Modifier une nouvelle voiture peut être assez angoissant. Bien sûr, vous créez de l’histoire en le faisant, mais cela signifie souvent modifier du métal flambant neuf et coûteux au cours du processus. Ce n’est rien de nouveau, bien sûr. Des customiseurs comme Gene Winfield et George Barris le font depuis des décennies, et il est facile d’oublier que ces motoneiges des années 50 que nous aimons aujourd’hui avaient autrefois cette odeur de voiture neuve. Donc modifier une voiture plus ancienne doit être plus facile, non ? Parfois oui, bien sûr. Il peut y avoir moins de pièces de monnaie impliquées pour un, et la nature et le temps ont peut-être déjà fait du travail pour vous. Mais il y a aussi l’histoire avec laquelle vous jouez. Cela seul ne peut pas être reproduit, vous devez donc réfléchir très attentivement, car ce n’est pas comme si vous pouviez le racheter.
Pour ces raisons, chaque fois que je regarde une voiture modifiée plus ancienne – et que je l’appelle comme vous voulez : rétro, classique ou la Youngtimer plus familière comme on les appelle en Europe continentale – c’est toujours avec le même sentiment de respect envers une construction plus récente. cela a été massivement investi. Cette garniture de couvercle de coffre de rechange pour une Golf Mk2 par exemple ; d’où vient-il? Était-il resté sur une étagère quelque part pendant 20 ans en attendant que la mode fasse le tour et le récupère au deuxième passage ? Je n’ai pas pu trouver le propriétaire à qui demander, mais alors que je me promenais dans la salle d’exposition du Selected Show à Gand, en Belgique, j’ai été de plus en plus distrait par le métal plus ancien.
Des détails comme cette figurine d’ange déchu de Betty Boop sont là-haut avec la garniture Golf dans mon esprit. C’est symbolique du genre de traitement contestataire des rares modèles classiques que je amour découvrir. Vous savez, le genre de construction qui provoque une réaction de la part des puristes.
Il était assis dans la vitre arrière de cette Volkswagen K70. Développé à l’origine par NSU et intégré à Volkswagen lorsque ce dernier a racheté le premier en 1970, il est devenu le premier modèle à traction avant refroidi par eau de VW. Je suppose que nous pourrions alors le considérer comme l’oncle funky de la Golf ? C’est parti !
Ce seul fait en fait un jeu équitable pour un traitement éprouvé. Ce que j’aime ici, c’est le véritable mélange des différentes méthodologies utilisées par les factions refroidies à l’air et à l’eau.
Les roues de style Fuch/Porsche sont cool, mais dans un diamètre plus grand et plus moderne. Comme je l’ai mentionné dans mon premier message sur l’événement, à peu près tout à Selected était à l’antenne. Le K70 n’était pas différent, ce qui signifie que le dessous aura une chance de survivre encore 40 ans sans être gratté.
Devant elle se trouvait une Polo plus jeune, vintage du début au milieu des années 90. Nous l’avons vu pour la première fois à Ultimate Dubs l’année dernière lorsque Ben et Paddy ont examiné certains détails, comme ces magnifiques roues Ronal Racing.
Ce que je ne peux pas dire à partir de cet article, c’est s’il y avait alors des roues BBS de l’autre côté ! Avec ses répéteurs latéraux avant rasés et ses pare-chocs lissés, cette voiture dégage une véritable sensation du début des années 2000. Cela me ramène, et c’est une bonne chose.
En fait, plus je regardais la série, plus je pouvais m’identifier à la sous-culture qui s’y trouvait. Ce modèle réduit était trop cher à mon goût, mais c’est une réplique exacte de la première voiture turbocompressée que j’ai jamais conduite : la Renault GT Turbo. Je me souviens qu’on m’a demandé de le traiter comme une grenade à main avec la goupille retirée. Oh 115 ch, comme je te convoitais ! Cela peut paraître peu, mais il ne pesait que 850 kg, donc c’était parti dès que j’étais seul. De bons moments à tous points de vue.
J’en parle tout le temps, mais ce sont des détails que j’aime absorber. Prenez le script de cette Coccinelle parée par exemple. Il est dérivé d’un badge Karmann Ghia original, mais il est presque imperceptible et plutôt obscur à moins que vous ne reconnaissiez ses origines. Peut-être que ce genre de chose est perdu pour la plupart des gens ici ?
