Si vous vous souvenez de 2021, vous vous souviendrez peut-être de ma visite à Daddy Motor Works à Aichi, où Kunihiro Oto nous a montré pour la première fois son dernier projet de voiture.
Cette visite m'a rempli – et beaucoup d'entre vous – de beaucoup d'enthousiasme. La GR Yaris était pratiquement toute neuve, et voilà qu'un gars échangeait déjà son moteur turbo trois cylindres G16E-GTS contre le châssis emblématique AE86 des années 80 de Toyota.
Depuis, nous avons vu la voiture à plusieurs reprises lors d'événements tels que le Salon de l'auto de Tokyo et Nostalgic 2Days dans son état semi-fini. Maintenant qu'elle est pratiquement terminée, j'ai pensé que je retournerais à Auto-sanVisitez la boutique et passez quelques heures à examiner le Levin en détail.
Sachant que cette construction a été en grande partie un projet annexe pour Oto-san, c'est assez fou à quelle vitesse tout s'est mis en place. Il n'a travaillé dessus que lorsqu'il ne travaillait pas sur des voitures de clients (payantes) chez Daddy Motor Works, et il y en a toujours beaucoup.
L'étonnante réaction que le projet a reçue, tant en personne lors d'événements au Japon que dans le monde entier via Internet au cours de la construction, a vraiment aidé. Oto-san dit que cela lui a donné l'énergie nécessaire pour continuer, et tout ce dont la voiture a besoin maintenant, c'est d'un peu de réglage avant d'être testée sur piste.
Malgré les efforts déployés et l'attention portée aux détails lors de la construction, vous pourriez être surpris d'apprendre qu'il s'agit en fait d'une voiture d'entraînement au drift pour Oto-san. Dès le départ, il n'avait aucune intention de devenir fou avec elle, et le budget a été maîtrisé tout au long du processus.
Essentiellement, Oto-san souhaite être en mesure de reproduire la version dans sa forme de base de manière rentable pour chacun de ses clients.
L'extérieur arbore un kit de garde-boue avant et arrière générique AE86, qui a dû être modifié et adapté à la carrosserie d'origine car la fibre de verre était un peu bancale à certains endroits. La peinture argent mat et les graphismes subtils donnent à la voiture un look frais, tandis que les lèvres polies des roues Midori en 2 parties apportent un peu de peps.
Ce sont probablement les détails du compartiment moteur que vous avez hâte de voir, alors allons-y directement…
Comme on pouvait s'y attendre, le moteur Gazoo Racing G16E-GTS a été tourné de 90 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à sa position d'origine dans la GR Yaris pour s'asseoir longitudinalement dans l'AE86 – tout comme le HachirokuLe 4A-G d'origine. Comme il s'agissait d'un trois cylindres et non d'un quatre, il y avait suffisamment de place pour l'installer, et vous pouvez voir à quel point il se trouve loin dans la baie.
Cela a permis de créer juste la quantité d'espace nécessaire pour un refroidisseur intermédiaire monté horizontalement juste derrière le support du radiateur. Une fois le refroidisseur intermédiaire air-air monté, tout ce qu'il restait à faire à Oto-san était de trouver un chemin pour la tuyauterie.
Il a vraiment amélioré cet aspect de la construction en s'éloignant de la tuyauterie en aluminium conventionnelle et en fabriquant à la main la tuyauterie d'admission et de sortie du refroidisseur intermédiaire en titane avec des coupes à tarte pour un effet de queue de homard.
Le pare-chocs avant est fixé via des supports à démontage rapide, ce qui a permis à Oto-san de le retirer en cinq secondes à peine pour nous donner un aperçu du reste de la configuration de refroidissement. L'échangeur intermédiaire, le radiateur et le refroidisseur d'huile monté au centre reçoivent tous un flux d'air frais provenant de guides en aluminium personnalisés.
La rotation du moteur signifiait que le collecteur d'admission d'origine et assez complexe ne fonctionnerait pas dans l'AE86. D'un point de vue visuel, c'était une bonne chose, car l'élément en aluminium personnalisé fabriqué par Oto-san pour le travail est bien plus beau qu'un tas de plastique. Le dosage de l'air dans le plénum d'admission est assuré par un corps de papillon électrique Bosch contrôlé via l'ECU Link.
J'aime beaucoup la plaque de châssis en fibre de carbone qui imite celle de l'usine Toyota, mais avec des détails mis à jour pour le moteur G16E-GTS, la transmission à 6 vitesses TL70 (Toyota 86) et l'essieu F282 (Toyota Previa).
Les seules autres modifications nécessaires pour installer le moteur étaient quelques découpes sur la face inférieure du capot en fibre de verre pour le dégagement et bien sûr une ouverture circulaire pour la sortie d'échappement verticale.
L'absence d'échappement à l'arrière signifie que l'arrière est particulièrement propre.
Les autocollants « Toyota Corolla Levin » d'aspect usine donnent une impression de série, même si la voiture est loin d'en être une. La réplique du badge GR et l'insigne « Apex Twin Cam 12 » donnent un petit aperçu de ce qui se passe à l'avant, mais il n'y a aucune mention du turbo. Je suppose qu'Oto-san laissera les autres conducteurs découvrir ce fait par eux-mêmes.
En regardant à travers la trappe, on peut voir que le réservoir de carburant d'origine a été remplacé par une pile à combustible de course. En pouvant sélectionner la capacité et l'emplacement général, cette mise à niveau a permis à Oto-san de régler parfaitement l'équilibre du poids de la voiture.
On peut également apercevoir les renforts supplémentaires ajoutés à l'arceau de sécurité, contribuant à renforcer encore davantage le châssis vieux de 40 ans. À l'avant, cela se traduit par de simples soufflets pour relier l'arceau aux montants A et B.
Comme la voiture ne sera pas immatriculée sur la route, à la place d'une plaque d'immatriculation, Oto-san a plié une feuille d'aluminium et a ajouté le logo de son entreprise pour une touche supplémentaire.
Comme vous l'aurez remarqué en regardant à travers la trappe, l'intérieur est dépouillé jusqu'au métal nu mais peint et plaqué pour cacher le câblage et autres accessoires.
L'instrumentation d'origine a été abandonnée au profit d'une tablette de taille moyenne qui se connecte directement à l'ECU Link et affiche tous les paramètres dans une multitude de vues personnalisables. Tous les équipements de commutation ont été soigneusement disposés de chaque côté de l'habitacle afin qu'ils soient facilement accessibles.
Au centre de l'habitacle se trouve le Pro Racer RMS de Recaro, au look sauvage. Ce siège a beau avoir un rembourrage minimal, je peux vous assurer qu'il ne se fait pas au détriment du confort.
Oto-san était particulièrement fier du travail remarquable de son apprenti qui a créé un compartiment facilement accessible pour les composants électriques. Relevez le couvercle et vous aurez une visibilité totale sur les fusibles et les relais soigneusement disposés.
Et voilà, une AE86 conçue pour le drift mais exécutée d'une manière unique. Je pense que le couple substantiel de 370 Nm développé par le moteur G16E-GTS va faire de cette Levin un plaisir à conduire et probablement ridiculement facile à piloter.
J'essaierai certainement de participer à une journée de piste lorsque Oto-san prendra enfin sa GR Yaris à moteur Hachiroku Nobuteru 'Nob' Taniguchi est un grand fan du projet, alors j'espère qu'il aura l'occasion de le tester correctement. En attendant, un grand merci à Oto-san et à son apprenti pour avoir ouvert la boutique et cette construction très cool à Speedhunters.
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