Nous sommes en décembre 1971 et vous vous retrouvez à Fuji International Speedway pour la course Fuji 500.
La piste est remplie d'excitation et de ragots; le kpgc10 Hakosuka GT-R prévoit de faire ses 50ème victoire consécutive, et vous êtes impatient de le voir de première main. La programmation de départ se compose de GT-RS dans les positions n ° 1 à # 8, suivie d'un groupe de savanes Mazda RX-3.
Sachant que la génération précédente RX-2 Capella n'a eu aucune chance contre la GT-RS dans les courses précédentes, vous ne pensiez rien à la grille autre qu'une victoire confiante et facile pour la GT-RS. Mais vous – ainsi que le reste du Japon – seriez tout à fait prouvé.
La course se poursuit et l'adrénaline pompe dans les paddocks et se lève tandis que la Nissan mène la Mazda dans les quatre derniers tours de la course. Puis soudain, le RX-3 sort du tour 16 en poussant ses limites un peu trop loin, entraînant un bras de direction avant plié. Le conducteur fait une plongée frénétique pour les stands et la mécanique de l'équipage récupére rapidement les dégâts suffisamment pour terminer la course. Presque immédiatement après, le GT-R leader souffle un pneu avant et endommage le composant de suspension avant, et le conducteur se retrouve également à viser les stands.
L'énergie est à un niveau record alors que les deux voitures les plus grandes attendent tous deux avec impatience des réparations. Les plis pour éviter votre vue des tribunes, une goutte soudaine du RX-3 est vue, suivie d'un cri à haut tournure, et la Mazda se déroule hors des stands. Choqués, vos yeux se demandent à la Nissan et quelques minutes plus tard, vous le voyez trop boulonner de la voie des stands. Votre cœur tombe, comme vous le réalisez à ce stade, il est malheureusement trop tard pour le retour du roi. Quelques instants plus tard, le RX-3 traverse la ligne et ramène le drapeau à damier, mettant fin à la séquence de victoires consécutives de 49 victoires consécutives du GT-R.
La dévastation de l'équipe de course de Nissan est effrayée dans votre âme, mais vous vous retrouvez à applaudir parmi la foule pour ce qui était probablement la race la plus emblématique qui ait jamais lieu au pays du soleil levant. Vous avez à lui seul assisté à ce qui a fait de la savane RX-3 l'une des voitures de sport les plus emblématiques à sortir du Japon.
Quel événement absolument épique, non? Les gros titres ont afflué dans les rues avec des pourparlers sur la race emblématique, et tout le pays s'est retrouvé en admiration devant «celui qui termine le roi». Mazda avait déjà fait ses preuves en Europe avec des victoires de course précédentes dans le championnat européen des voitures de tournée, mais personne ne s'attendait à avoir remporté son gazon à domicile. Non seulement cette course a permis au RX-3 de mettre fin au règne de la compétition de la GT-R, mais il a dépeint la promesse à l'équipe de course de Mazda pour ce qui allait arriver dans les courses suivantes au fil des ans, où la GT-R et le RX-3 combattu pour les allers-retours 1St Placer les honneurs.
Si vous êtes intéressé à en savoir plus sur les histoires de combat entre les deux, vous pouvez les trouver icioù j'ai également emprunté quelques-uns de leurs images de course vintage pour vous donner un aperçu de l'action qui a eu lieu.
Avec ce type d'excitation de course et d'importance historique intégrée dans une marque, il est facile de voir pourquoi le RX-3 est tenu en si haute estime parmi les passionnés d'automobile japonais vintage. Bien que la communauté rotative ait déjà été pleinement en effet avant le RX-3, c'est la voiture qui a mis Mazda sur la carte de la marque. C'est aussi ce qui a attiré Joe Feng pour acheter son coupé RX-3 en 2013.
Joe et le Rotary
De retour au milieu des années 90, Joe a acheté son premier RX-2, et cela a été suffisant pour le faire accrocher dans la communauté rotative. La voiture dirigeait une configuration de turbo à traction et à tir sur le traction. Il était tout à fait rapide et a fait pour la voiture de rue parfaite, mais Joe avait toujours les yeux sur un RX-3.
Quinze ans après avoir vendu ce RX-2, Joe devait trouver un RX-3 pour se remettre dans le jeu rotatif. Il a récupéré des publicités locales à vendre, mais tout ce qui allait arriver était soit un tas de rouille complet, soit trop exagéré.
