Eh bien, peut-être pas ce Modèle Per SE – Le Satria Neo R3 Lotus Racing était une collaboration spéciale qui n'a entraîné que 25 modèles jamais en cours de construction – mais Proton est sans l'ombre d'un doute derrière la voiture populaire de Malaisie.
Fondée en 1983, la tête de tigre stylisée ou le croissant de lune soulignant l'étoile de 14 points qui compense la marque de Proton peut être vue partout dans ce pays d'Asie du Sud-Est.
Proton a peut-être commencé à rebadging Mitsubishi Products dans les années 80 et 90, mais au tour du millénaire, ils ont commencé à investir davantage dans leurs propres produits. Vous ne pouvez pas conduire plus de quelques pâtés de maisons à LA sans repérer une Prius ou une Tesla; Et de même, les protons sont partout en Malaisie.
Le proton Satria Neo était toujours ciblé vers les jeunes acheteurs à la recherche de quelque chose d'un peu plus sportif que votre hayon moyen. Au moment de sa sortie, Proton contrôlait toujours Lotus et cherchait une bonne excuse pour mettre le savoir-faire de la performance du constructeur automobile d'origine britannique à une utilisation pratique, et donc l'humble néo a évolué dans le satria neo r3, avec lotus- Manipulation réglée et tas d'autres modules complémentaires de performances.
Avec seulement 50 exemples de la NEO R3 produite, on pourrait penser que Proton et Lotus l'appelleraient Job Bravo, et en laisse-t-il là. Proton avait cependant d'autres idées; Ils voulaient voir jusqu'où ils pouvaient vraiment pousser le néo.
Avec prudence jetée au vent, Proton s'est mis au travail en train de construire un autre cycle de production limité avec Lotus, l'objectif étant une manipulation et un plaisir supérieurs, tous soigneusement emballés dans un corps léger. Le résultat a été le proton Satria Neo R3 Lotus Racing.
Après avoir obtenu une rare occasion de tester l'un des rares exemples restants qui sont apparus chez un concessionnaire il y a huit ans, Nik Irfan savait après que ce serait sa meilleure chance de posséder un morceau de l'histoire automobile malaisienne. Pour lui, le prix du prix du Ringgit de 115 000 (environ 27 000 $ US aux taux de change actuels) était un petit prix à payer, même si cela était plus du double du coût de la version NEO CPS.
Le tactile de lotus
Alors, qu'est-ce qui rend l'édition Lotus Racing si spéciale? Commençons par les changements qui ont été effectués par Lotus eux-mêmes.
Pour la suspension, Lotus a spécifié un ensemble de coilovers DFV Öhlins avec un amortisseur et des taux de ressort spécialement réglés pour la voiture. De plus, les buissons de suspension ont été améliorés et la géométrie de la suspension révisée pour les entrées de direction plus nettes et la précision des virages.
La combinaison de fibre de carbone et de FRP autour de l'extérieur a entraîné la sortie de la version Lotus Racing pour jouer à moins de 1 200 kg, et un 62 kg de moins que les CPS NEO standard.
L'ajout de grands étriers de course AP à 4 points et de pads haute performance garantit que Nik n'a aucun mal à s'arrêter lorsqu'il est sur la piste ou à se livrer à une route animée dans la rue.
Le Campro de 1,6 litre original de 1,6 litre quatre qui est venu dans la version CPS était bon pour 125 ch, mais pour le rendre un peu plus spécial, il a été remis à Proton's Racing Division, R3. «Race Rally Research» a amélioré le moteur avec des arbres à cames révisés, un en-tête en titane et un système d'échappement réglé, et avec un nouveau système de gestion du moteur, il a utilisé le Neo R3 Lotus Racing a emballé un punch de 145 ch.
Cela peut sembler une quantité raisonnable pour une petite voiture, mais lorsque vous vous rendez compte que la Mazda Miata de la journée a produit un chiffre d'électricité similaire tout en pesant moinsil est facile de comprendre pourquoi Nik a décidé de faire quelques-uns de ses propres améliorations, auxquelles j'arriverai dans un instant.
Une autre mise à niveau d'usine importante a été la boîte de vitesses révisée à 5 vitesses avec des ratios beaucoup plus stricts pour tirer pleinement parti de la puissance accrue du moteur.
L'irfan touche
Rappelez-vous ce essai routier que Nik a pris lorsqu'il a mis la main pour la première fois sur le Lotus Neo R3 Racing il y a environ huit ans? Bien qu'il obtienne un morceau de l'histoire de l'automobile malaisienne, le désir de faire quelques changements pour extraire plus de performances du moteur et imprimer son caractère sur la voiture était trop pour lui de laisser les choses tranquilles.
Le châssis et le réglage de la suspension étant la priorité la plus élevée pour Proton, Nik était convaincu que le package pouvait gérer un peu plus de puissance.
Avec l'ajout d'un compresseur Sprintex, d'un système d'échappement Akrapovič et d'un système de gestion du moteur Haltech Platinum Sprint 500, le 1,6L est maintenant bon pour 200Whp.
L'intérieur est l'endroit où on peut voir davantage de modifications de Nik, les sièges R3 d'origine ayant été changés en Recaro ASM, et le volant Momo qui est venu avec la voiture échangée pour un élément de la course au lotus. Données de moteur vital de relais de relais de Defi Gauges, et l'ajout d'un court-circuit court rend la boîte de vitesses plus agréable à utiliser.
Bien que les modifications que Nik ait apportées aurait pu réduire la valeur d'une voiture aussi rare d'une manière que les 24 autres propriétaires n'étaient peut-être pas d'accord, le fait qu'il l'a fait pour extraire le potentiel plus important, tout en essayant de ne pas aussi dévier aussi Loin de l'esprit de Lotus et Proton, rend cette course de lotus Satria Neo R3 encore plus spéciale.
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