C'est un petit monde. En fait, c'est parfois minuscule. Bien que j'avais raté les débuts publics du wagon fraîchement achevé de Michael Willoughy terminé 1972 de 1972 (B210) pendant la pluie torrentielle au festival ajusté de Sydney, Chance nous reverrait à nouveau moins de 24 heures plus tard.
C'était mon premier dimanche paresseux à la maison après quelques mois solides de décollage et de vitesse de vitesse sur toute la largeur de ce vaste continent magnifique. Comment se détendre et se détendre après avoir chassé les meilleures voitures de l'Australie? En visitant la petite voiture dimanche, une rencontre locale locale, bien sûr. À l'exception de cette aventure, mon fidèle Nikon serait remplacé par ma jeune famille. Et plutôt que de chasser de belles histoires, je ne chassais qu'un bacon et un rouleau d'oeufs et un café fort. Heureusement pour nous tous, je trouverais beaucoup plus.
Tummy plein, grand café acquis, une famille heureuse – j'appellerais cette mission accomplie. Après un examen plus approfondi de quelques-uns des derniers points forts de l'événement et de la rattrapage des visages familiers, nous sommes retournés à mon Mitsubishi Lancer Evolution IX, alias Project Nine. Mais juste au moment où nous étions sur le point de partir, un wagon à son en colère et impeccablement présenté a fait son chemin dans le composé.
Les lecteurs réguliers savaient déjà que je suis un tragique Nissan / Datsun, mais malgré l'habitude d'avoir le doigt sur le pouls en ce qui concerne les constructions de Nissan / Datsun à haut calibre à Sydney, je n'avais jamais vu ce wagon auparavant. J'ai dû en savoir plus. Après tout, un speedhunter n'est jamais en service.
Après une courte conversation, Michael, le propriétaire de la voiture, ainsi que l'organisateur de l'événement ont accepté de me rencontrer plus tard dans l'après-midi pour profiter au maximum de ce qui était sûr d'être un coucher de soleil intense de Sydney.
C'est un petit monde
Je pensais que Michael avait l'air familier lors de notre première conversation rapide, mais cela n'a pris que quelques minutes de discuter avec lui alors qu'il était sur place pour déterminer la connexion. Il n'était pas seulement le frère cadet d'un vieil ami dans une famille Datsun Mad, mais en remontant une décennie pour son apprentissage de première année en tant que peintre de pulvérisation, il avait fait quelques retouches sur une de mes voitures précédentes.
Michael n'avait que 16 ans à l'époque, mais maintenant il est un peintre accompli dans le métier, nouvellement marié et debout d'un demi-pied de plus que moi. Cela fait peut-être si longtemps que nous n'avions pas dit pour la dernière fois que je ne le reconnaissais guère, mais je ne pouvais toujours pas m'empêcher de me sentir fier de la difficulté qu'il a travaillé et du chemin parcouru au cours des dernières années.
Je n'avais pas besoin de demander comment il avait progressé en tant que peintre de notre dernière rencontre; Le travail de peinture lisse et de panneau sans faille a dit mille mots aimables en son nom. C'était la magie du métal; Chaque écart, chaque couture, juste parfait. Je ne me souviens jamais avoir vu une couche de noir meilleure ou plus profonde appliquée sur un véhicule.
Peindre le noir
Transformer le wagon à son état actuel n'était pas une tâche facile. Ce n'était pas censé l'être non plus. Après avoir possédé le wagon pendant près de 10 ans, il était temps pour Michael de rafraîchir la construction. Mais une simple mise à jour n'était pas une option, il voulait aller tout-in et créer quelque chose de spécial.
Le plan de match était de retirer le wagon de la route jusqu'à ce qu'il soit terminé, car il n'y aurait aucune raison de précipiter le processus.
La sélection de JEP Black T407 de PPG comme couleur était un choix facile pour Michael, et qu'il a fait très tôt. Le noir est considéré comme l'une des couleurs les plus difficiles pour être parfaite car elle met en évidence même la plus petite des défauts, mais Michael l'a vu comme une opportunité de voir de quoi il était capable en tant que peintre.
