Saturne était le dieu de la dissolution, le renvoi d’un corps officiel ou d’un partenariat. Eh bien, ce Sky est certainement un arrêt de l’échange typique de GM car il n’y a pas de moteur GM sous son capot.
Il y a généralement deux courants de pensée lorsqu’il s’agit d’échanger le moteur du châssis Kappa : vous échangez le LNF Ecotec Turbo de 2,0 litres de la Saturn Sky Red Line ou du Pontiac Solstice GXP, ou vous y déposez un V8 basé sur LS. Paul Clark a décidé d’aller à l’encontre de la norme et d’installer un autre moteur légendaire qui produit une puissance immense – le vénérable Toyota 2JZ-GTE. Il s’agit de la version non VVTi, elle n’a donc pas de pignon de distribution variable sur l’arbre à cames d’admission.
Échange peu commun, au moins pour le ciel
Une fois qu’il a eu la main dessus de son importateur de Floride, Paul a commencé à modifier le moteur. Il voulait faire l’échange une fois et être fait, donc les pièces de stock sont sorties et sont entrées la tête, la tige et les boulons de manivelle ARP. Le turbo et le système de carburant ont été remplacés par une nouvelle rampe de carburant en aluminium avec des injecteurs de 2000 cm3/min pour correspondre au turbocompresseur BorgWarner de 66 mm. Puisqu’il avait besoin d’un tuyau d’échappement plus gros, un échappement turbo-back personnalisé de quatre pouces a été installé. La voiture fonctionnait très bien, mais l’ECU est devenu une brique et a fait fondre un piston.
Sans se laisser décourager, le moteur est sorti et un nouvel ensemble de pistons forgés de Diamond Racing Pistons est entré avec des tiges Brian Crower pour un taux de compression de 10.0: 1, King Bearings gardant les choses tourner correctement. Une paire d’arbres à cames GSC Power-Division S1 a également été échangée.
Avec un ProEFI 128 comme nouvel ECU entièrement autonome, Paul peut faire fonctionner le moteur avec E85, contrôler les deux pompes à carburant Walbro 450lph, et il existe d’autres fonctionnalités pour organiser de futurs événements d’un quart et d’un demi-mile avec un décalage turbo minimal à prendre éteint grâce à la fonctionnalité anti-décalage.
Fait intéressant, le Sky conserve sa transmission Aisin AR5 d’origine avec ses rapports de surmultiplication de 3,75 premier, 2,26 deuxième, 1,51 troisième, 1,00 quatrième et 0,73. La Toyota R154, en comparaison, est de 3,251, 1,955, 1,310, 1,00 et 0,753. L’AR5 donnerait une meilleure accélération jusqu’à la quatrième où ils commencent à égaler – sur le papier, en tout cas. L’autre révélation intéressante de Paul est que le MA5 et le R154 sont les mêmes, mais quand vous vous souvenez que la famille R de transmissions a également été construite par Aisin sous la famille AR, cela a du sens. Le R154 n’est qu’un MA5 badgé Toyota qui est l’Aisin AR5. Avec un logement de cloche Toyota et une fourchette d’embrayage fonctionnant avec le plateau de pression ACT Xtreme, le disque en céramique à six rondelles a pu faire tourner l’arbre d’entrée GM. Cela signifie également que l’arbre de transmission, le différentiel et les essieux sont également tous des pièces Sky d’origine.
Sobre avec un style subtil
La beauté de cette voiture est qu’elle ne se démarque pas, à part être une Saturn Sky. À première vue, vous ne le regarderiez probablement même pas drôle; puis vous commencez à remarquer les fusées arrière Luma Sport directement d’Allemagne, montées parce que les roues Forgestar F14 18 × 10 pouces et les pneus 275 / 40R18 Nitto NT555 sortent tout autour à l’arrière. Ensuite, vous regardez entre les rayons des roues avant et voyez les étriers Wilwood à 4 pistons avec des rotors flottants personnalisés qui arrêtent ce Sky comme un éclair.
En regardant les ailes avant, vous réalisez qu’elles ne sont pas non plus d’origine ; ce sont des articles faits sur mesure par Norm’s Fiberglass Design Studio. Les évents du capot ? D’une Mustang, tandis que la position générale est obtenue grâce à un ensemble de combinés filetés BC Racing. À l’intérieur, l’intérieur Sky d’origine reste à l’exception d’une caractéristique : le boîtier de jauge personnalisé avec les jauges de la série Prosport Premium Evo pour les paramètres vitaux du moteur, ainsi qu’un tachymètre et un indicateur de vitesse GPS.
Des plans sont en cours pour la prochaine évolution de ce Sky: Paul veut faire des courses d’un demi-mile, il ajoutera donc des sièges de course, une cage de sécurité et un échange Ford IRS de 8,8 pouces. Le Ford 8.8 est un échange populaire à utiliser à la fois pour l’IRS et l’essieu solide car l’anneau et le pignon 8.8 sont les mêmes, et Ford l’a utilisé sur presque tout.
Cela rend non seulement les choix de bagues et de pignons moins chers, mais en trouver un est aussi simple que de se rendre dans un dépotoir, de le retirer, puis de trouver quelque chose pour le mettre. Vous voulez plus de force d’essieu ? Le support d’essieu (la partie à l’intérieur du différentiel où vivent les engrenages d’araignée et auxquels les essieux se fixent) peut également être remplacé par un équivalent à 31 cannelures d’un essieu solide ou d’un IRS Explorer, mais en mettre un dans le ciel nécessiterait une certaine fabrication.
Lors de sa sortie, la Saturn Sky et toutes les voitures à châssis Kappa étaient un signe que GM essayait d’être sportif et de suivre les goûts de la Mazda Miata et de la Honda S2000. Lorsque Saturne et Pontiac sont morts, la plate-forme Kappa et les idées étonnantes de GM ont fait de même. Cependant, des propriétaires comme Paul Clark montrent que ces voitures restent bien vivantes toutes ces années plus tard.
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