Les petits événements de dérive japonaise sont thérapeutiques. Je ne pense pas qu’il y ait quelque chose d’aussi amusant que de se rassembler sur une petite piste au milieu de nulle part et de regarder des amis s’amuser avec leurs voitures
Et c’est particulièrement vrai après quatre jours de Tokyo Auto Salon. Passer d’être pris au piège dans le Makuhari Messe entouré d’une surcharge du marché secondaire à l’environnement serein de la campagne de Tochigi-ken agrémenté de coups de limiteur de régime, de flottement de la soupape de décharge et d’une copieuse fumée de pneu, était à peu près le paradis.
Et c’est ce que j’ai fait le lundi après la fin du plus grand show de tuning au Japon. J’ai sauté dans Project Drop Top, j’ai grondé sur l’autoroute Tohoku, je suis descendu à Utsunomiya – une ville célèbre pour gyouzales usines Nissan et le Twin Ring Motegi – et se sont dirigés directement vers le circuit Nikko.
J’étais là pour voir un petit drift rassemblant les gars de Hardcore et Car Modify Wonder mis en place avec la participation d’équipes comme N-Style et SBcorporation.
L’événement amical a réuni une belle sélection de gars des régions du Kanto et du Tohoku, et cela a créé tout un spectacle visuel dans le paddock.
Comme vous pouvez l’imaginer, les machines SR20 et 1JZ ne manquaient pas, mais au milieu de tout cela, il y avait des trouvailles assez uniques, y compris une Impreza au toit haché, une R34 Skyline GT-R très flashy (qui ne dérivait pas, bien sûr), et un joli petit groupe de voitures à moteur 4A-G – principalement de la variété AE86.
Oh, et un Evo aussi, mais pas converti en propulsion arrière.
Les noms importants se réunissent
Quelques jours auparavant, j’avais bavé sur deux constructions de châssis Wonder S chez TAS, et maintenant je regardais un autre appariement Wonder déchirer des pneus autour d’une piste de dérive.
C’est bien de voir des voitures construites dans un but précis.
Cela fait un moment que je n’ai pas tiré sur Nikko, et avec les nouvelles clôtures qui ont été érigées, ce n’est certainement pas aussi amusant qu’autrefois. J’ai découvert que mon fidèle 70-200 mm n’a pas vraiment la portée nécessaire pour passer directement à l’action, donc il faudra certainement que ce soit un 400 mm la prochaine fois.
L’équipage N-Style était très bien représenté avec un certain nombre de constructions impeccables. Ces choses sont presque trop flashy et propres pour être des voitures à la dérive.
Les propriétaires ne s’en soucient pas vraiment, ils aiment simplement glisser avec style.
Le JZA80 Supra de Nagahama-san, que j’ai présenté pour la première fois ici chez Nikko il y a des années, a toujours l’air incroyable. Imaginez simplement le son incomparable de l’accélérateur d’un 2JZ mis en drapeau alors que la voiture est équilibrée en douceur sur une dérive soutenue à travers toute la section médiane de Nikko.
Une autre équipe de Gunma est SBcorporation qui excelle toujours à équilibrer la position avec la fonction réelle. Leurs voitures sont probablement les plus photogéniques à chaque événement populaire sur lequel nous tombons, assises à quelques millimètres du sol et affichant des niveaux insensés de carrossage négatif.
Tu vois ce que je veux dire? Cette association a tout ce que vous voudriez voir dans une voiture de dérive japonaise – style, équipement et position, ainsi que suffisamment de performances et de touches techniques pour les rendre incroyables à conduire.
Ai-je besoin d’en dire plus ?
Eh bien, oui, en fait, je le fais, en particulier à propos de ce S15 vert que je voulais faire un échange direct pour Project Drop Top et le ramener à la maison avec moi.
Voir à quel point la plupart des voitures inscrites dans les classes les plus avancées de la journée sont propres témoigne du niveau élevé des compétences de nos jours. Ces gars-là peuvent jouer dur toute la journée et tout au plus tourner quelques fois et ne toucher rien ni personne d’autre.
Non seulement c’est un plaisir à regarder, mais aussi à filmer, car on peut prédire exactement où la plupart des conducteurs placeront leurs voitures à chaque virage.
N’oubliez jamais les gars de NA
Et c’est fini pour les garçons 4-AG.
La sélection de voitures était pour le moins succulente.
C’est toujours un plaisir de tomber sur Nojima-san de Nojireal, le gars responsable de la peinture de presque toutes les RWB 911 construites au Japon, y compris certaines voitures non Porsche sur lesquelles Nakai a mis son nom. Il semblait qu’il s’amusait beaucoup là-bas.
Si vous préférez vos Corolla de type berline, il y a cette KE70 qui s’est vraiment démarquée.
Principalement parce qu’il utilisait un moteur 3S-GE Beams à partir d’un SXE10 Altezza, ainsi que des renforts tubulaires sympas autour des tourelles de suspension et de la section avant. Cet échange règles – il n’y a pas grand-chose d’autre à dire.
Une voiture de drift Lexus IS ? J’ai tourné un coup de projecteur rapide sur ce projet unique, vous en saurez donc plus bientôt.
Si jamais vous visitez le Japon, rendez-vous service et participez à un petit événement de drift organisé sur de petites pistes locales.
Ces événements parviennent toujours à capturer tout ce qu’était la scène de la dérive au Japon – l’accessibilité, la nature amicale et ouverte des personnes impliquées et une atmosphère que vous n’obtenez tout simplement pas lors d’événements plus importants.
Les gens diront que c’est un signe de l’évolution du sport, et c’est très bien si c’est effectivement ce que c’est au niveau professionnel.
Mais s’il vous plait, ne nous enlevez pas ça. C’est l’essence de la scène JDM, peu importe ce que vous aimez. Ce sont les événements que nous devons soutenir autant que possible pour qu’ils se poursuivent.
Le paddock et la zone des stands de Nikko sont toujours une mine d’or pour nous, chasseurs de vitesse ; c’est là que nous rencontrons toujours de futures voitures de fonction ou que nous tombons simplement amoureux.
C’est ce qui s’est passé avec ce RPS13 extrêmement simple claqué sur un ensemble de RAYS Volk Racing TE37 en bronze – c’était si parfait que ça faisait mal. Cela m’a instantanément rappelé le S13 rouge que j’ai tourné lors de l’automne 2017 Drift Matsuri à Ebisu, juste l’interprétation 180SX de celui-ci.
Outre les subtiles fusées éclairantes à code couleur et la position agressive, ce qui l’a vraiment fait ressortir, c’est la conversion des phares fixes Abflug, qui donne une toute nouvelle sensation à l’avant. Nous besoin pour présenter cette voiture ; Faut juste que je trouve d’abord à qui il appartient…
J’espère que vous avez apprécié cet article sur le drift populaire japonais, et si vous l’avez fait, assurez-vous de ne pas manquer les trois projecteurs que j’ai à venir.
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