Le supra est tout ce dont nous parlerons bientôt.
Lorsque Toyota met la voiture de nouvelle génération en vente, elle aura tout à fait l'impact sur la scène du réglage du monde entier, et je suis sûr que je ne suis pas le seul à s'attendre avec impatience à voir comment tout se déroulera. La semaine dernière, nous avons examiné l'interprétation par un concepteur de voitures de ce que le Supra du 21e siècle aurait dû être selon lui, cette semaine, nous reprenons les choses dans l'autre sens et regardez une voiture qui était peut-être l'expression la plus séduisante visuellement du JZA80: TRD 3000GT.
Je suis tombé sur cette voiture après avoir regardé à travers un petit garage à Yokohama rempli de classiques modernes alléchants, et là à côté d'un One-Owner Na1 NSX-R, il était assis dans toute sa beauté élargie. Ce fut l'une des rares voitures que TRD a construites dans la maison, transformée visuellement avec la conversion 3000GT.
L'idée derrière ce kit esthétique était de célébrer le succès de Toyota dans JGTC et de donner aux propriétaires la possibilité de faire un look de voiture GT authentique sur leurs propres voitures de rue.
Cette voiture particulière est actuellement en vente, mais avant que quelqu'un ne le claque, j'ai eu la possibilité de le tirer dans toute sa gloire.
Certains peuvent dire que le JZA80 Supra était probablement la dernière voiture qui devait être élargie, mais quand cela se fait de manière officielle et authentique grâce à la propre division des sports automobiles de Toyota, eh bien, cela a un sens total. Le kit 3000GT était conservateur, il a augmenté la largeur avant et arrière de 50 mm en pompant les courbes naturelles de la voiture.
Autant cela peut sembler une contradiction, il est aussi agressif que subtil, surtout présenté en noir que vous le voyez ici.
La transformation commence à l'avant avec le pare-chocs, une toute nouvelle pièce plus grande avec un becquet à ailettes intégré et une calandre bouchée beaucoup plus grande pour nourrir plus d'air à l'intermédiaire et au radiateur derrière. Il est dans les coins pour s'aligner avec les ailes avant plus larges donnant un look déjà totalement différent par rapport à un wagon.
Une pièce en option et une pièce que nous avons vue d'innombrables fois installée sur des supras même «corporels» est le capot TRD reconnaissable instantanément reconnaissable avec ses quatre ouvertures grillées emblématiques. C'était une pièce de commande spéciale, celle que je supposais toujours en fibre de carbone mais était en fait un FRP plutôt épais. Presque aucun stock était conservé et vous devriez généralement attendre un bon mois.
La pièce suivante du puzzle était les ailes avant plus larges.
Encore une fois, ceux-ci ont été fabriqués en FRP comme le reste de la conversion 3000GT et ont présenté des ouvertures triangulaires arrondies similaires à celles du capot.
Bébé est revenu
Pour aider à remplir l'espace généreux désormais libéré sous les arcs de roue, Toyota avait leurs roues à cinq rayons de 18 pouces de 18 pouces équipées de 9,5 pouces de large pour l'avant et de 10,5 pouces de large pour les arrières. Ils pourraient probablement faire avec un peu plus de largeur et de décalage pour vraiment donner à la voiture la position moderne qu'elle mérite. Mais là encore, c'était les années 90 et un montage serré n'était pas vraiment une priorité, en particulier des propres bras de réglage du fabricant. Rien qu'une entretoise à chaque coin ne résoudrait pas, cependant.
Je vais vous laisser entrer un petit secret. Vous me détesterez probablement dans environ trois secondes, mais bon, au moins je suis honnête.
Je n'ai jamais aimé le JZA80. Là, je l'ai dit. C'était mon avis pendant 20 bonnes années, jusqu'à récemment, où j'ai en fait cultivé une grande affliction avec la voiture. Je ne sais pas ce que c'est qui ne m'a pas fait comme la voiture au départ, peut-être ce design bulbeux, les grands phares ou l'intérieur ordinaire et sans intérêt.
Ne vous méprenez pas, je ne le détestais pas, j'étais juste plus sur la Skyline GT-R. J'ai respecté ses mécaniques, à l'exception du manque inhérent de traction que sa disposition FR a donnée, mais oui, cela ne m'a tout simplement pas inspiré. Maintenant, je veux un mauvais, je veux en construire un et faire des choses idiotes avec. Un 3000GT serait un vrai rêve car je suis tout au sujet du look GT sur cette voiture, quelque chose que j'ai vraiment pris conscience en mettant en vedette cet exemple particulier.
J'adore à quel point TRD a également exécuté l'arrière; Pompant ces arches, pas de surfenseurs, pas de vis ni de rivets, tous super propres comme il se doit.
Le soleil couchant au-dessus de la baie de Tokyo que la fin de l'après-midi d'été a vraiment mis en évidence la nouvelle circonférence arrière de la voiture. Regardez simplement ces hanches.
Une partie de la conversion était également un ensemble de jupes qui attachaient magnifiquement les extrémités avant et arrière, ajoutant même de plus grandes apports arrière arrière dans le mélange pour plus de présence.
