La première sur ma liste Spotlight est la Mazda 323 1979 de Josh Smith. Connue dans les pièges locaux sous le nom de H8STY, cette trappe 323 particulière, ou « Spud » comme on l’appelle parfois ici en Nouvelle-Zélande en raison de sa ressemblance étrange avec une pomme de terre, obtient mon vote. comme le meilleur exemple converti en rotation du pays.
Construit à l’origine par Sam Willetts il y a quelques années, ce petit tramway robuste RX323 a été vendu à un autre passionné, Steven Johnston, avant que Josh ne l’achète il y a environ huit mois et continue à développer l’ensemble. Alors, qu’est-ce que j’aime tant dans cette petite trappe maniaque ?
La réponse est simple : du capot au coffre, cette voiture est tout simplement robuste – et ce n’est pas une chose facile à réaliser lorsque vous travaillez avec une voiture en forme de légume le plus populaire au monde. J’aime la façon dont, via un ensemble entièrement personnalisé de coilovers réglables, la carrosserie parfaitement droite et noir de jais repose bien et bas sur les roues Simmons en 3 pièces, qui mesurent 17 × 7 pouces à l’avant et 17 × 9 pouces. pouce à l’arrière.
L’intérieur est également robuste. Le tableau de bord d’origine a été remplacé par une simple tôle d’alliage, qui abrite un tas de jauges Auto Meter et pas grand-chose d’autre.
J’aime cela, même si la voiture est essentiellement dépouillé, avec un tapis de base recouvrant le métal nu juste pour lui donner une impression un peu plus chaleureuse.
De toute évidence, je garde le meilleur pour la fin… Jetons donc un coup d’œil à ce qui se cache derrière la grille « jailbar » emblématique du 323. Josh, avec l’aide de Haynes Rotary, vient de terminer la reconstruction de ce moteur bridgeport 13B à coupe complète provenant du FD3S RX7. Le nouveau moteur est construit de manière robuste avec de gros joints apex de 3 mm et est contrôlé par un système de gestion moteur MicroTech.
Aspirant l’air à travers un turbo Turbonetics T76 absolument monstrueux, la configuration produit actuellement 362 ch aux roues arrière – assez effrayant pour une voiture qui pèse 850 kg, mais toujours bien en dessous du potentiel du moteur et du turbo. Josh explique que le petit refroidisseur intermédiaire monté à l’avant constitue un sérieux goulot d’étranglement et qu’une fois qu’il a été remplacé par quelque chose de plus approprié, rien n’empêche la puissance d’augmenter jusqu’à environ 450 ch, moment où les injecteurs trouveront leur limite.
Comme je l’ai dit dans l’article de la semaine dernière sur cet événement, ce que je préfère dans la scène rotative en Nouvelle-Zélande, c’est que très peu de voitures, voire aucune, sont des reines des remorques. La plupart des Mazda ici sont conduites, et conduites durement – soit sur un circuit, soit sur une route de campagne déserte, où vous pourrez peut-être tester vos dérapages du troisième au quatrième rapport en toute tranquillité…
Merci à Josh de m’avoir fait visiter la voiture et restez à l’écoute pour plus de fonctionnalités Spotlight sur les voitures les plus intéressantes des 4&Rotary Nationals de cette année.
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