Les RX-3 sont considérés comme l'une des voitures japonaises les plus rares pour nous aux États-Unis, mais cela n'a pas empêché Joe de persévérer dans sa quête pour trouver le droite voiture. Son objectif était d'en trouver un avec le bon équilibre d'originalité et de survie, car il avait déjà à l'esprit sa vision de la voiture de rue.
L'Advan RX-3
Après un court moment, Joe a finalement réussi à trouver la voiture parfaite. Il était assez bien conservé et surtout original, à l'exception d'un arrière de 9 pouces, car le propriétaire précédent l'a utilisé pour les courses de dragsters de rue au début des années 90. Joe a trouvé raisonnable de garder l'arrière le même, mais aussi d'incorporer son propre style dans le reste de la voiture, alors le resto-modding a commencé.
Le moteur d'origine a été retiré et remplacé par une configuration Turbo Borgwarner entièrement reconstruite RX-7 et Borgwarner. Accouplé dans le bloc était un collecteur turbo personnalisé et un refroidisseur intermédiaire sur mesure, ainsi qu'une pile à combustible personnalisée de 15 gallons et un support supplémentaire. Le RX-3 sert à son objectif d'être une voiture de rue rapide, faisant un énorme 420Whp avec un poids de trottoir d'environ 2 000 livres (907 kg).
Avec l'intérieur, Joe voulait conserver l'originalité, car il était déjà en grande forme pour son âge. Il a réussi à trouver une paire de sièges Mazdaspeed Sport et un volant Momo pour aider à donner une meilleure sensation et un meilleur soutien depuis le siège du conducteur, mais le reste de l'intérieur est simple et propre.
L'extérieur est l'endroit où la majorité des travaux personnalisés ont eu lieu. À une époque où Nissan a basé le Kenmeri Hors du Dodge Charger et Toyota basés sur la Celica RA25 de la Ford Mustang, Mazda s'est inspiré de la Chevy Chevelle pour son RX-3. Ils ont partagé les mêmes phares avant en quad, les feux arrière circulaires, la calandre avant triangulée et le même profil latéral global. Il correspond vraiment à la mode de style muscle car dans les années 70, et Joe n'a pas pu s'empêcher d'améliorer davantage.
Il est allé de l'avant et a installé des éruptions en métal personnalisées, a noirci les pare-chocs et les grillades, et a peint la couleur du noir de la voiture. Ce n'est que récemment qu'il a appliqué la livrée Advan, seulement pour rendre hommage à l'ère du début des années 90, mentionnée plus tôt.
Pour compléter le look, Joe est allé avec des roues en maille AME au visage noir avec des spécifications de 15 × 9 pouces et 15 × 10 pouces respectivement avant et arrière. Les coillages personnalisés d'un MR2 ont été installés à l'avant, et l'arrière de 9 pouces précédemment équipé a également reçu une configuration à 4 liens personnalisée, donnant à la voiture une position très fonctionnelle et permettant une stabilité ultime avec la quantité folle de puissance qu'il met vers le bas.
Plus à venir
Avec le RX-3 complet, Joe n'a pas vraiment trop de plans futurs pour la voiture, à part trouver plus de temps pour le conduire. Je peux dire avec plaisir que j'ai réussi à aider avec cela car nous avons dû faire un bref randonnée sur l'emblématique Crest Highway en Californie du Sud pour nous rendre à l'emplacement du tournage.
Alors que je le regardais à travers le rétroviseur du 911 dans lequel je me trouvais, je ne pouvais pas m'empêcher de remarquer à quel point il a regardé à la maison les virages bancaires et les lignes droites courtes. Les pensées du RX-3 au Japon, combattant la GT-R et ouvrant un moyen pour son avenir joué dans mon esprit. Cela a dû être vraiment un spectacle à voir au début des efforts de course de Mazda.
Avec cet ensemble complet, je suis heureux de dire que vous entendrez à nouveau Joe dans un avenir proche. Son dernier pick-up est un Kenmeri Cela subit actuellement une restauration, donc dès qu'il est terminé, vous pouvez parier que je serai à nouveau là-bas pour une autre fonctionnalité complète.
Je suis certain qu'il respectera un calibre de qualité et d'unicité, mais nous devrons juste attendre et voir.
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