Chez Speedhunters, nous adorons les breaks. Nous le faisons vraiment. Et c’est pourquoi nous avons décidé de passer quelques jours cette semaine à publier uniquement des wagons sympas du monde entier. Vous avez probablement déjà vu mon histoire rétrospective dans laquelle je revenais sur certains des plus grands wagons jamais produits, mais aussi cool que soient ces choses, elles ne représentent qu’une partie du mouvement des wagons.
Les familiales fabriquées maison sont encore plus impressionnantes – celles qui proviennent de modestes débuts de voitures familiales et ont été transformées par leurs propriétaires en machines capables de vitesse et de style complètement trompeurs. Ce sont des héros du break.
Kjetil Møkkelgård est l’un de ces héros, et sa machine de prédilection est une Opel Omega de 1989 qui ne ressemble en rien à rien Tu peux imaginer. Il a grandi autour d’Opels – son frère aîné avait une affinité pour la marque – et quand est venu le temps pour Kjetil, 18 ans, d’acquérir sa première voiture, il a choisi une Opel Ascona A de 1979.
Quelques années plus tard, il tomba sur une Omega Wagon à vendre à bas prix avec une transmission automatique grillée. Même si une familiale Opel de la fin des années 80 n’est peut-être pas la voiture de rêve de la plupart des jeunes hommes, Kjetil a vu le potentiel du vieux véhicule familial. Il travaillait comme mécanicien à l’époque, et la première chose qu’il a faite a été de remplacer la transmission grillée par une boîte de vitesses manuelle afin de pouvoir commencer à conduire la voiture quotidiennement.
Mais il avait de plus grands rêves pour l’Opel. Malheureusement, ces projets ne seraient pas réalisables avec son salaire de mécanicien sous-payé, mais Kjetil n’a pas perdu espoir. Il rêverait et parlerait à ses collègues de travail de ses projets pour le wagon, en attendant d’avoir les moyens financiers nécessaires pour faire de ce rêve une réalité.
À l’âge de 21 ans, il a accepté un emploi dans une société sismique effectuant des études pétrolières en mer. Cela représentait un grand changement pour Kjetil qui se retrouvait à travailler sur des plates-formes au milieu du golfe du Mexique, mais il n’a jamais cessé de penser à la vieille Opel qui l’attendait chez lui.
Et une fois rentré chez lui, il a enfin pu démarrer sérieusement son projet Opel. Au cours de la construction, il a abordé tous les domaines de la voiture, transformant le vieux véhicule familial carré en une super voiture-lit prête pour la piste, capable d’embarrasser régulièrement les propriétaires de supercars.
Pour atteindre les objectifs de performance que Kjetil avait en tête, il savait que la voiture aurait besoin d’un changement de moteur – et il savait déjà exactement quel moteur il voulait. Au début des années 1990, Opel et Lotus se sont associés pour produire une berline radicale connue sous le nom de Lotus Omega – alias Lotus Carlton. Elle était basée sur une Omega standard, mais a été entièrement modifiée par Lotus pour offrir des performances qui rivalisaient avec celles des exotiques de l’époque.
Au cœur de la Lotus Omega se trouvait un six cylindres en ligne de 3,6 litres à double turbocompresseur développant 377 chevaux, et dès le moment où il a pris sa familiale, Kjetil a su qu’il voulait utiliser le moteur Lotus boosté comme base pour sa construction de moteur.
Ses objectifs de puissance étaient bien supérieurs à ce que le moteur déjà puissant fabriquait en usine, alors lorsque Kjetil a mis la main sur son moteur Lotus, celui-ci est rapidement passé sous le couteau pour une mise à niveau massive. Le moteur a désormais une cylindrée de 3,9 litres et contient un certain nombre de pièces personnalisées, notamment des pistons améliorés, une manivelle de course, un carter sec, une tête à orifices avec des soupapes plus grandes, des arbres à cames personnalisés et un système de soupapes entièrement amélioré pour correspondre.
Naturellement, il a également abandonné la configuration biturbo d’origine pour un gros turbocompresseur unique – un Garrett GT4202R pour être exact. Inutile de dire qu’il existe de nombreux autres composants uniques sur la voiture, notamment le système d’échappement, le collecteur d’admission, le refroidisseur intermédiaire et bien plus encore.
Au total, la configuration est bonne pour 878 chevaux et 800 livres-pieds de couple aux roues arrière – des chiffres suffisants pour placer instantanément l’Opel dans la catégorie des méga-couchettes.
