S'il y a une voiture que j'attendais pour conduire cette année, ce doit être la nouvelle Porsche 911 GT3. Il y a très peu de voitures qui évoquent instantanément des images d'événements du jour de la piste et des entraînements de montagne animés plus que cette machine. Quel que soit le pays dans lequel vous pouvez vivre, le Gee-tee-trois est la définition d'une véritable voiture d'un conducteur. Ou est-ce? Pour découvrir que vous devrez attendre que je partage mon entraînement d'une 991 GT3 avec vous, mais s'il y a une chose dans laquelle Porsche est bon, il évolue leurs voitures sans perdre leur caractère sous-jacent.
Une personne qui partage mon même avis sur la GT3 est Otsuka-san au chèque. Lorsqu'il ne travaillait pas à l'importation de supercars allemandes, il passe la plupart de son autre temps à courir son 997 GT3 à Fuji Speedway.
Comme beaucoup de gens qui s'attaquent aux coins difficiles et rapides de Fuji, il a développé un peu d'obsession de rendre ses voitures et ses voitures clients plus rapides. Son 997 jaune est actuellement en cours de transformation pour augmenter ses capacités, vous pouvez donc vous attendre à en savoir plus sur cette voiture particulière après l'été.
Cependant, pour se divertir entre-temps, il a commencé à s'amuser un peu avec la dernière arrivée dans sa boutique. Otsuka-san a apporté pas mal de GT3 de la nouvelle génération, et m'a en fait jeté les clés de l'un d'eux en janvier, ce qui fait de moi un homme très heureux et ne fait qu'alimenter le besoin que je dois pour vraiment Mettez cette bête d'une voiture à l'épreuve.
Et c'est exactement ce qu'est le plan avec cette voiture. Il n'a peut-être que 300 km sur l'horloge, mais il est destiné à se familiariser avec le Blacktop lisse de Fuji.
Avant que la boutique de contrôle de traiter quelques mises à niveau actuellement en cours de développement, Otsuka-san veut tester la voiture pour voir à quelle vitesse elle est réellement en stock.
Avec une augmentation de 40 ch par rapport à l'ancienne version de 3,8 L du 997, le 991 a définitivement beaucoup de potentiel pour se rapprocher d'un tour plus rapide de 1m50 rapide – la transmission à double embrayage à décalage rapide, la voiture est désormais proposée avec certainement pour aider à rabaisser des dicèdes précieux à travers les sections plus techniques de la piste.
Les pneus sont importants
La majorité des GT3 que vous voyez à Fuji ou Tsukuba utilisent toujours des pneus semi-cliques, et Otsuka-san – bien qu'il soit impressionné par la performance des Michelins de 20 pouces ajustés en usine – est de l'avis que la plupart des propriétaires seront réduits par un pouce et des ruisseaux de 19 pouces en forme pour les ruisseaux de piste. Bien sûr, cela ouvre beaucoup plus de choix en ce qui concerne les pneus axés sur la piste.
C'est précisément pourquoi Otsuka – qui dirige également la société de roues Agio Sport – a développé ces roues forgées Centre NMF Competizione spécifiquement pour le 991. La conception en deux pièces divisée est censée donner un aspect de course indéniable, et le choix de couleur rend le GT3 encore plus méchant – si c'est même possible!
Les roues mesurent 19 × 9 pouces à l'avant et 19 × 10,5 pouces à l'arrière avec une section en caoutchouc de 245/35 et 305/30 à l'arrière. Voyant que la voiture sera conduite pour des tâches promotionnelles, il gère actuellement un ensemble d'aigles Goodyear Eagle F1 de la rue jusqu'à ce qu'un caoutchouc semi-slick soit livré.
Le côté conducteur de la voiture est équipé des mêmes roues de compétition Agio Sport, mais ici, ils sont finis en argent brossé pour mélanger le look.