Avant que tout travail de panneau et de peinture ne soit démarré, Michael a trié les roues. Aimez-les ou détestez-les, le choix australien évident aurait été un ensemble de Simmons FRS fabriqués localement, mais comme l'une des forces motrices derrière la réinvention du wagon était de faire tourner les têtes, Michael a plutôt descendu la route BBS RS. Après avoir été redirigé par Sydney's Barrel Bros., les roues mesurent 15 × 6,5 pouces à l'avant et à 15 × 9,5 pouces beaucoup plus large.
Compte tenu du corps étroit des 1200, des modifications allaient toujours être nécessaires pour accueillir un combo arrière et en caoutchouc supplémentaire, ce que Michael a laissé entre les mains compétentes du magasin de baignoires. Les travaux arrière ultérieurs comprenaient des semi-tubs personnalisés, une nouvelle barre de torsion et un ensemble de caltracs.
Alors que le magasin de baignoires a fait son truc, Michael a utilisé le temps de finition du BBSS en peignant les centres en noir satiné et en optant pour un noir brillant sur les lèvres. L'aspect résultant est subtil mais efficace.
Avec le wagon de retour à la maison, Michael a sauté directement dans le travail de préparation à la peinture. Bien qu'il ait initialement estimé que ce serait un emploi de six à huit semaines, il a fait boule de neige à presque 12 mois car chaque dernier millimètre de métal extérieur a été chassé et corrigé. Une fois le travail acharné terminé, le corps a été amorcé, frotté en arrière, puis reprimé pour la dernière fois.
Deux couches de noir de jais ont été appliquées, suivies de deux couches de claire. Après avoir attendu un mois, la peinture a ensuite été coupée en arrière et le flux recouvert de deux autres couches de claire pour ajouter de la profondeur supplémentaire. Enfin, quelques semaines plus tard, la peinture a de nouveau été coupée et polie pour éliminer même la moindre quantité de peeling, créant la finition brillante noire incroyablement profonde et pure.
Cœur des ténèbres
Le même niveau de planification et de dévouement a été appliqué sous le capot. Le choix de renoncer au SR20DET plus grand et plus populaire pour un CA18DET semblait être un choix logique étant donné que le 1200 est le plus petit des frères et sœurs Datsun de son époque.
De nombreux constructeurs de voitures sont heureux de couper certains coins en ce qui concerne la présentation de moteur, mais pas ici. Comme l'extérieur, la qualité des travaux de panneau et de la peinture à l'intérieur du baume moteur est d'une norme de voiture. De plus, les couvercles du moteur et la tuyauterie ont tous reçu la même peinture noire profonde et brillante, tandis que tous les fils ou câbles de rechange étaient intelligemment cachés avec uniquement les éléments essentiels nus.
Michael, sachant où se trouvaient ses forces et ses faiblesses, a choisi d'externaliser la plupart du moteur à un ami avec plus d'expérience.
Avec Ryan Videl à RMV Racing menant le côté mécanique de la construction, le CA18DET de 1,8 litre aligné pour la construction a été complètement reconstruit en utilisant des pistons forgés, des con-rods forgés équilibrés et des boulons ARP partout. À l'intérieur de la culasse DOHC à 16 soupapes, les cames d'origine ont été repouillées pour ajouter un peu plus de lifting à leur profil et des dispositifs de retenue et des verrous Supertech ont été ajoutés.
Le système turbo est construit autour d'un Garrett GTX2876R assis sur un collecteur tubulaire personnalisé. Du côté de l'admission, il y a un refroidisseur intermédiaire avant personnalisé, un corps de papillon PlazMaman de 66 mm et un collecteur d'entrée CPC personnalisé; Du côté de l'échappement, un système personnalisé de 3 pouces de mandrum avec un chat en acier inoxydable à haut débit et un silencieux XForce.
Le carburant E85 est livré via des injecteurs de 1000cc assis dans un rail de carburant personnalisé, lui-même alimenté à partir d'une pompe à carburant Walbro dans le billet à débit à flux à haut débit. Le logement agit comme un réservoir de surtension et offre également un niveau de saine décédé au tourbillon et aux gémissements habituels qui accompagnent la plupart des pompes à carburant les plus grandes.
