Comment dire cela sans mettre en colère trop de gens… d'accord, donc vous connaissez la nouvelle Honda NSX qui vient de faire ses débuts au Show de Détroit? Oui, cette supercar futuriste et quelque peu anonyme que beaucoup de gens convoitent. C'est, mes amis, pas un NSX.
Bien que ce soit le meilleur, et probablement le seulement Répondez que Honda devait proposer la tenue actuelle des monstrosités hybrides à traction intégrale à injection directe, injectée directe que nous appelons maintenant des hypercars, ils n'avaient tout simplement pas le choix en la matière. Bien sûr, ils auraient pu proposer une voiture de sport en fibre de carbone en alliage et léger avec un moteur V8 à haut montage à haut montage qui entraîne les roues arrière grâce à une transaxle manuelle à 6 vitesses. Cela aurait pu être même l'expression la plus précise d'une voiture de conducteur moderne. Mais allez, soyons sérieux – qui diable veut une voiture comme ça ces jours-ci? Le NSX a toujours défendu la perfection de conduite sans faille, et même si elle peut être vieille, peu importe la façon dont vous le regardez ou essayez de le discuter, il restera le meilleur sport à être sorti du Japon.
Alors, comment améliorez-vous la perfection? Eh bien, une chose est sûre, ce ne sera pas via cette voiture qu'ils appellent le nouveau NSX. Non, bien que cela soit stupidement rapide et ridiculement facile à conduire, ceux qui recherchent une véritable satisfaction de conduite examineront toujours la voiture d'origine. C'est exactement ce que notre ami Jun-san a fait. Sa recherche d'une voiture de conducteur sérieuse est ce qui l'a conduit au NSX au départ – l'apparence intemporelle et la capacité de remplir les deux tâches de voitures de sport et de maintenir la tête haute sur des pistes de course comme Fuji et Tsukuba les principales attractions.
Mais sa recherche du NA1 parfait n'était que le début. Après avoir vécu avec la voiture sous sa forme standard pendant des années, Jun a finalement commencé à bricoler, et c'est quelque chose qui n'a jamais cessé. Dans son état actuel, c'est une interprétation superbement exécutée de ce qu'est l'idéal NSX de Jun, et en le voyant initialement et en le rencontrant à Daikoku PA, je savais que c'était une voiture que vous aimeriez voir.
Il ne fait aucun doute que le zenki La version du NSX avec les lumières pop-up est celle à avoir. C'est tellement magnifiquement simple dans son design et peut vraiment regarder le rôle lorsque vous commencez à jouer avec l'esthétique. L'idée ici était d'ajouter de la fonction en aidant le corps du NSX à trancher dans l'air, tout en profitant pleinement de l'air passant sur et en dessous.
Ainsi, en plus des grandes ouvertures pour stimuler le refroidissement, le pare-chocs avant Marga Hills a été modifié pour accepter une paire de canards de carbone, ainsi qu'un séparateur de carbone et une sous-trasse que Jun a fait lui-même. Il s'étend sur un long chemin vers le bas de la voiture et scelle contre le reste des couvercles de sous-corps qui aident à lisser le flux d'air sous le châssis.
Un capot avancé à pavillon aide à passer de l'air, bien que le radiateur et le refroidisseur d'huile s'échappent, et en cours, semble extrêmement menaçant grâce aux persiennes de fibres de carbone brutes.
Un ensemble d'ailes avant plus larges de Marga Hills a suivi, aidant le NSX à paraître plus large et plus bas au sol. À son tour, cela a permis à Jun de parcourir une piste avant plus large pour aider à stimuler l'adhérence et les virages à travers les virages. Un ensemble de rayons échelonnés à Gram Lights 57Extreme de mesurant 17 × 9 pouces à l'avant et 18 × 10,5 pouces à l'arrière avec des pneus Dunlop Direzza Z2 tout autour est la configuration de la rue choisie comme pour les freins, si vous frappez le bouton Mode de présentation, vous pouvez agrandir l'image et vérifier les Brecbos à 4 pots cachés derrière les rayons minces. L'arrière obtient le même emballage, étant donné que c'est là qu'une grande partie du poids de la voiture est trouvée.
