Je peux entendre le wagon Mazda de Robbie Longley, comme je suis sûr que n’importe qui d’autre dans un rayon de quelques kilomètres peut aussi le faire, mais je ne peux pas le voir. Quelques secondes plus tôt, il avait appuyé sur l’interrupteur marqué LINE LOCK et appuyé sur l’accélérateur. Maintenant, tout ce que je vois est blanc, et tout ce que je peux goûter, c’est le sous-produit âcre de la fonte des bandes de roulement des pneus. Par une fraîche après-midi d’automne en Nouvelle-Zélande, bienvenue dans « Burnout Alley », alias l’allée de Robbie.
J’ai vu pour la première fois le break Mazda 808 à façade RX-3 lors des championnats nationaux 4&Rotary de cette année, où il était garé avec quelques autres voitures remarquables, notamment la Lexus GS300 à quatre rotors, turbo et à assistance nitrique de Carl Thompson, et la MADBUL de notre propre Mad Mike Whiddett. RX-7. Le « Rotang Klan » n’est peut-être qu’un club automobile informel créé par Mike en 1993, mais il abrite certaines des machines à moteur rotatif les plus robustes du pays.
Et par difficile, je ne parle pas seulement de l’apparence des voitures, mais aussi de la façon dont elles sont conçues. La voiture de Robbie – tout comme les Mazda à moteur rotatif de la vieille école que possédaient ses frères Sam et Glenn – a été construite pour être battue.
Lorsqu’il s’agit de Mazda à l’ancienne et d’autres tramways rotatifs modernisés, la communauté néo-zélandaise est assez soudée. Avant que Robbie ne mette la main sur la 808 – l’équivalent à pistons du RX-3 de Mazda – elle avait déjà changé de mains à quelques reprises et était assez connue sur la scène locale.
Le fait que le wagon soit vendu en tant que travail en cours avec une conversion arrière à quatre bras à moitié terminée et sans moteur ni boîte de vitesses n’était pas un souci, mais plutôt une opportunité pour Robbie d’imprimer sa propre marque sur la machine. . Son frère Glenn a terminé le travail à l’arrière et tout d’un coup, la 808 était de nouveau sur pied et propulsée par un nouveau moteur Rolling Addiction 13B J-port.
Aux limites extrêmes du portage latéral, la configuration du port J (alias port monstre) conférait beaucoup de puissance au châssis léger 808, mais lorsque l’opportunité de passer à un moteur de course à port périphérique 13B à injection de carburant s’est présentée, Robbie je ne l’ai pas laissé se perdre.
Le moteur Curran Brothers Racing (CBR) avait été construit à l’origine pour une voiture de course GTRNZ, donc sans surprise sa plage de puissance – qui commençait à 8 000 tr/min et ne s’arrêtait qu’à 11 000 tr/min – s’est avérée juste un peu trop pointue pour la route. Utilisant de tout nouveaux boîtiers de rotor Mazda, la reconstruction qui a suivi s’est concentrée sur la réduction de la taille de l’orifice d’admission périphérique de 55 mm à 43 mm, ce qui l’a mis en conformité avec les spécifications de port périphérique d’usine de Mazda et l’a rendu beaucoup plus maniable. Eh bien, aussi maniable que possible avec une configuration comme celle-ci de toute façon.
Au lieu de fonctionner avec un carburateur Weber IDA comme c’est si souvent le cas avec les constructions hardcore N/A dans les scénarios de la vieille école, le 13B respire à travers un corps de papillon EFI Hardware de 55 mm monté sur un collecteur en aluminium CBR sur mesure. Pour ses propriétés à indice d’octane élevé, le moteur a été conçu pour fonctionner avec du biocarburant E85 et est fourni via des injecteurs primaires de 800 cm3 et des injecteurs secondaires de 1 600 cm3, un régulateur de pression de carburant réglable Tomei, des conduites tressées XRP et une pompe Bosch Motorsport 044 qui s’inspire d’un système personnalisé. Réservoir largable en alliage Motorsport Fabrications. Quatre bobines Bosch fournissent l’étincelle et les ordres d’allumage sont donnés via un système de gestion moteur MicroTech LTX-8.
