Ducati a laissé tomber le le concept draXter au nom douteux nous a été présenté il y a huit ans. Un design audacieux basé sur la populaire Ducati XDiavel, il s'inspire des courses de dragsters, des motos de sport et des muscle cars. Et même s’il n’a jamais été commercialisé, il a réussi à inspirer un Ducatista en particulier.
Lorsque le propriétaire de cette Ducati XDiavel S modèle 2016 a déposé son vélo à l'atelier MFix, le draXter était au premier plan dans son esprit. Il souhaitait que le custom shop vietnamien imprègne son XDiavel d'une ambiance similaire, tout en ajoutant quelques idées originales qui lui sont propres.
En stock, la Ducati XDiavel S a le cœur d'une superbike et la carrosserie d'un cruiser. La combinaison de repose-pieds avant, d'un siège échancré et d'un moteur bicylindre en L de 156 ch offre une expérience de conduite tumultueuse, bien qu'étrange.
Cette construction nécessitait des changements radicaux dans la position et l'ergonomie du vélo, c'est pourquoi MFix a commencé par la hauteur de caisse arrière. L'amortisseur arrière OEM a été échangé contre l'unité Öhlins d'une Kawasaki ZX-10R, dotée d'une molette de réglage de la précharge en aluminium usiné. Ensuite, ils ont usiné CNC une tringlerie de bras oscillant, avec un axe en titane personnalisé, pour accueillir l'amortisseur arrière plus long, une tâche difficile compte tenu de l'espace disponible limité.
Une fois la position réglée, MFix a tourné son attention vers les commandes. Dans ce qui est probablement le plus grand déplacement de repose-pieds que nous ayons jamais vu, les repose-pieds ont été déplacés de leur position avant d'origine vers le côté du garde-boue arrière. Toutes les pièces requises, des commandes au pied à leurs nouveaux supports de montage, ont été conçues et usinées CNC à partir de zéro.
À l'extrémité opposée du vélo, MFix a abandonné les barres montantes du XDiavel pour des clips surbaissés et a remplacé le joug supérieur par une pièce robuste en aluminium usiné. Étant donné que l'électronique moderne de la Ducati rendait presque impossible le remplacement du tableau de bord OEM, MFix a choisi de le déplacer à la place. Il se trouve désormais dans un support imprimé en 3D, le plaçant plus près du pilote.
Une fois ces éléments importants cochés, MFix a commencé à peaufiner les détails les plus fins de la Ducati. Des leviers d'embrayage et de frein ISR ont été installés sur les barres, avec de nouveaux étriers Brembo agrippant les disques de frein. Les conduits d'air en fibre de carbone de Fullsix refroidissent les étriers avant, tandis qu'un embrayage à sec CNC Racing vibre à la manière de Ducati.
Des éléments tels que l'écrou de blocage central de la roue arrière, l'écrou de pignon et la béquille latérale ont été remplacés par des éléments usinés CNC. MFix a également jeté une tonne de fixations en titane sur le vélo, car, comme ils nous le disent, « pourquoi pas ?
L'équipe a également choisi le titane pour le système d'échappement incurvé de la moto. Les collecteurs en forme de tarte serpentent à travers le XDiavel, puis se croisent avant de sortir juste devant la roue arrière.
Il y a aussi tout un carquois de fibre de carbone sur cette version. Fullsix a fourni un garde-boue avant en fibre de carbone, un garde-boue arrière, un cache-radiateur, un sabot moteur et un éliminateur de siège passager. Les protections du radiateur et du refroidisseur d'huile proviennent d'Evotech.
Avec un travail de peinture monochrome et une touche de cuir sur le siège, la Ducati XDiavel S était presque prête à signer, jusqu'à ce que le client mette des bâtons dans les roues. « Il a regardé le vélo terminé pendant un moment et nous a dit 'Nous avons besoin de plus… de muscles' », raconte notre contact chez MFix, Giang Nguyen.
« Après pas mal de réflexion et de réflexion, il a pointé du doigt le moteur et a demandé : « Pouvons-nous le faire ressembler à un V-Rod ? De toute évidence, il n'était pas satisfait du look squelettique des capots moteur Ducati.
MFix est retourné à la planche à dessin, en utilisant Photoshop pour superposer un ensemble de capots de moteur Harley-Davidson V-Rod sur le moteur bicylindre en L de la Ducati. Le client a apprécié l'idée et l'atelier a passé les quatre mois suivants à prototyper et à usiner un ensemble de carters de moteur personnalisés.
« C'était un processus méticuleux avec beaucoup d'essais et d'erreurs, beaucoup de grattage de tête et de coups de pied aléatoires dans l'atelier par frustration », explique Giang. « Mais au final, on a quand même pris du plaisir à le faire. »
«La touche finale sur la moto était le phare V-Rod personnalisé de HogLights, juste pour le plaisir. Et pour enfoncer l'ironie, le propriétaire a noté sa propre écriture, « pas de fausse merde », sur les capots du moteur « Duca-Rod ».
Atelier MFix sur Facebook | Instagram | Images de Tony Pham
