En ce qui concerne les constructeurs automobiles qui se vantent de modèles de performances compétentes, le fabricant coréen Kia ne jaillira probablement pas au premier plan de votre esprit. Cela ne veut pas dire que vous devriez penser moins à la marque.
Oui, ce sont des speedhunters et notre préférence est toujours très avec le côté performance de la culture automobile, mais vous devez apprécier que tout le monde ne veut pas ou n'a pas besoin d'une voiture remplie de puissance, de poignées comme elle est sur des rails ou qui est capable de centaines de kilomètres par heure.
Du point de vue de la majorité du marché cible de Kia Motor Corporation, la marque a parcouru un long chemin dans une période relativement courte. De la faillite en 1996 à son classement comme l'un des fabricants les plus fiables en vente aux États-Unis en 2016, la perception de la marque de Kia a mis à l'échelle une montagne de la taille du hallasan (merci Wikipedia) au cours des 20 dernières années.
Bien que la présence de Kia dans le sport automobile soit, bien, presque inexistante, l'avenir semble rangé pour la marque, qui appartient maintenant à Hyundai. Comme nous l'avons signalé, le Kia Stinger a récemment été dévoilé au salon de l'auto de Detroit de cette année, et la GT CEE'd est la vision du constructeur automobile sur le marché de la trappe chaude en Europe, un signe sûr de confiance dans le secteur.
La tenue de STORD (Stohl Advanced Research and Development) de Manfred Stohl a récemment annoncé son évolution du Kia Cee'd, avec la K: Force Kia Cee'd TCR, qui était exposée à Autosport International de cette année à Birmingham.
Développé à TCR International Touring Car Specification, Stard s'est construit sur l'extérieur de CEE'd, ajoutant un kit large et léger en fibre de carbone et à l'aile arrière. Le résultat est une position large et agressive qui fait définitivement des têtes.
Le TCR CEE'd se trouve sur un ensemble de roues WTCC de 18 × 10 pouces de course de 10 pouces devant des freins AP Racing (rotors de 378 mm et 6 pistons avant, rotors de 280 mm et arrière-pistons à l'arrière), montés sur des hubs en aluminium CNC personnalisés. Le contrôle est fourni par Kw Suspension de compétition.
À l'intérieur, il y a une cage de rouleau de spécification TCR complète, un tableau de bord MOTEC et un coussin de commande, des sièges OMP Stard, une roue OMP Targa avec paletterie pour la boîte de vitesses séquentielle et une boîte à pédale réglable Tilton.
Alors que le modèle exposé était sans moteur, si vous passez une commande, vous recevrez un moteur Hyundai / Kia Theta II de 2 000 cm3, contrôlé par un ECU MOTEC et chantant à hauteur de 350 ch et 420 Nm. Primez le système anti-LAG pour un lancement complet et ce CEE vous propulsera de zéro à 60 mph en 4,4 secondes et continuera à accélérer à une vitesse de pointe potentielle de 155 mph (250 km / h).
Avec le K: Force Cee'd TCR pesant à seulement 1 155 kg (2546 lb), ce petit lot devrait bien faire.
Maintenant, j'ai juste besoin de trouver les 100 000 € nécessaires pour commander la version de la coupe d'entrée…
Jordan Butters
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