Anatomie d’un dormeur
Bien sûr, vous ne pouvez pas simplement laisser tomber un moteur de près de 900 chevaux dans un break de la fin des années 80 et l’arrêter, et par la suite, chaque partie de la voiture a été révisée et améliorée au moment où Kjetil était prêt à la lancer.
Tout d’abord, quelques améliorations de la transmission ont été apportées pour mieux gérer la puissance nettement accrue. La transmission est une robuste Tremec T56 à 6 vitesses avec un embrayage à triple disque, tandis que le différentiel provient également d’une Lotus Omega.
Au cours du processus d’échange de moteur, Kjetil a découvert beaucoup de rouille cachée dans la voiture, ce qui a conduit à démonter tout le châssis et à l’envoyer à BS Teknikk, dans le sud de la Norvège, pour un trempage à l’acide et un soudage par points.
Parce que Kjetil avait en tête l’utilisation de la piste, il a ensuite envoyé la voiture à Rallyprodukter en Suède pour une installation complète d’un arceau de sécurité à 12 points approuvé par la FIA. Il a également utilisé l’espace de chargement arrière de l’Omega comme emplacement de montage pour la pile à combustible, le réservoir d’huile et le système d’extinction d’incendie.
Pour aider au département de manutention, un ensemble de coilovers de compétition réglables en 2 directions KW à l’avant, avec des ressorts réglables à l’arrière et des bagues en polyuréthane partout pour insuffler une nouvelle vie à l’ancien châssis. Aucun ensemble de freins de performance boulonnés n’était disponible pour l’Omega, alors Kjetil a fabriqué des supports personnalisés pour une mise à niveau StopTech/MOV’IT à 4 pistons.
Ces roues particulières sont des Forgiatos sur mesure mesurant 20 × 10 pouces à l’avant et 20 × 11 pouces à l’arrière avec tout le dégagement nécessaire pour les plus grands étriers de frein. Les pneus sont des Hankook – respectivement 265/25R20 et 285/25R20. Les Forgiatos sont cependant uniquement destinés à un usage de spectacle, et Kjetil utilise également des jantes et des pneus de plus petit diamètre pour les sorties sur piste.
Chambre pour quatre
Côté extérieur, la voiture a connu quelques changements subtils. Plus particulièrement, les ailes arrière carrées d’origine ont été reprofilées pour correspondre aux avants, et les quatre ailes ont été modifiées pour accueillir les roues et pneus plus grands.
Ailleurs, des pare-chocs Irmscher et un aileron arrière du même fabricant ajoutent un peu plus d’agressivité à la carrosserie du wagon, et l’ensemble de la voiture a été repeint dans une couche de peinture bleue attrayante. Le thème rouge et noir à l’intérieur de la voiture s’inspire de la palette de couleurs utilisée sur le couvercle de soupape Lotus.
Et c’est en fait à l’intérieur du wagon que vous trouverez certaines des fonctionnalités les plus intéressantes de cette version.
Bien sûr, il existe des éléments typiques des voitures de course, comme la cage à 12 points susmentionnée, un tableau de bord personnalisé, le cluster numérique Race Technology DASH2 et un volant Sparco.
Et puis il y a les sièges. Pas un, pas deux, mais quatre Godets Sparco REV – chacun avec un harnais 6 points assorti. Kjetil a en fait fait construire l’arceau de sécurité sur mesure pour que la voiture puisse accueillir en toute sécurité les passagers arrière, et les sièges arrière individuels sont absolument l’un des aspects les plus cool de cette construction.
Même si l’arceau de sécurité, les gros freins et le bruit d’échappement suggèrent certainement que cette voiture n’est pas votre Opel Omega Wagon typique, Kjetil aime toujours les réactions surprises qu’il obtient lorsqu’il ouvre le capot pour révéler le moteur Lotus et l’énorme turbocompresseur.
Tout le monde pourrait aimer l’idée d’un break très rapide et extrêmement unique, mais Kjeti dit que les meilleures réponses viennent de ceux qui ont également réalisé leurs propres constructions et savent exactement ce que cela signifie de consacrer un temps et des ressources incalculables à un projet.
Ayant expérimenté l’un des wagons les plus rapides et les plus insolites que nous ayons jamais rencontrés, nous pouvons dire que cela en valait la peine.
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Photos par
Instagram : speedhunters_pedey
pedey@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
