John Sarkisyan nous a étonnés il y a deux ans lorsque nous avons présenté sa réplique 356 Speedster ; maintenant, il s’est peut-être surpassé avec une paire de toits rigides Porsche.
Auparavant, lorsque vous pensiez à une voiture personnalisée, vous vous attendiez à ce que presque tout ait été touché et remplacé. Détails exquis et retouches de l’intérieur, de la carrosserie et d’autres caractéristiques sur les voitures qui nécessitent des heures et des heures de travail. Mais ici, dans notre ère moderne, nous ne le voyons pas autant.
C’est peut-être parce que nous, dans les médias, avons un peu trop abaissé nos normes et avons peut-être trop essayé de trouver des voitures qu’un passionné moyen pourrait créer lui-même.
Je pense qu’il est temps de changer; c’est pourquoi j’apprécie énormément les Porsche 912 et 356 de John Sarkisyan.
Les détails et le travail apportés aux deux voitures sont incroyables, surtout compte tenu du délai dans lequel elles ont été construites, afin qu’elles soient présentées au SEMA Show 2017 en novembre dernier.
John voulait que deux voitures aient à peu près le même look et le même traitement, une seule serait une 356 et l’autre une 912. C’était sept mois de travail très exigeant et des journées de 12 heures, mais ils ont été faits », m’a-t-il dit.
C’est ce type de pression et de défi que John aime, et maintenant cette passion s’est aussi transformée en une sorte d’entreprise.
S-Klub est à la fois mancave et custom shop. Vous ne pourrez y faire réparer votre voiture que si John vous emmène, mais ce n’est pas comme s’il la traitait comme un magasin exclusif et reclus. C’est un facteur temps; chaque projet qu’il entreprend reçoit le même traitement qu’il accorde à ses propres projets, juste un peu plus étalé sur l’année plutôt que sur les constructions sensibles au temps qu’il a faites pour lui-même. Donc, tout au plus, il prendra deux à trois voitures qui ne sont pas les siennes à un moment donné.
Art du cuir
L’intérieur de l’une ou l’autre des voitures prendrait probablement plus de temps à la plupart des gens à créer que ces voitures entières. « J’ai utilisé le même type de cuir pendant des années, mais je dois être là ou les intérieurs ne finiraient pas par ressembler à ce que je veux », dit John. « C’était un intérieur de trois mois [job] fait en 10 jours, mais je devais être là pour m’assurer que tout était fait comme je le voulais dans le temps dont j’avais besoin.
Les sièges du 356 ne sont pas seulement des pièces uniques, mais c’était le troisième ensemble créé avant que John ne soit satisfait du résultat. « Ce sont tous des essais et des erreurs, mais c’est pourquoi ces voitures se révèlent comme elles le font », dit-il. Presque chaque pièce de l’intérieur est vraiment faite sur mesure, des manettes et des freins à main aux volants Budnik.
Même les tableaux de bord ont été personnalisés individuellement, la 356 ayant ses jauges TAG Heuer déplacées au centre de la voiture. Cependant, pour moi, une chose qui se démarque est une sorte de retour à l’histoire de la course de Porsche : les chronomètres. « J’aime aussi les chronomètres Heuer ; J’en avais deux sur mon Speedster et maintenant j’en ai trois sur ma 912 et six sur ma 356 », explique John.
L’équipement audio McIntosh haut de gamme – des haut-parleurs à l’unité principale en passant par les amplis – est présent dans les deux voitures, mais ce n’est pas un équipement facile à mettre la main. Pour souligner à quel point il était dévoué à la marque, John m’a dit qu’il s’était rendu au Mexique pour un seul des amplis. Lorsque vous regardez le thème des deux voitures, vous commencez à comprendre pourquoi. Alors que l’équipement moderne est beaucoup plus sophistiqué et futuriste, l’équipement McIntosh a un look classique qui n’est pas égalé par de nombreuses sociétés audio aujourd’hui. Une unité principale contemporaine n’aurait tout simplement pas l’air bien dans une voiture qui a un thème de carrossier classique.
Le nerd de la technologie est impressionné
Si vous voulez savoir à quel point je suis impressionné par le travail effectué sur la voiture de John, pensez à ceci : je suis un passionné de technique, mais je suis allé si loin dans l’histoire et je n’ai pas encore parlé de quelque chose d’aussi technique. . Je n’ai même pas atteint les compartiments moteur.
Ce sont les voitures qui me manquent vraiment; ce niveau de travail est ce que je me souviens avoir vu dans les salons de l’automobile et dans les magazines dans ma jeunesse.
C’est pourquoi je ne suis pas le plus grand fan de la scène actuelle des salons automobiles. Bien sûr, il y a un travail ardu à faire et beaucoup de voitures actuelles ont des pièces personnalisées, mais la plupart d’entre elles sont encore « personnalisées » prêtes à l’emploi.
Mais les compartiments moteur de ces voitures sont exactement ce que je veux dire quand je dis que les 912 et 356 sont des œuvres d’art.
Il suffit de regarder les détails qui sont entrés dans le support de la barre transversale du moteur. Les cornes d’air des carburateurs IDF ne sont pas seulement plaquées cuivre mais également scellées avec un revêtement en poudre. « Lorsque vous laissez le cuivre nu, il devient vert et a l’air mauvais », explique John. « Mon enduit de poudre et moi avons trouvé une solution ; nous avons plaqué et poli les pièces à un lustre élevé, puis les avons enduites de poudre avec un scellant en cuivre.
Les deux moteurs ont été construits par Fat Performance à Orange, en Californie, l’un des principaux constructeurs de moteurs Volkswagen et Porsche refroidis par air pour une utilisation sur route et hors route.
Art sur roues
Les roues des deux voitures sont des Urban Outlaw de Fifteen52, avec le jeu sur le 356 seulement le second fait pour le châssis – l’autre jeu est sur John’s Speedster.
Les freins avant des deux voitures sont des configurations Wilwood, mais l’arrière de l’ancienne Porsche conserve sa configuration de tambour qui intègre également le frein à main. « Je n’ai pas vu de problèmes avec eux dans la conduite fougueuse », rapporte John.
Bien qu’Edison, le frère de John, ait participé à cette construction, John a appelé Patrick Graham en disant : « Sans lui, ces voitures n’auraient pas été possibles. Il était sur les deux voitures du début à la fin.
C’était un effort d’équipe complet pour tous ceux avec qui John a choisi de travailler pour mettre deux voitures très tristes dans la forme que nous les voyons maintenant, et dans un délai très serré.
John a déjà dit qu’il avait un pair mieux construire dans les travaux pour SEMA 2018, et pour ma part, j’ai hâte de voir ce qu’il peut créer avec plus de temps libre. Il n’a pas précisé si ce sera une autre Porsche, mais quoi qu’il en soit, je suis sûr que ce sera de l’art pur.
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