Comme on pouvait s'y attendre, la célèbre Escort de Ford ne manque pas sur les côtes irlandaises. En fait, vous pourriez probablement leur consacrer un site Web entier. Bien qu'ayant Escorthunters.com dans votre historique Web peut faire sourciller ou deux.
Il y a un parcelle des Ford Escorts en Irlande, et notamment la deuxième génération Mk2. Une personne raisonnable supposerait que cela est presque entièrement dû à l’héritage de rallye de la voiture, et elle aurait raison.
J'adore le Mk2, et j'aime aussi le Mk1. Je pense que ce sont de merveilleuses voitures et j'adorerais en avoir une. Mon seul tout petit problème avec eux est que, à condition qu'ils ne soient pas en stock, 99 % d'entre eux en Irlande suivent la même formule. Vous pouvez parier que votre maison aura au moins de larges arches, des projecteurs Cibie et un SOHC Pinto ou un « Red Top » C20XE.
Vous voyez, de nombreux propriétaires tentent de revivre les jours de gloire de l'Escort en rallye à la fin des années 70 et au début des années 80. Ils veulent essayer et avoir un avant-goût de ce que Vatanen, Waldegård et Mikkola et coll. expérimenté, et il n’y a rien de mal à cela. Qui ne voudrait pas d'un hommage à la « Black Beauty » de Vatanen dans son garage ?
Le seul problème (si vous pouvez même l’appeler ainsi) est que lorsque tout le monde poursuit la même chose, les voitures finissent par avoir toutes la même apparence et les mêmes sensations. Il devient difficile de se sentir excité face à un autre réplique de rallye, quelle que soit la qualité de la voiture.
Le propriétaire et constructeur de cette Mk2 Escort particulière est légèrement différent dans le sens où il n'a pas besoin d'essayer de rechercher l'expérience d'être un pilote de rallye, car il en est réellement un. Eric Calnan pilote régulièrement sa Peugeot 106 GTI sur les épreuves de rallye irlandais depuis 2013, et c'est la 106 qui l'a amené à décider de se lancer enfin dans la construction de l'Escort en octobre 2019, une voiture qu'il a récupérée en novembre 2009.
Lors du West Cork Rally 2019, Eric a « regardé » un arbre avec sa 106. Cela ne poserait pas de problème à des vitesses normales/saines, mais la 106 était sur le limiteur de régime en 5ème vitesse, à une vitesse estimée à 118 mph (190 km/h). ). Naturellement, Eric a continué et a gagné sa catégorie avec huit secondes d'avance, mais lorsque ses freins sont tombés en panne deux spéciales plus tard, il a décidé que c'était probablement le bon moment pour arrêter pour la journée avec sa voiture de rallye désormais à carrosserie étroite.
Il était également temps, pensait-il, de démarrer son projet Mk2.
« La voiture ne venait en fait que du CAB [Cork City’s main Ford dealer since 1925] au coin de la rue quand il était neuf, bien qu'il ait été construit en Allemagne », Eric me l'a dit alors que nous commencions à jeter un œil à sa voiture dans le quartier portuaire de Cork City.
Il existe un lien fort entre Ford Motor Company et Cork, le père d'Henry Ford étant originaire du comté irlandais et Henry lui-même y ayant ouvert l'usine Ford en 1917. L'usine a fermé ses portes en 1984, mais la région est toujours affectueusement associée au constructeur automobile. « Ford est une entreprise de Cork, elle a juste une succursale américaine », un ancien travailleur a dit Le temps irlandais en 2017.
Il semblait alors approprié de filmer la voiture d'Eric dans ces régions, même si je ne pense pas qu'aucun de nous n'était trop préoccupé par le passé. Ce n'était certainement pas le cas d'Eric, car cette Mk2 est vraiment sa propre voiture.
Il y a sans aucun doute une influence du sport automobile ici, mais elle reste juste sous la surface. Les lignes de carrosserie standard intactes sont un régal absolu lorsque presque tout le monde a coupé ses panneaux pour s'adapter aux fusées forestières ou aux arches de rallye spécifiques au tarmac. L'essieu arrière anglais a dû être rétréci de 18 mm de chaque côté pour accueillir les Minilites de 13 × 8 pouces sous la carrosserie d'origine.
L'extérieur présente des touches subtiles de fibre de carbone sur les pare-chocs et l'aileron arrière, avec deux projecteurs à LED soigneusement intégrés sous la calandre. Eric n'aime pas les grands projecteurs habituels sur la façade des Escorts, mais il souhaitait quand même bénéficier d'un éclairage supplémentaire après les heures d'ouverture.