L’ensemble est très propre et cela est dû en partie au travail de détissage qui a débarrassé le compartiment moteur de tout câblage inutile et a redirigé les éléments essentiels aussi discrètement que possible. Quant au 13B lui-même, dans son réglage de rue actuel composé par le tuner local Speedsource, il y a un solide 262 Wh disponible et une ligne rouge de 10 000 tr/min pour démarrer.
Plus important encore pour Robbie, son pied droit dispose de suffisamment de puissance pour y parvenir…
… jusqu’à ce que les pneus ressemblent à ceci.
Bien sûr, il y a une grande différence entre des épuisements de cinq secondes et des épuisements qui se poursuivent jusqu’à ce que les pneus éclatent ou que des objets prennent feu – ou une combinaison des deux. Pour s’assurer que le moteur soit à la hauteur, une attention particulière a été portée au graissage et au refroidissement, d’où la pompe à huile Mazda Competition et la soupape de décharge à distance Peterson réglable ; et le grand radiateur en aluminium équipé d’un ventilateur électrique et le refroidisseur d’huile de largeur égale montés directement en dessous.
L’espace intérieur a également une utilité ; un endroit où les équipements d’usine parfaitement conservés tout droit sortis de 1975 se mélangent à des offres plus modernes, comme le volant gainé de daim Sparco et les jauges Auto Meter.
Il y a cet interrupteur magique qui déconnecte les freins arrière, permettant à Robbie de se tenir debout sur la pédale de frein et sur la pédale d’accélérateur en même temps et d’effectuer des dérapages monstres. Bien sûr, ce genre de transmission est assez dur pour la transmission, mais cela a également été amélioré de manière appropriée avec une transmission à cinq vitesses Toyota W57, un embrayage à double disque Tilton et une partie arrière Toyota Hilux LSD raccourcie pour s’adapter avec un grand entraînement final 5,2:1. Un carter de cloche en acier de Green Brothers Racing relie le moteur à la boîte de vitesses, et le frère de Robbie, Glenn, a fabriqué un arbre de transmission en deux parties après que quelques éléments modifiés d’une seule pièce se soient déchirés sur le banc d’essai.
Ailleurs à l’intérieur, il y a des sièges Recaro d’un DC5 Integra Type-R qui remplacent les originaux enveloppés de vinyle de la 808 et un frein électronique hydraulique K-Sport qui a trouvé son chemin dans la Mazda afin que le tunnel de transmission puisse être débarrassé des câbles.
Vous n’avez pas besoin de vous aventurer sous l’arrière de la Mazda pour reconnaître la mise à niveau de la suspension à quatre bras : les ressorts filetés réglables QA1 dans le coffre racontent une partie de cette histoire. L’avant a également été amélioré, avec des coilovers personnalisés construits autour des amortisseurs Bilstein et dotés de plaques de carrossage réglables et de dispositifs de réglage du centre de roulis.
En plus d’améliorer par dix les prouesses de maniabilité du wagon, la mise à niveau de la suspension lui a également permis de s’asseoir bien et bas. Les roues sont des classiques australiens – Simmons F90 en 16 × 7 pouces à l’avant et 16 × 8 pouces à l’arrière, avec du caoutchouc Toyo 195/40R16 tout autour.
Je ne peux pas non plus oublier la conversion du cône avant du RX-3 Savanna, qui est entièrement en acier d’origine Mazda et qui, par coïncidence, était à l’origine apposée sur le légendaire wagon FURSTY/HEDAKE 808 de Mad Mike. Étonnamment, la voiture est entièrement peinte en usine, à l’exception du cône avant qui devait passer du bleu à l’orange. Les rétroviseurs d’aile et l’insigne JAF apportent une touche japonaise sympa.