Ensuite, il y a les choses que vous devriez laisser tranquilles. Je me demande si c’est la vraie clé de la scène rétro ; ce que tu ne touches pas plutôt que ce que tu fais…
Cette E3 3.0 de 1976 était pour moi un exemple remarquable ; quelques modifications de choix réunies pour un impact maximal. Les roues BBS RC étaient montées d’origine à l’avant d’une Série 8 et la suspension pneumatique accentue parfaitement les longues lignes de la carrosserie, ce qui donne à tout le verre une apparence uniforme. plus gros et des piliers plus minces. Je ne vais pas en dire beaucoup plus car je l’ai tourné pour un long métrage juste après la fin de la série. Autant dire que ça a rocké !
Ce modèle E12 de la fin des années 70 était un peu plus bas dans l’échelle salariale, mais tout aussi cool. Les BMW de cet âge peuvent rouiller comme une Lancia si on leur donne une demi-chance et elles sont également sur le point de se tarir en tant que voitures à propriétaire unique. Si vous en aviez acheté un neuf, vous auriez probablement entre 30 et 40 ans, peut-être plus, et ils ont maintenant entre 35 et 40 ans.
Ainsi, les chances de trouver un exemple original à faible kilométrage et à un seul propriétaire deviennent vraiment minces. Bien faits, des points de départ comme celui-ci ne sont en réalité qu’un jeu de roues et une suspension loin d’être une voiture d’exposition.
Peut-être faites-vous partie de ces personnes qui pensent que c’est un sacrilège de modifier quelque chose d’aussi original ? J’en doute beaucoup étant donné que vous lisez Speedhunters, mais si c’est le cas, je vous ai quand même trouvé quelque chose. Mis à part le type de modifications que je viens de mentionner, cette Audi 80L de 1975 est si originale qu’elle pourrait être neuve chez le concessionnaire.
Ces protections en plastique vous permettent de laisser les fenêtres baissées et votre chien peut toujours prendre l’air sans s’échapper. Vous les voyez généralement sur les vitres arrière afin que l’animal ne puisse pas sortir la tête pendant que vous conduisez, mais ils sont une touche agréable quelle que soit la façon dont vous le travaillez.
Le feu antibrouillard de rechange est une véritable modification de type grand-père du dimanche après-midi, et le chapeau de paille sur la plage arrière est là au cas où les températures augmenteraient sur le chemin des bols, peut-être ? Remplacez les roues BBS de 17 pouces par des roues de 14 pouces et vous seriez de retour au début des années 80 et une trouvaille géniale dans les petites annonces de voitures d’occasion du journal local.
Mais peut-être même que c’est trop ? Si c’est le cas, alors vous aimerez ça. J’ai trouvé cet intérieur d’origine impeccable à la fin du premier chapitre de cette Mercedes-Benz série W114.
D’accord, il a donc plus que probablement été repeint à un moment donné, mais mis à part la couleur, la faible hauteur de caisse et les pneus à flancs blancs, cette chose est totalement standard. Mais à quel point cela déborde-t-il de classe !? C’est comme si le véritable travail acharné consistait à choisir la bonne base pour commencer, puis à contenir l’envie d’aller trop loin. Si simple et si efficace – ça m’a vraiment donné envie de quelque chose de années 70, low et cruisey. Ouais, je sais que ce n’est pas strictement un mot, mais vous avez l’impression que je le recherche, n’est-ce pas ?
Je vais terminer ce chapitre avec la voiture que j’aurais ramenée à la maison avec la moitié de la chance. Il y avait à peu près une différence entre celui-ci et l’E3 en haut du chapitre, mais les caractéristiques originales de cette Opel Rekord de 1971 étaient fantastiques. Transmis par le grand-père du propriétaire, il est désormais diffusé (naturellement) et contient une tonne de trucs sympas que je vous montrerai dans un prochain coup de projecteur. Je sais, c’est une taquinerie s’il y en a jamais eu, mais ça vaut quand même le coup.
Nous sommes en Europe continentale, donc il y aurait toujours quelque chose de refroidi par air et VW présent. Le Type 181, ou Thing comme on l’appelle en Amérique, était l’un des premiers véhicules de style de vie qui, avec un capot en tissu et un bon dégagement, était idéal pour se promener hors route et généralement pour rouler. En d’autres termes, une raison parfaite pour le claquer et tirer le meilleur parti de la forme de la brique en supprimant le toit et en rabattant le paravent. Comme je vous l’ai montré la semaine dernière au salon Volksworld, c’est souvent quand on fait le opposé de l’intention initiale que vous obtenez la plus grande réaction.
