Si quelqu'un me demandait ce que je pense que la principale différence entre les vieilles voitures et les voitures neuves, je devrais probablement la mettre au charme. Il y a une certaine qualité sur les conceptions plus anciennes et les moteurs plus anciens que la pléthore synthétisée des automobiles modernes ne pourrait jamais correspondre en un million d'années. Caractère, nostalgie, vous l'appelez – les voitures plus anciennes l'entourent par le seau.
C'est probablement pourquoi le kyusha La scène est plus forte que jamais. Au Japon, il y a toute une industrie pour soutenir le mouvement automobile classique, ce qui fait que la restauration des voitures préférées des gens de leur enfance n'est pas aussi intimidante que vous le pensez. Et c'est avant Vous plongez dans le côté améliorant et modifiant les choses…
Si vous aviez besoin d'un exemple de la raison pour laquelle les voitures plus anciennes continuent de captiver nos esprits, la Toyota Celica RA21 de Brian Mikimi est. C'est l'une de ces restaurations sans compromis qui apparaissent de temps en temps lors de nos voyages de vitesse de vitesse. C'est lors de l'événement Offset Kings Hawaii en mai que je suis tombé sur ce joyau absolu.
J'ai réussi à mener un petit projecteur sur le RA21 lors de ma couverture de Kings Offset, mais Brian a quitté l'événement tôt en raison d'un engagement antérieur, donc je n'ai pas eu la chance de lui parler de la voiture. Cela dit, je pensais que mes chances de le retrouver et de faire une fonctionnalité sur sa Toyota étaient minces. Mais grâce à l'un des membres d'équipage de Fatlace Hawaii qui ont pu me mettre directement en contact avec Brian, j'ai pu organiser un temps et un endroit pour le faire. Et je suis tellement content de l'avoir fait, car c'est peut-être la première génération la plus propre Celica que j'aie jamais vue.
Ce n'est pas seulement la façon dont la restauration a été effectuée ici, mais les pièces choisies pour en faire une sorte unique. Pour voir la majorité de la construction, Brian a confié l'aide du Toysport en Californie, où le RA21 a été expédié pour subir sa transformation. Au cours de quelques années, la voiture a été reconstruite avec Otaku-La attention aux détails, mais Brian a dû attendre un peu plus longtemps pour pouvoir enfin se glisser sur le siège du conducteur et mettre ses mains sur le volant. Le Toysport a fini par s'accrocher pendant un petit moment; Faire les rondes lors des spectacles et remporter le prix de la voiture dans la catégorie de la première génération Celica lors de l'événement Toyotafest Toyota Owner's & Restoir's Club (TORC) 2012.
Ce n'est qu'après que la voiture a finalement fait le voyage à travers l'océan Pacifique jusqu'à sa maison hawaïenne et son propriétaire excité.
Ce que Brian a reçu de Toyingport était exactement ce qu'il avait envisagé: une restauration méticuleusement exécutée dont 95% est composé de pièces OEM Toyota authentiques. Les cinq pour cent autres sont constitués par diverses améliorations pour tirer le meilleur parti de la voiture.
Il s'agissait de combiner l'authenticité avec une touche de style personnel. Ce dernier est livré avec des détails comme le PPG Honda Black Hue Reding à l'extérieur, qui aux yeux de Brian avait de jolis tons bleus / verts par rapport au Toyota Black plus brillant. Cela contraste avec les pare-chocs fraîchement chromés et les objectifs d'angle JDM et la calandre GT. Le spoiler Bucktooth avant TRD d'origine est ce qui est vraiment lié à l'ensemble de l'avant ensemble, ajoutant un look plus déterminé et faisant paraître la voiture plus bas qu'il ne l'est réellement.
Les miroirs d'ailes et les évents de capot sont une caractéristique instantanément reconnaissable du RA21, et en fait beaucoup d'autres kyusha Machine de l'ère révolue.
Jetant un coup d'œil par la fenêtre latérale du conducteur, il était évident que les touches personnalisées ne se terminaient pas par le traitement extérieur, mais avant de jeter un coup d'œil dans la cabine, il y avait autre chose que je nécessaire Pour en savoir plus sur d'abord…
Passant à 2000gt Spec
En se souvenant du travail d'art dans le bay moteur que j'avais examiné quelques jours auparavant, j'avais vraiment hâte de le vérifier en détail et de discuter avec Brian de ses spécifications. Le Toysport est vraiment allé en ville sur toute la conduite, la reconstruire à partir de zéro et l'utilisation de pièces de toute nouvelle marque dans la mesure du possible.
