L'épreuve de réglage du monde de Tauning Car n'est peut-être qu'un petit spectacle par rapport à la folie qu'est le Salon de l'auto de Tokyo, mais ce qui lui manque dans un grand nombre de voitures présentes, cela compense plus de qualité. De plus, c'est toujours un excellent événement pour avoir un avant-goût de ce que les tuners basés dans le sud du Japon se présentent, ce qui présente parfaitement la voiture avec laquelle je veux lancer les traits de ce spectacle.
Cela fait probablement cinq ans que je ne me suis pas rendu pour la dernière fois à Pit Road m profondément dans la campagne hyogo-ken – mais c'est un magasin que je n'ai pas oublié car ils semblent constamment construire des voitures très mauvaises. Pit Road M s'est initialement fait un nom comme l'un des rares tuners au Japon se spécialisant dans la Mitsubishi GTO – et non seulement les faisant aller vite, mais gérez et dépensé des temps décents à des événements d'attaque dans le temps comme la Meister Cup. Mais après avoir fait toutes sortes de grandes choses avec la GT-R et même Kei Les voitures, ils sont devenus Rotary pour leur dernier projet.
Comme toutes les voitures Pit Road M Build, le thème principal ici est la fonction. Ce FD3 consiste à atteindre des temps rapides sur la piste et chacun de ses détails indique cela. Le package aérodynamique est assez impressionnant – la conversion du corps complète à l'aide de pièces forme a amemiya, la voiture totale produit de la magie et rouillée pour n'en nommer que quelques-unes. Tout commence à l'avant avec un becquet à lèvres en fibre de carbone massif qui s'étend sous la voiture pour lisser le débit d'air.
Aussi cool que soient les pièces aérodynamiques, il est difficile d'ignorer ce qui se passe dans la baie moteur!
L'ensemble est basé autour d'un moteur 13B qui a été portable à pont et équipé d'un turbocompresseur HKS T04Z à RAM comprimé de l'air comprimé dans ses chambres à combustion.
Le turbo est positionné de sorte que l'intermédiaire ne puisse être monté horizontalement et dans une configuration en V, avec le radiateur en dessous pour tirer le meilleur parti de l'air entrant par le grand barrage de l'air avant.
Les ailes avant Magic TCP semblent provenir d'une voiture de super GT moderne – carré et chargée d'admission d'air en carbone stratégiquement placé et de prises à persiennes. Les roues de choix pour ce projet sont des ENKEI RPF1 en satin léger qui offrent un look discret mais super-agressif. De nombreuses années après avoir été écrite à l'origine, les FD3 continuent de se prêter bien à de vastes transformations esthétiques, vous ne pensez pas?
L'arrière obtient à peu près le même traitement – les surfenseurs boulonnés permettant aux pneus arrière massifs de 295 sections de s'adapter à leurs dimensions.
Si vous n'aviez pas compris pour quelle discipline cette voiture a été construite, l'aile arrière VoLTEX vous mettra bientôt directement là-dessus.
Tout cela permet une interprétation brutalement chaude d'un châssis massivement populaire, et le choix de le peindre un bleu métallique similaire que le BNR34 GT-R assis à côté a rapidement fait l'une des meilleures voitures présentes au salon. Mais là encore, je suis partial!
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Tuning Car World Showdown 2015
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