L'un de nos Les classiques modernes préférés viennent de recevoir une mise à jour majeure pour 2025. Triumph a rafraîchi son populaire Speed Twin 1200, mais la nouvelle qui nous fait tourner la tête est l'ajout du nouveau Triumph Speed Twin 1200 RS, plus sophistiqué, à la gamme.
La Triumph Speed Twin 1200 fait partie de la gamme néo-rétro de Triumph et constitue une alternative plus sportive à la Triumph Bonneville T120. Propulsée par le moteur bicylindre parallèle de 1 200 cm3 incroyablement vif de Triumph, la Speed Twin troque l'ambiance décontractée de la Bonneville contre une allure agressive, des jantes en alliage de 17 pouces et une carrosserie plus affûtée. Ainsi, bien qu'elle soit élégante, elle est également conçue pour être conduite avec rage.
Au premier coup d'œil, très peu de choses séparent la nouvelle Triumph Speed Twin 1200 [above] de la version précédente (à part ses nouveaux graphismes, bien sûr). Les changements sont subtils, mais nombreux et bienvenus.
Pour commencer, le twin de 1 200 cm3 développe désormais 5 ch [4.93 hp] de plus, portant sa puissance à 105 ch [103.56 hp] à 7 750 tr/min. Il conserve son ordre d'allumage à 270 degrés et son vilebrequin à faible inertie, avec un couple maximal de 112 Nm. Deux modes de conduite électroniques sont fournis de série (« Road » et « Rain »), ainsi que des fonctions ABS et de contrôle de traction en virage mises à jour.
Triumph a également peaufiné la position de conduite de la Speed Twin, avec un guidon plus haut et plus en avant. La fourche inversée de 43 mm et les doubles amortisseurs arrière sont tous des pièces Marzocchi mises à jour, offrant un réglage de la précharge à l'arrière. Des étriers de frein radiaux de marque Triumph et des pneus Metzeler Sportec M9RR complètent l'équipement.
Les fans de la Speed Twin remarqueront également plusieurs modifications visuelles. Le réservoir de carburant est plus sculpté et dispose d'un nouveau bouchon de remplissage rabattable. Les panneaux latéraux sont épurés, découlant des nouveaux couvercles de corps de papillon plus prononcés.
L'ensemble du design est orienté vers l'avant, créant une silhouette nette qui amplifie la nature agressive de la Speed Twin. Des lignes parallèles traversent les caches latéraux, les caches du corps de papillon, les festons du réservoir, les caches moteur révisés et ses nouveaux supports de phares en aluminium moulé à ailettes uniques. Le phare à LED est nouveau, tout comme son écran en partie LCD, en partie TFT (et sa prise de charge USB-C).
D'autres changements incluent des silencieux plus courts, une banquette redessinée plus étroite à l'avant et de nouvelles roues en aluminium moulé avec un design moderne à sept branches divisées.
La nouvelle Triumph Speed Twin 1200 RS [above] Triumph a adopté ce nouveau package et l'a fait monter jusqu'à 11. Dans le langage de Triumph, les modèles « RS » sont des versions mieux équipées de leurs homologues non RS. Étant donné que Triumph a toujours présenté la Speed Twin comme un classique sportif moderne, l'ajout d'une variante RS était attendu depuis longtemps.
La désignation RS ajoute une capacité de réglage complète aux fourches Marzocchi du Speed Twin et remplace les amortisseurs arrière par une paire d'éléments Öhlins entièrement réglables. Les deux étriers Brembo Stylema serrent les disques de 320 mm à l'avant et le vélo est équipé de pneus Metzeler Racetec RR K3.
Triumph a peaufiné l'ergonomie de la Speed Twin 1200 RS, créant une position de conduite plus engagée. L'arrière est plus haut et le guidon plus bas que sur le modèle de base Speed Twin, avec les repose-pieds plus en arrière (et légèrement plus haut).
Côté technologie, la RS bénéficie d'un mode de conduite « Sport » supplémentaire et d'un changement de vitesse rapide, une première pour la plateforme moderne Bonneville.
Enfin, la Speed Twin 1200 RS bénéficie de finitions plus élégantes pour la différencier de sa jumelle. Disponible en « Baja Orange » et « Sapphire Black », elle troque les bandes simples et les autocollants « 1200 » du modèle de base contre des autocollants « RS » dédiés et une rangée de fines bandes qui font écho aux ailettes polies du moteur de la moto. Elle bénéficie également de coutures contrastées sur la selle et de garde-boue en aluminium brossé.
Les accessoires officiels Triumph pour les deux motos sont nombreux, mais les pièces les plus remarquables sont une housse de selle passager de style café racer et des barres à clipser [below]. Montez-les sur la RS et vous obtenez ce que Triumph propose de plus proche de la désormais disparue Thruxton RS.
Disponibles à partir de décembre, les Speed Twin 1200 et Speed Twin 1200 RS sont proposées à partir de 12 495 £ et 14 495 £ au Royaume-Uni, respectivement. Aux États-Unis, ces prix démarrent à 13 595 $ et 15 995 $.
Vous êtes tentés ? Nous le sommes certainement.
Source: Motos Triumph