Bien que les roues soient plus petites que celles spécifiées par Porsche pour le GT3, le diamètre intérieur du bord permet juste assez de dégagement pour le package de rotor à six pot assez sérieux et le paquet de rotor ventilé / perçu 380 mm avec la voiture avec le front. Les rotors en céramique en carbone sont également disponibles en option, mais comme ce 991 particulier verra beaucoup d'utilisation de la piste, les rotors en acier de la même taille atténueront certains coûts d'entretien et l'ouvriront également à un choix de plaquettes de frein plus large.
Étant donné que le GT3 est équipé d'une configuration de suspension réglable et de 30 mm-plus faible que régulière de 991 de l'usine, il n'était pas nécessaire que Otsuka l'échange. Au lieu de cela, il a simplement été traité de paramètres d'alignement plus agressifs qui ont fait toutes sortes de choses merveilleuses à la façon dont il se trouve sur la route. La croupe de la GT3 est toujours facilement identifiable grâce à cet échappement de sortie central inspiré de la voiture, et bien que ce soit toujours le cas, le système lui-même a été mis à niveau avec l'une des propres pièces d'origine de la boutique de contrôle, ce qui fait vraiment le chant de 3,8 L à six plats. Il'est magnifiquement rauque jusqu'à ce que le moteur efface la gorge à environ 5 000 tr / min, mais à partir de celle de sa ligne rouge de 9 000 tr / min – c'est génial de la colonne vertébrale!
Tout comme les cabines des 991 Carrera et Cayman que j'ai conduites au cours de la dernière année, l'intérieur de la GT3 a cette simplicité sous-lampe à Porsche. C'est ergonomiquement parfait et contrairement tous Parmi les fabricants japonais, Porsche reconnaît que les gens viennent dans une variété de tailles.
C'est pourquoi – même avec l'option de sièges de seaux de sport en fibre de carbone – je n'ai absolument aucun problème à installer mon arrière assez grand!
Ils sont confortables et solidaires, et viennent bien sûr avec des ouvertures de ceinture de harnais. Un harnais côté conducteur est inclus dans le forfait Clubsport, et bien qu'ils ne soient pas encore ajustés ici, ils ancraient soigneusement sur la demi-cage du Clubsport.
Pas de manuel?
De quoi avez-vous besoin lorsque vous conduisez sur la piste? Des gants de course bien sûr, et leur surface en daim nécessite une finition en daim similaire sur le volant, ce qui est précisément ce que la GT3 obtient. Les Allemands savent vraiment comment répondre aux passionnés de nous jusqu'aux plus petits détails…
Et en voici un autre – bien que le plus gros point de discussion de la nouvelle GT3. Étant donné que jusqu'à la 997 Porsche offrait toujours une transmission manuelle dans ce modèle, son choix d'omettre que de 991 a été courageux. La boîte de vitesses à double embrayage PDK à sept vitesses est rapide – de manière impressionnante, mais en fait – mais je n'ai pu en faire l'expérience que pour moi en conduisant la 991 GT3 d'Otsuka dans la rue, donc je ne peux pas vraiment faire de jugement avant de conduire l'une de ces voitures comme elles sont censées être conduites. Permettez-moi de dire qu'avec un moteur à tournoyer frénétiquement rapide et à aspiration naturelle qui atteint sa ligne rouge de 9 000 tr / min en un clin d'œil, travaillant un manuel sur une piste ou à travers certaines routes de montagne serait certainement un travail difficile.
Je ne dis pas que cela justifie Porsche pas Offrant la voiture avec une transmission manuelle traditionnelle, mais après avoir été témoin du caractère de ce moteur de première main, je sais d'où vient l'équipe de développement de GT3 991.
Voilà un panneau bienvenu que j'aimerais voir tous les matins!
Il sera certainement intéressant de voir à quel point Otsuka-san sera en mesure de pousser son meilleur temps personnel autour de Fuji Speedway: un tour de «1M51,657sec dans sa voiture de démonstration 997 GT3.
La transmission PDK à double embrayage est forcément plus facile des choses, mais le choix des pneus sera absolument critique.
Ce n'est que le tout début pour la voiture de démonstration de la boutique de contrôle, et il sera excitant de voir jusqu'où il évolue dans les prochains mois avant le début de la saison d'attaque de temps.
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