Tout est conforme aux spécifications de la 808 à l’arrière, jusqu’aux badges polis indiquant le modèle sur les ailes arrière et à l’étiquette « Deluxe » sur la porte du coffre. J’aime la juxtaposition entre le wagon d’origine – qui, compte tenu de son état extérieur et intérieur, était visiblement très apprécié dans une vie antérieure…
… et la machine d’assaut sensorielle qu’elle est aujourd’hui. Merci de ne pas m’avoir renversé Robbie !
Comme c’est si souvent le cas, Burnout Alley a été mis à profit en fin d’après-midi et dans la soirée, culminant avec la mère de tous les burnouts accompagnés de boules de feu. C’était plutôt génial et assez opportun aussi, car dès le lendemain, quelqu’un s’est présenté pour acheter le moteur et il a ensuite été retiré de la baie. Bien sûr, cela a laissé un vide dans la 808, mais selon Robbie, ce ne sera pas le cas pour longtemps. Un nouveau plan d’attaque a déjà été concocté et à son retour d’une excursion imminente à l’étranger, la Mazda de la vieille école battra au son d’un nouveau tambour à trois rotors – à aspiration naturelle et à orifices périphériques bien sûr. Robbie ne voudrait pas qu’il en soit autrement – contrairement à son frère Sam, qui préfère son RX-2 avec une commande latérale de 500 ch et un port pont 13B boosté. Mais c’est une autre histoire…
brad@speedhunters.com
Bi-rotor Mazda/CBR 13B, nouveaux carters Mazda FD3S, port périphérique Mazdaspeed de 43 mm par CBR, rotors FC3S S5 N/A RX-7 allégés et équilibrés, joints d’apex en carbone de 3 mm, roulements Mazda Competition, engrenages stationnaires Mazda 20B, Mazda Pompe à huile de compétition, collecteur d’admission en aluminium CBR, corps de papillon EFI de 55 mm, filtre à air ITG, système de gestion moteur MicroTech LTX-8, bobines Bosch, câbles MSD, extracteurs personnalisés, système double personnalisé de deux à trois pouces, résonateurs AdrenalinR, silencieux de camion, pompe à carburant Bosch Motorsport 044, conduites de carburant -6an XRP, réservoir en alliage personnalisé, injecteurs primaires de 800 cc, injecteurs secondaires de 1 600 cc, radiateur en aluminium, refroidisseur d’huile, soupape de décharge à distance Peterson
Boîte de vitesses Toyota W57 à 5 vitesses, embrayage Tilton à double disque, volant d’inertie de 10 lb, carter cloche en acier Green Brothers Racing, arbre de transmission personnalisé en deux parties, essieu arrière Toyota Hilux raccourci, différentiel à glissement limité avec transmission finale 5,2:1
Combinés filetés Bilstein personnalisés, plaques de carrossage réglables, dispositifs de réglage du centre de roulis, barre stabilisatrice plus grande (avant), conversion à 4 maillons avec bras réglables par Rolling Addiction, coil-overs QA1 (arrière), étriers Mazda FC3S RX-7 S5 à 4 pistons, DBA disques percés/fendus (avant), disques/étriers Nissan (arrière), frein électronique hydraulique K-Sport, blocage de ligne
Alliages Simmons F90 16 × 7 pouces (avant), 16 × 8 pouces (arrière), pneus Toyo Proxes 195/40R16 (avant/arrière)
Cône avant en acier Mazda RX-3, carrosserie d’usine Mazda 808
Sièges avant Recaro SR3, volant en suède Sparco, pommeau de levier de vitesses Sparco, tachymètre Auto Meter Sport-Comp avec Shift-Lite, jauges de pression d’huile et de température d’eau Auto Meter Sport-Comp, jauge de température d’huile Auto Meter Ultra-Lite
Boîte vintage au 4&Rotary National sur Speedhunters
Lexus GS300 à 4 rotors, turbo et nitreux de 1 000 ch sur Speedhunters