Étant donné que Jun est assez pratique en ce qui concerne le bricolage, il est allé de l'avant et a créé ses propres marqueurs latéraux LED, qu'il a installés dans la position appropriée au-dessus de la section Venture de Fender.
Le look inspiré du JGTC du kit Aero Marga Hills se poursuit le long du profil; Les jupes latérales tirent vraiment les traitements avant et arrière ensemble. Les étapes présentent les deuxièmes sections sous la forme de sous-jupes en fibre de carbone qui aident à définir le bord inférieur de la voiture et à donner l'illusion qu'il est assis même inférieur.
Tout se termine à l'arrière avec des ailes pompées de Marga Hills intégrées pour un look transparent. De la façon dont l'Aero du marché secondaire a été installé, à sa conception, qui améliore l'ADN sous-jacent du NSX plutôt que de modifier de manière non naturelle, tout est très bien exécuté.
Voir le NSX naviguer autour d'Odaiba cet après-midi-là m'a fait tomber à nouveau amoureux du NA1. Je veux dire, regardez cette chose – c'est comme si le Racer Takata JGTC GT500 avait été déchaîné dans les rues de Tokyo! Comment diable a cette voiture de plus de 20 ans?
Mais attendez, je n'ai pas encore fini. Vous voyez, une fois que vous jetez un coup d'œil de l'arrière, davantage de l'entrepôt de Jun entre en jeu, en commençant par l'aile GT. Il est composé d'une section d'aile principale de garage BB avec un ensemble de séjour en matrices en carbone fixés sur les supports d'aile d'usine.
Il y a aussi plus de travaux de LED personnalisés. Étant donné que l'idée derrière la construction était d'amener le NSX dans l'ère moderne en termes de style, Jun a conçu son propre modèle pour les feux arrière, les feux stop et les indicateurs.
Cela rend le NSX si sacrément malade lorsqu'il est assis derrière dans la circulation. Plus de travaux ponctuels ont suivi, cette fois avec un diffuseur arrière personnalisé, qui, tout comme l'avant, s'étend pour se connecter au sous-corps scellé.
Toda Racing rencontre l'avance
Jun était plus que satisfait de la façon dont sa voiture arrivait, mais après des années d'utilisation et de maltraitance à la fois dans la rue et sur la piste, le moment est finalement venu pour rafraîchir le moteur. Et quel est l'intérêt de faire cela sans lancer au moins quelques mises à niveau, non?
Eh bien, il aurait pu aller un peu trop ici, mais comme le moteur devait sortir, cela avait du sens. Mis à part la couverture de came bleu profonde d'Advature, il n'y a pas trop de fait allusion à la spécialité de ce C30A. Juste en regardant dans le baume moteur, vous ne sauriez jamais que ce moteur pompe 110ps par litre – mais c'est exactement ce qu'il fait. Il est gracieuseté d'un kit Toda Racing 3.1L Stroker, composé d'un vilebrequin spécial et d'un ensemble de pistons de compression élevés construits selon les spécifications GT.
Il y a aussi Toda Racing Billet Arbre dans le mélange, et avec AvanceLa construction du moteur de course de la course de la Honda V6 a été transformée en une puissance heureuse et réactive qui demande simplement à être utilisée correctement à tout moment! 350ps peuvent ne pas sembler beaucoup, mais dans une voiture qui fait pencher la balance à un peu plus de 1 200 kg, c'est beaucoup de pouvoir pour jouer avec.
https://www.youtube.com/watch?v=udsn5l9q6sc
Les temps au tour de Jun témoignent de la vitesse à laquelle un NSX de bonne configuration peut être rapide. Frappez le jeu ci-dessus et vous pouvez voir ses tour de 1'01 du circuit de Tsukuba d'il y a quelques semaines.
https://www.youtube.com/watch?v=swadk14fir8
Et c'est une vidéo de son meilleur tour à Fuji Speedway – un 1'55 ”. C'est sacrément impressionnant et met facilement beaucoup de supercars modernes à honte!
