissant 2 barres de boost au moteur. Avec un rapport de compression statique de 11: 1, le BMW 4.4L V8 n'a pas aimé beaucoup et a jeté un conrod à travers le bloc. Robin et son équipe ont téléphoné pour un nouveau moteur et ont heureusement trouvé une ancienne version de 4,0 L du même V8 et ont passé la majeure partie de la journée à l'échanger. La voiture est revenue mais a continué à avoir des problèmes de surtension, alors ils ont décidé de l'appeler un jour et de prendre leur retraite. Robin est de retour en Finlande maintenant et prévoit de reconstruire le moteur avec des internes forgés; Quelques semaines et la voiture sera de retour en parfait état. Si ce n'est pas l'exemple parfait de Gatebil Spirit, alors je ne sais pas ce que c'est!
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MAX POWER 601WHP, MAX TORQUE 930NM
BMW M62B44 740i V8 Swap, joints de tête de bague en cuivre, boulons de tête ARP, collecteur d'échappement de longueur inégale sur mesure, Holset HX50 Turbocomplexion avec des déchets externes, système d'échappement personnalisé, Griffin Intercolle Régulateur de pression de carburant aéromotive, 875 cc / min injecteurs, C4 Audi S6 refroidisseur d'huile x2, ECU MS3X
BMW E39 M5 Boîte de vitesses à cinq vitesses, Bling Factory Billet Flywheel, 4-Puck Sinter & Sachs 765 Pressure Plate, Kaaz LSD
Coilovers réglables HSD, attelle de force avant HSD, articulations de direction personnalisées en métal de Mikki, bras de contrôle sur mesure Metall Metall de Mikki, liens Driftworks, freins Nissan 300ZX
Yokohama Advan Racing RGII 10JX17 ″ (avant et arrière), Bridgestone Potenza RE070 225 / 45R17 (avant), pneus sans marque à l'arrière pour le sabot!
Chalage avant Origin Labs, ailes avant et arrière aérodynamique, jupes latérales, billette arrière arrière Metall Mikki, aile arrière Driftworks, lumières arrière noircies
Intérieur dépouillé, cage de rouleau personnalisé, volant Sparco, seaux Sparco Sprint, harnais Schroth, tachymètre de course KI, compteurs de course KI, levier de frein à compbrake, contrôleur Gizzmo Boost, Sensor Lambda Wideband innovant
Couverture Gatebil Mantorp 2013 sur SpeedHunters