Bien que rien ne remplace la conduite enthousiaste de votre voiture sur une route de montagne ou de canyon parfaitement découpée, nous savons tous que le seul endroit pour profiter des limites supérieures de ses performances est de la fouetter sur une piste de course. Les journées sur piste ne sont bien sûr pas nouvelles, mais au cours des deux dernières années, leur popularité en Nouvelle-Zélande a définitivement augmenté.
Dans cet esprit, j’ai pensé qu’il y avait une bonne occasion d’aller voir un événement régulier organisé au Pukekohe Park Raceway appelé NZ Track Day.
Contrairement à la plupart des journées sur piste locales qui sont organisées par la piste elle-même ou par ses associés, les gars derrière le NZ Track Day louent simplement le lieu pour organiser leurs événements. À l’origine, ce n’était qu’un petit groupe d’amis très unis qui sortaient leurs voitures, mais c’est beaucoup plus grand maintenant.
Mais pour la plupart, tout le monde est toujours lié par l’amitié, ce qui explique en partie l’atmosphère détendue. L’organisateur de l’événement, Henry Choi, parvient toujours à faire quelques tours, également au volant de sa voiture Motul Honda Cup.
Bien que la majorité des voitures présentes soient d’origine japonaise – l’EP3 Civic Type-R assemblée au Royaume-Uni constitue techniquement une exception à la règle sur cette photo – il y a beaucoup de variété dans les rangs.
Les BNR32 Skyline GT-R ne manquent certainement pas en Nouvelle-Zélande, contrairement à la ST205 Celica GT-Four, qui sont rares maintenant. À en juger par l’aileron arrière surélevé, celui-ci pourrait être la variante souhaitable du WRC/Groupe A Rallye.
Au sujet des Celica GT-Fours, sachant que je n’en ai pas vu dans la rue depuis longtemps long Une fois, j’ai été très surpris de voir un ST165 original faire un tour sur la piste. Étant donné que le modèle de rallye approche à grands pas de ses 30 ans et que la rouille n’est pas son amie, c’est compréhensible.
Les Honda, cependant, étaient en abondance – en particulier les Integra de type R. Bien sûr, compte tenu du nombre de voitures que l’on peut obtenir pour si peu d’argent de nos jours, il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Je pense vraiment que j’ai besoin d’un peu d’ITR dans ma vie.
C’était la première fois que le NZ Track Day utilisait le circuit de Pukekohe après sa mise à niveau pour la manche d’Auckland des V8 Supercars dont j’ai couvert le mois dernier. Même si la ligne droite arrière est désormais un peu plus courte, grâce à une nouvelle déviation qui ajoute trois virages supplémentaires, vous pouvez toujours avoir beaucoup de rythme.
La fin de la ligne droite est également assez rapide, et vous devez absolument être au bon endroit sur la piste pour le balayeur de droite qui approche rapidement, si vous êtes dur avec cela. Le passager de la Nissan Pulsar VZ-R derrière le DC5 a l’air prêt !
L’une des voitures les plus sonores et sans doute les plus cool était cette familiale Corolla DX ’84 à moteur V8. Je n’ai pas eu l’occasion de jeter un œil sous le capot, mais il semble qu’il y ait une quad-cam 1UZ-FE attachée à l’avant.
Il y avait également des sons doux émis par ce 13B RX-7 à aspiration naturelle et à port périphérique. Ce n’est peut-être qu’une réplique de la machine Moffat/Katayama Groupe C, mais c’est une sacrément bonne machine.
Ce DC5 Type-R avait l’air assez rapide sur la piste, et après une inspection minutieuse dans les stands, j’ai découvert qu’il utilisait une mise à niveau du moteur JTune K24 et des slicks complets.
A proximité, j’ai trouvé cette EK9 Civic Type R qui avait également reçu le traitement K24 par rapport à son B16B d’usine. Compte tenu de la puissance produite par ces moteurs avec seulement des améliorations mineures, il n’est pas étonnant que les propriétaires choisissent d’emprunter la voie du remplacement K dans un châssis de série B ou de série D.
Je n’ai pas beaucoup vu cette petite Starlet KP61 propre sur la piste, mais il était évident que le moteur standard de 1,3 litre atmosphérique avait été mis à la porte.
Sous le capot se trouvait une petite configuration soignée basée sur un moteur 4A-GZE débarrassé de son compresseur monté en usine et amélioré avec un seul turbo. Le « 4A-GTE » est une construction assez courante en Nouvelle-Zélande et constitue certainement une conversion intéressante pour la Starlet.