Je parie que vous regardez ce NSX sous un tout autre jour, non?
Les canaux de moteur construits à l'avance épuisent les gaz à travers un ensemble de variétés de Fujistubo à haut débit avant de les transmettre à un échappement en titane avancé, qui, comme vous pouvez le voir ici, gère une paire de silencieux transversalement disposés qui aident à apaiser la bande sonore Blaring V6. Ça sonne, eh bien, Glorieux – Un mélange parfait de râle qui s'intensifie alors que les régimes s'élèvent à une raquette tout-puissant à aspiration naturelle! Le moteur est géré via un ECU HKS F-Con V Pro Piggyback exécutant une carte personnalisée qui progresse bien sur une série de séances de réglage du dyno et de la rue. Tout ce dont il a besoin maintenant, c'est d'un kit d'injection sportif Toda Racing avec un ensemble sexy de piles de vitesse – que pensez-vous Jun?
Advance s'est déroulée sur la transmission avec un embrayage en carbone-R à deux plaques exédieuse couplé à un volant léger. Cela envoie le lecteur à un LSD à 1,5 OS Giken avec une finale de 4,4 pour aider à rapprocher les engrenages.
Dites bonjour au numérique
Jun a passé beaucoup de temps à personnaliser la cabine de son NSX.
Avec un volant Momo monté sur un boss à libération rapide, il a remplacé les sièges d'origine par une paire de seaux fixes Sparco Rev2 flanqués de ceintures de harnais Sabelt.
Mais le vrai truc de fête réside dans le binnacle de l'instrument… avec la sortie du METER SMART DEFI, il n'y a jamais eu de facilité pour créer votre propre affichage numérique de type voiture de course. La façon dont Jun a continué était de conserver uniquement les jauges du carburant, de la volt et de l'eau du NSX, et de créer un support en fibre de carbone sur lequel l'écran LCD était ajusté.
L'unité Defi interface avec l'ECU de la Honda et relaie les informations sans fil via Bluetooth à l'écran, qui est simplement une tablette Google Nexus. Cela signifie bien sûr que c'est un panneau tactile, et en glissant un doigt sur vous, vous pouvez basculer dans les différents écrans d'affichage, ou, si vous vous sentez comme ça, regardez des films sur YouTube et répondez à certains e-mails! C'est sacrément cool, non? Je pense que Defi est sur une grande chose avec ce petit gadget.
Voyant que Jun arrive assez souvent sur la piste, il a décidé d'adapter en permanence un comptoir d'attaque de circuit HKS (chronomètre) dans un support de pilier sur mesure en cuir en cuir en fibre de carbone. Bien sûr, il a fait tout le travail lui-même!
Plus de travail de bricolage se trouve dans la console centrale avec une unité de navigation à écran tactile sur mesure et un contrôleur de système multi-commutation Greddy. L'unité audio a été déplacée du côté passager pour garder les choses épurées.
Advance a également pris soin de la manipulation du NSX, montant leurs amortisseurs Bilstein d'origine ainsi qu'un ensemble de ressorts Eibach choisis de manière appropriée, et le dépassant avec des bagues d'oreiller pour éliminer tout relâchement possible. Tout cela permet une machine d'attaque à temps très bien configurée.
Jun a à peu près pris la perfection qui est le NA1 NSX et l'a perfectionnée davantage.
C'est ce genre de voitures qui continuent de définir ce qu'est la culture automobile japonaise. Il s'agit de persévérance, de suivi d'un rêve ou d'une idée, et de le transformer lentement mais sûrement en réalité. La meilleure chose pour moi, c'est qu'il n'y a jamais de sujets fins. Il s'agit d'une voiture construite par un passionné dans le seul but de satisfaire son besoin de créer la meilleure interprétation possible de la voiture qu'il aime tant. C'est l'essence de ce que nous nous efforçons tous de faire: pas besoin de pêcher pour les félicitations ou l'attention – juste une satisfaction personnelle.
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