Plus qu’un simple échange : The Drift Fusion

More Than Just A Swap: The Drift Fusion

La M5 américaine, un Falcon pour les États-Unis, une Mondeo musclée, la Mustang à quatre portes, Internet n’a pas tardé à décerner de nombreux titres à la Ford Fusion 2016 de Matt Soppa. Disons que le battage médiatique est réel.

Lorsque cette Fusion est sortie de la chaîne de montage, elle était à traction avant et abritait un quatre cylindres de 2 litres – idéal pour siroter de l’essence et le faire fonctionner à temps, mais pas incroyablement sportif. Avance rapide un peu et l’ancien propriétaire a une collision frontale, l’assurance totalise la voiture et elle est mise aux enchères où Matt la récupère pour pas cher puis la ramène à la maison pour la démonter dans son garage.

Après avoir réalisé que la suspension arrière indépendante d’une Mustang 2015 était alignée avec les supports d’usine et qu’un Coyote 5.0 rentrerait dans le compartiment moteur de grande taille, les choses ont commencé à se mettre en place.

À l’avant, un sous-châssis S197 (2005-14 Mustang) – monté avec de petits adaptateurs et quelques supports – abrite une crémaillère et un pignon S550 avec des bras de commande à dérive pour augmenter l’angle de braquage. Dans les virages, un ensemble hybride de combinés filetés S197 et S550 BC Racing ramène l’ensemble sur terre et aide à stabiliser le gros corps pendant la dérive.

2019 Drift Fusion par Cory Mader Speedhunters-10

Le Coyote pousse la puissance via un Tremec TR6060 provenant d’une GT500 2007 et se connecte à un arrière complet S550 3.55 via un tunnel de transmission fabriqué à la main. L’échappement est acheminé via des en-têtes Patriot légèrement modifiés et des tuyaux droits de 3 pouces à l’arrière, où le son est tout simplement assourdissant.

2019 Drift Fusion par Cory Mader Speedhunters-20

À l’intérieur, la Fusion est entièrement fonctionnelle avec une cage de sécurité GSK Fab entièrement personnalisée et deux des quatre sièges de course OMP que Matt souhaite éventuellement installer pour créer son propre taxi à dérive. Au sommet du tunnel de transmission, le levier de vitesses d’usine s’intègre juste à côté d’un frein à main hydraulique Justin Pawlak lié à une configuration à double étrier Hotline Performance Wilwood à l’arrière.

Ce qui reste du tableau de bord abrite une configuration de commutateur personnalisée et un groupe de jauges basé sur une tablette monté dans la console centrale, permettant à Matt de garder un œil sur toutes les températures et tous les niveaux tout en battant la Fusion. Une pile à combustible remplace le pneu de secours dans le coffre, avec une pompe à carburant DeatschWerks pour envoyer du carburant de manière fiable contre toute dérive des forces g pouvant encourir le système.

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Il serait facile de dire qu’il ne s’agit que d’une berline à moteur échangé et de l’appeler un jour, mais cela minimiserait l’effort et l’ingénierie qui ont été nécessaires pour fabriquer tant de pièces non seulement s’emboîtent mais fonctionnent bien ensemble – bien plus que Je pourrais jamais entrer dans un article assez succinct pour être lu sans faire une sieste au milieu.

Il a fallu un peu plus d’un an d’après-midi, de nuits et de week-ends pour que ce « et si » devienne réalité, mais je dirais que « ça vaut le coup » est un titre de plus que nous pouvons ajouter à la liste.

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