Les premiers modèles de WRX ont toujours de nombreux adeptes ici et la voiture WSM – qui semble construite autour d’un châssis léger STI Type RA – est une machine plutôt bien triée.
Avant l’arrivée des Subaru Legacy et WRX, le domaine local du turbo à quatre roues motrices appartenait à Mazda Familia BFMR. Celui-ci – et la version Ford du même châssis qui le précédait – étaient tous deux poussés à la limite absolue. Cela impliquait bien entendu un parcelle de sous-virage hurlant de pneus !
Aidée par du carbone, un énorme aileron arrière et des roues larges, cette Lancer Evolution V avait l’air plutôt costaud.
Simple peut aussi être efficace. L’EG Civic à moteur B18C de William Yu est une autre voiture de la Coupe Honda.
Je ne suis pas sûr du nombre de NSX qu’il y a en Nouvelle-Zélande, mais ce n’est certainement pas beaucoup, donc en voir une sur la piste était un régal rare.
Celui-ci contient de nombreuses pièces de type R, ainsi que quelques améliorations dans le compartiment moteur.
L’une des voitures les plus rapides sur la piste de Pukekohe était cette Mazda RX-7 FD3S.
La grosse conversion en un seul turbo aide évidemment la cause !
Vous ne voyez pas de Maserati GranTurismo tous les jours en Nouvelle-Zélande, encore moins une version MC Stradale hautes performances de 444 ch. C’est toujours agréable de voir des voitures comme celle-ci être utilisées à bon escient sur un circuit.
L’Integra propulsé par K24 que j’ai présenté il y a quelques semaines était également en train de réaliser quelques tours rapides.
Après avoir passé un peu de temps au bord de la piste, j’ai fait un tour dans les stands pour voir ce que je pouvais trouver.
Voici une autre photo de que Corolle d’avant.
Et voici une belle paire de GC8 STI – une en version quatre portes portant RAYS Engineering Volk Racing CE28S et un coupé sur des Enkei RP-F1.
Même si les journées sur piste consistent à sortir sur la piste, il y a aussi l’atmosphère sociale. C’est une façon plutôt sympa de passer une journée, c’est sûr.
Le ST Hi-Tec BNR32 GT-R est un habitué du NZ Track Day et comprend un tas de pièces améliorées qui en font un jouet de piste assez bien trié.
ST a une bonne réputation en matière de modification de la GT-R, et la voiture de démonstration en atelier est dotée d’une construction RB26 entièrement forgée avec une paire de turbos Tomei Arms attachés sur le côté, aidant à pousser plus de 500 ch sur les quatre roues.
Je n’ai pas eu l’occasion d’examiner attentivement cette BNR32 GT-R avant qu’elle ne soit chargée sur la remorque, mais avec une cage pleine, un travail aérodynamique et de gros pneus, on dirait vraiment qu’elle a été modifiée avec une intention délibérée.
Le parking principal et la zone derrière la voie des stands ont également offert de belles balades. Cette série cinq FC3S Mazda RX-7 est l’un des exemples d’origine les plus propres que j’ai jamais vu. Bravo à son propriétaire.
Et la même chose doit être dite pour cette impeccable Mazda Luce RE12 à quatre portes importée par JDM de 1973 – alias RX-4. J’aime beaucoup le style simple de cette voiture et les touches japonaises, comme l’insigne JAF sur la calandre et le tsurikawa vu à travers la vitre latérale arrière.
La Ford Laser TX3i à traction avant n’est pas une base de modification populaire, mais celle-ci – qui voit régulièrement de l’action sur les pistes d’accélération – renverse définitivement le scénario.
En tant que propriétaire d’un AE86, la dernière acquisition de ST Hi-Tec a également attiré mon attention. J’aime vraiment la répartition noir sur argent foncé des spécifications d’usine et vous ne pouvez pas vous tromper avec un jeu de roues Hayashi Street. L’importation japonaise fraîchement débarquée avait également l’air bien, ce qui, selon le propriétaire de ST, est dû à un moteur Koshimizu Motor Sports (KMS).
Même s’il semblait y avoir quelques personnes présentes dans le but précis de tester leur voiture de course, pour la plupart des gens, il s’agissait simplement d’une autre occasion de sortir sur la piste et de faire quelques tours avec leurs amis. Le conducteur de la WRX et celui de l’Evo semblaient s’amuser beaucoup – c’est de cela qu’il s’agit, n’est-ce pas ?
brad@speedhunters.com
Journée sur la piste du Nürburgring sur Wash wash
Supercars V8 à Pukekohe sur Wash wash