Les travaux ont commencé par une conversion à 2000GT Celica-Spec, qui comprenait une transmission motrice 18R-G et W50. Il s'agit d'un moteur qui pourrait être considéré comme la version à quatre cylindres du moteur à six mètres droits qui a propulsé le légendaire 2000GT, et à cause de ce fait, Brian voulait vraiment maximiser son potentiel. Cela a appelé à l'utilisation d'une culasse 2 du groupe de développement de la course Toyota (TRD) pour augmenter le débit et la réponse. Le moteur respire à travers des carburateurs Solex d'usine de 40 mm en usine équipés de piles de vitesse de réglage des jouets techno. Or anodisé, ils sont à peu près la chose du poing que vous remarquez lors de l'ouverture du capot à mourir avant.
Les en-têtes de sport et un silencieux en acier inoxydable Magnaflow aident à canaliser efficacement les gaz d'échappement, en obtenant le meilleur parti des mises à niveau légères qui ont piqué l'unité de 2,0 litres.
J'ai adoré la sensation globale du stock, mais comme il y en a dans d'autres régions de la voiture, il y a toujours des mises à niveau subtiles à surveiller – comme le capuchon d'huile chromé en relief avec l'ancien katakana Toyota Logo et le réservoir de reniflard Cusco pour attraper ces méchants gaz à souffler du carter.
Brian vit et respire les Celicas de première génération, il n'est donc pas surprenant qu'il ait choisi le placement premium pour l'URL de son babillard préféré à l'intérieur du baume moteur.
Du côté du jeu de jambes, la Celica a été équipée de coilovers de sport de jouets à l'avant et des chocs de gaz KYB à l'arrière, qui travaillent ensemble pour offrir une configuration agréable et serrée pour une utilisation dans la rue. Plus de quelques centimètres ont été coupés de la hauteur de conduite semblable à des années 70, qui est maintenant défini pas trop bas et pas trop haut – juste pour un classique comme celui-ci. Les roues Riverside Riverge dans un ajustement de 14 × 7,5 pouces prennent soin du reste. En ce qui concerne les roues japonaises de la vieille école, ils sont un choix assez épique dans mon livre.
En fait, à côté de l'équipe Yayoi Sakuras, le Riverge est probablement ma deuxième roue JDM vintage préférée. Je veux dire, sur le papier, quatre vitesses devraient être assez horribles, mais faites confiance aux Japonais pour avoir trouvé un design incroyablement cool.
Il a peut-être fallu des années de travail pour que la voiture ait bien apparence, mais avec les changements subtils et otaku Touche comme l'emploi Jaf Grill, c'est exactement La façon dont Brian voulait que ça ressemble.
Il ne fait aucun doute que le frontal du RA21 est sa fonctionnalité la plus célèbre, mais vous ne pouvez pas me dire que ce modèle ne semble pas aussi bon par l'arrière! Brian a terminé la Celica en installant la plaque d'immatriculation «Daruma» comme un clin d'œil à la poupée ronde japonaise traditionnelle qui est considérée comme un symbole de persévérance et de bonne chance. Il a certainement fallu de la persévérance pour amener la voiture au point où elle est aujourd'hui!
Tous les garnitures
Un tapissier de métier, en ce qui concerne l'intérieur, Brian s'est soigné lui-même le travail. Il voulait garder les choses surtout à la recherche d'origine ici et se contenter de cuir blanc pour les sièges et diverses garnitures.
La section centrale des sièges est coupée dans un matériau respirant avec des anneaux métalliques très de type 70 comme détails. La voiture a la climatisation, mais n'oublions pas que c'est Hawaï, ce qui signifie un climat tropical toute l'année.
Tout est question d'authenticité!
Dans un peu de torsion, Brian a touché le plateau de parcelle arrière en utilisant le même cuir blanc. C'est la technique qu'il s'applique à la plupart des canapés et des sièges de l'hôtel et du bar sur lequel il travaille, donc c'est comme sa propre carte de visite personnelle.
Brian est d'origine japonaise, donc c'est cool de voir qu'il a piqué l'intérieur avec des touches de culture de voiture JDM soignées comme le tsurikawa (poignée de train), et le plus traditionnel hanya masque.
Je ne pouvais pas surmonter l'état du tableau de bord. Il suffit de regarder l'instrumentation, la ventilation et les commandes radio. Incroyable! C'est comme si la voiture venait de sortir d'un concessionnaire Toyota en 1971.
Il y a à nouveau ce logo Toyota à l'ancienne.
Comme son tatouage d'un rouge Daruma Doll Shows, l'amour de Brian pour ses Celica et Toyotas en général doit être assez profond.
Pour une si petite île, Oahu se cache certainement de vrais trésors automobiles. Il y a de vrais passionnés ici qui, bien qu'ils n'aient pas autant de routes ou même une piste de course sur laquelle jouer, continuent de s'efforcer de poursuivre leur passion intérieure. Et pour cette raison, Brian's Celica – tout comme toutes les autres voitures que j'ai présentées lors de ma visite d'Hawaï – sont ceux que je n'oublierai jamais.
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