Il a fallu y réfléchir à deux fois, mais j’ai réalisé que ce couvercle de coffre de Jetta était une importation américaine, d’où le petit renfoncement de la plaque d’immatriculation. Il faut regarder de près, non ?
Bien sûr, la voie plus traditionnelle vers le bonheur est tout aussi cool. Le style Resto-Cal de ce modèle Beetle restauré plus tard est vraiment mis en valeur par ce bleu vibrant uni.
En revanche, cette vitre ovale du milieu des années 50 avec sa carrosserie patinée, ses jantes en alliage Erco filées et son gros échappement semblait plus orientée performances, donc plus conforme au look traditionnel qui se résume à une carrosserie standard et de gros moteurs ! J’aurais vraiment aimé rencontrer le propriétaire de cette voiture pour en savoir un peu plus… Maintenant, je regarde à nouveau cette photo, j’aime la variété qu’elle montre – une Honda au premier plan, une Peugeot en carrosserie en arrière-plan. et une simple berline Polo juste cachée derrière la Beetle.
En y regardant de plus près, ce dernier était équipé d’alliages PLS très cool – et rares –, avec des arches évasées pour correspondre. Tout comme au Japon, il existe une tonne de roues à faible volume provenant de fabricants comme Braid, Gotti et PLS. Ce style s’appelle Hockenheim et il n’est disponible qu’en diamètre de 13 pouces ; la version 8 pouces est proposée au prix de 370 euros. Cela représente un peu plus de 500 $ US au taux de change actuel par coin !
Après avoir jeté un deuxième coup d’œil à ces roues montées sur une Golf Mk1 propre et simple que j’ai publiée sur notre flux Instagram, je pense qu’elles pourraient également être au tarif PLS – un style appelé Daytona cette fois. Ils ne sont disponibles qu’en 14 pouces, mais comme le Hockenheim, ils sont disponibles dans une multitude de largeurs. Ils sont même plus cher, mais si vous voulez vous démarquer auprès de ceux qui le savent, voici comment procéder.
Ou peut-être voulez-vous être un peu plus évident. Cette Golf Mk1 l’était certainement.
Propriété d’un gars très sympa qui ne parlait pas beaucoup anglais et dont je n’arrive pas à épeler le nom, j’ai réussi à obtenir quelques faits de lui – notamment concernant une fonctionnalité remarquable…
Mis à part la carrosserie, qui constitue une progression naturelle par rapport à ce qu’elle était lorsqu’il a acheté la Golf il y a quatre ans, la hauteur de caisse était encore plus basse.
Je veux dire sérieusement – regardez-le ! J’ai récemment vu le développement Mk1 Golf qu’Air Lift a équipé de son nouveau kit de suspension pneumatique, mais c’était autre chose. Il suffit de voir à quelle distance les Porsche Teledials sont repliés dans les arches. À côté, la ligne de toit donnait l’impression d’être à la hauteur du bar.
Même si l’exécution semblait en harmonie avec le reste de la voiture, ce c’est comme ça qu’on obtient une Golf Mk1 aussi bas. Comme l’a dit le propriétaire, il y a beaucoup de travail supplémentaire à faire pour descendre les cinq derniers centimètres. Il est diffusé partout avec tout le métal qui pourrait gêner, coupé et remplacé par la configuration maison.
Ouais, la scène rétro ici m’a aspiré et m’a fait réfléchir. Au cours de la journée, une BMW E28 vraiment cool a été dévoilée ; quelque chose que nous reviendrons plus tard dans l’année pour en voir davantage. Mais pour l’instant, c’est là que je vais en rester là.
Je suis allé chez Selected sans savoir à quoi m’attendre. Au début, je me demandais simplement comment il y aurait beaucoup de variété ; mais 300 voitures plus tard et un superbe emplacement intérieur, je peux honnêtement dire que j’aime vraiment la façon dont il est tombé en panne. Il y en a pour tous les goûts… Bon travail en Belgique !
Instagram : speedhunters_Bryn
bryn@speedhunters.com