Associé via un système de gestion du moteur SMC Autronic, la configuration CA18 de Michael a livré 251 kW (337 ch) sur 21psi boost lors de l'utilisation du carburant de pompe 98ron régulier pendant son réglage initial. Cependant, vous pouvez vous attendre à une figure de sortie plus proche de 300 kW (402 ch) maintenant que le wagon fonctionne sur un biocarburant à base d'éthanol.
Une boîte de vitesses à 5 vitesses CA18 standard exécutant une pochette lourde exedy et conduite à travers un SHIFTER B&M a jusqu'à présent géré tout ce que Michael a lancé dessus, mais si le combo échoue jamais, le plan sera de le remplacer par une 5 vitesses éprouvée RB25.
Toutes les petites choses
Pour moi, ce qui rend une bonne voiture géniale ou une excellente voiture fantastique, c'est l'attention aux détails. C'est l'aboutissement de nombreuses petites touches soignées qui sont généralement négligées avec un coup d'œil qui passe. Le minuscule 1200 est plein de ces petits ajouts.
Les phares avant ajoutent une touche moderne sans perturber le style propre et classique. Ils sont si subtils que je ne savais pas qu'ils n'étaient pas les lumières originales jusqu'à ce qu'elles se lancent à la vie. Les lampes provenaient d'une jeep plus récente et une seule quantité de travail mineure était nécessaire pour s'adapter et les intégrer dans le cadre de la calandre de Datsun, âgé de 45 ans.
L'attention aux détails s'étend à l'intérieur où un autre des copains de voiture de longue date de Michael, Dave de King Trim, a été chargé d'un vaste trim. L'objectif était de créer quelque chose qui correspondait aux lignes simples et classiques du wagon et a maintenu une partie de l'apparence originale de l'intérieur, mais également un sentiment supplémentaire de classe au projet.
Une paire de sièges à low-max de mariée a été réchauffée en cuir noir et en daim foncé, avec Michael reproduisant le dos et renforce les cadres avec la même peinture noire appliquée à l'extérieur.
La combinaison des sièges avant de cuir et de daim a été utilisée tout au long de l'intérieur, tandis que des carénages d'origine comme les enroulements et les ouvre-fenêtres ont été dynamités de sable et réchroté. Une autre étape petite mais importante a été de remplacer les ceintures de sécurité vieillies par un ensemble complet de Takata Racing harnais.
Un ensemble classique de jauges automobiles que Michael tenait depuis quelques années fournit la pièce maîtresse du tableau de bord sur mesure, tandis que le volant Sparco de l'itération précédente du wagon a été transporté et récupéré dans un daim similaire comme un moyen subtil de rassembler l'ensemble.
Tout en dépouillant le châssis en métal, le tapis et le revêtement de sol d'origine ont été complètement retirés. Maintenant, le vinyle en cuir portant dure enroule des panneaux MDF intelligemment coupés pour fournir un faux sol qui s'étend jusqu'à la baie de Cargo.
Belle journée pour un mariage blanc (et noir)
Entre travailler à plein temps et mettre des heures supplémentaires pour terminer le wagon, Michael a en quelque sorte pris le temps de construire une maison et de proposer à Tara, sa petite amie de l'époque mais maintenant épouse. Même si la voiture avait été retirée de la route pour réduire l'urgence de la construction, leur date de mariage nouvellement fixée a considérablement accéléré la seconde moitié du processus. Ne pas avoir le wagon prêt pour le grand jour ou utiliser un autre véhicule n'a jamais été des options sur la table.
Avec des amis aidant, après quelques nêtres et avec seulement quelques jours à revendre, Michael's 1200 Wagon était prêt à naviguer aux côtés de Black Datsun 1600 de son frère, et la berline noire 1200 de son meilleur compagnon.
Tout en valait la peine aussi, car rien n'aurait pu faire du premier voyage de Tara et Michael en tant que mari et femme aussi spécial que de conduire dans leur petit Datsun noir.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