Le pare-chocs arrière n'a pas été touché ou restylé, il n'avait probablement pas vraiment besoin de toute façon, le kit s'est bien coupé tout autour de la voiture sans interruptions.
Il y avait alors deux types de spoilers arrière à choisir; Le type-S que vous voyez ici et qui permet certains ajustements dans le râteau de l'élément d'aile principale, et un type R qui était d'une conception totalement différente, n'était pas réglable mais avait un séjour central.
Ce dernier aurait été mon choix, c'était juste des années 90 absolus et a si bien adapté la voiture. Les petits couvercles de carbone pour les experts en ailes sont du marché secondaire et sont à peu près le seul détail non TRD à l'extérieur de la voiture.
Sur la poignée de voitures que TRD a construites officiellement, ils n'ont jamais touché aucun des moteurs. Cela a été laissé aux propriétaires à faire…
2jz = plaisir
Levant le capuchon à pavillon TRD, il devient rapidement évident que celui qui possédait cette voiture à l'origine ne pouvait pas vivre avec un 2jz-GTE étranglé.
Qui allait bien? Regardez de plus près et vous verrez qu'il y a une plaque de châssis TRD pour justifier le fait qu'il s'agissait de 3000gt de voiture numéro 15, officiellement construite chez Techno Craft, quelque chose que les collectionneurs moussent à la bouche en voyant.
Les stocks 2J ont été prouvés à plusieurs reprises à peu près tous les coins du monde pour être à l'épreuve des balles jusqu'à des niveaux de puissance vraiment amusants.
Ainsi, ce RZ Spec Supra a été déposé dans un magasin de réglage, dépouillé de son turbo séquentiel en faveur d'un HKS T04Z, ainsi que toutes les modifications de support qui permettraient au single de taille moyenne d'atteindre son potentiel maximal. Cela signifie donc un système de carburant amélioré, une paire de cames plus chaudes, un contrôleur VVTI et un HKS F-Con V Pro Ecu pour tout contrôler.
Profitant du barrage aérien avant du TRD 3000GT, un refroidisseur intermédiaire de confiance massif a été abandonné juste derrière. La voiture est configurée pour exécuter deux paramètres de boost prédéfini, un paramètre normal de 1,4 bar qui donne un réglage fiable de 600 ch et un «plaisir» de 1,7 bar pour vous effrayer, ce qui jette 100 ch supplémentaires dans le mélange.
Les goodies de suspension sélectionnés sont des goodies de suspension, commençant par des coilovers réglables au zèle à chaque coin et une cage de rouleau à six points que nous verrons sous peu dans la cabine.
Le silencieux d'échappement incliné de drainpipe est un incontournable sur n'importe quel supra et ici il déverse ce grognement profond doux et indubitable pour lequel le 2jz est aimé.
Le collectionnable parfait
Il y a quelque chose de si spécial à regarder une voiture que vous connaissez sauvegarde ses looks avec une puissance adéquate, et ici, il y a 700 chevaux d'adéquation.
La cage à six points est la première chose que vous remarquerez lors de la balançage de la porte latérale du conducteur long et lourd. Ce que vous remarquerez également, c'est le fait qu'il est totalement amovible et qu'il n'a causé aucun dommage aux pièces intérieures et que rien n'a dû être découpés pour l'adapter. Quand j'ai remarqué cela, j'ai laissé échapper un profond soupir de soulagement, comme vous savez ce que je veux dire, sur des voitures spéciales comme celle-ci, plus la voiture est conservée, mieux c'est!
Les jauges TRD rejoignent certaines horloges de confiance auxiliaires, ce qui ajoute tellement de nostalgie des années 90 à l'intérieur.
Le reste de la cabine, le volant inclus, a été resté intact. Même les sièges avec leur tissu de conception Funky au milieu des années 90.
Le couvercle de l'airbag côté passager a été retiré et remplacé par qui ressemble à un groupe d'instruments en carbone top secret, arborant trois autres jauges du catalogue de confiance.
La voiture a évidemment été soignée, il n'y a pratiquement pas d'usure nulle part dans la cabine et même le volant et le levier de vitesses avaient l'air pratiquement neufs, faisant allusion à ce qu'ils ont probablement été retirés et remplacés par quelque chose de rechange, puis réaménagés lorsqu'ils étaient mis sur le marché.
Nous pouvons appeler cela en toute sécurité les licornes de JZA80; Les regards, la plaque TRD, les performances, la condition.
C'est une voiture qui finira sans aucun doute entre les mains de quelqu'un qui recherche à peu près le supra collectionnable parfait.
C'est une voiture que je suis content d'avoir eu la chance d'immortaliser contre l'un de mes emplacements de tournage préférés au Japon.
Cependant, je suis très intéressé à entendre parler des opinions des gens sur cette voiture et la conversion TRD Aero. Je me demande si d'autres comme moi ont découvert un nouvel amour pour le JZA80 et si oui, qu'est-ce qui rend cette voiture si attrayante?
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