Le véritable plaisir de cette voiture ne se découvre que lorsque l’on commence à regarder sous sa peau.
Dans les limites d'un compartiment moteur soigneusement lissé et conçu se trouve un des premiers exemples du célèbre YB Cosworth turbocompressé de 2,0 litres de Ford.
Avec ce qu'Eric décrit comme étant « assez » puissance, le YB équipé du Garrett T3 a été construit pour la convivialité et la fiabilité. « La voiture n'a que des pneus arrière de 175 de large, et elle les fait tourner facilement en 4ème vitesse, donc elle n'a probablement pas besoin de plus de puissance. » Des mots rares en effet pour un pilote de rallye.
Le moteur comprend une configuration d'allumage à bobine sur bougie Honda K20, des injecteurs Bosch 550cc, une soupape de décharge Sytec, un refroidisseur intermédiaire et un radiateur Roose Motorsport, un collecteur d'admission Cosworth standard, un collecteur d'échappement Sierra Cosworth 4 roues motrices alimentant un système en acier inoxydable personnalisé de 3 pouces et un métier à tisser de moteur personnalisé créé par SH Solutions.
Tout cela est géré par un MaxxECU Mini et surveillé via un tableau de bord numérique AiM MXP Strada.
Le véritable truc de fête réside dans les discrets boutons rouges, verts, bleus et noirs situés à l’intérieur du cendrier d’usine. Dans l'ordre, ils contrôlent l'anti-lag, le boost haut/bas et le déclenchement virtuel du réservoir de carburant, le bouton noir étant la première étape du contrôle de lancement en trois étapes (les deux autres étapes étant le commutateur d'embrayage et la vitesse du véhicule).
Naturellement, la transmission d'usine d'origine n'aurait pas beaucoup d'espoir face à l'augmentation significative du couple du YB, alors Eric a suivi la voie en utilisant quelque chose d'un peu différent pour que tout fonctionne. La boîte de vitesses est une manuelle à 6 vitesses provenant d'une Mazda RX-8, utilisant un embrayage Ford Sierra avec des cylindres esclaves et maîtres Mazda. Il est boulonné au moteur avec une plaque d'adaptation RX-8, tandis que l'hélice est un élément RX-8 en fibre de carbone.
L'essieu anglais rétréci susmentionné a été renforcé par des barres et équipé d'un différentiel à plaques 3J faisant tourner une paire d'arbres de transmission en deux parties.
Les coilovers Bilstein avec supports supérieurs excentriques en aluminium, bras de direction et jambes de tension GRP4 Fabrication, ainsi qu'un support rapide 2,4 ainsi que des moyeux en aluminium extra-larges de 10 mm et des TCA extensibles à rosace sont les points forts de l'avant.
Pendant ce temps, l'arrière de la voiture comprend des amortisseurs Bilstein, des bagues Powerflex, des blocs d'abaissement d'un pouce, des ressorts à lames décambrés de deux pouces et des barres anti-tramp à rosaces à 45 degrés.
Le Mk2 a été absolument conçu pour la conduite. N'ayant terminé la voiture que quelques semaines avant notre tournage, le premier voyage d'Eric l'a emmené autour du célèbre Ring of Kerry et d'une collection de certaines des étapes de rallye les plus célèbres d'Irlande.
Avec l'intention d'Eric d'utiliser la voiture aussi souvent que possible, il y a également eu l'installation astucieuse d'un amplificateur Bluetooth alimentant deux haut-parleurs cachés qui se connectent à son téléphone pour les longs trajets.
De plus, Eric a choisi une paire de sièges avant Peugeot 106 GTI tant pour leur maintien que pour leur confort. Le choix traditionnel de Recaro « Fishnets » était trop élevé à son goût.
Dans l'ensemble, c'est un intérieur plutôt bien équilibré. Il reste encore un peu de moquette à refaire, mais Eric estime que cela permettra de garder la voiture hors de la route pour le reste de l'été chez les tapissiers, c'est donc un détail qui peut attendre l'hiver.
Derrière les roues Minilite se cachent des étriers Wilwood Dynalite à 4 pistons qui sont tout à fait capables de transporter de manière fiable les maigres 900 kilogrammes (1 984 livres) de poids de l'Escort jusqu'à l'arrêt.
Une pile à combustible avec remplissage à distance, des pompes à carburant et une roue de secours pleine grandeur se trouvent dans le coffre, ainsi que le goulot de remplissage pour la bouteille de lave-glace déplacée.
Ce que nous avons ici est donc un Mk2 qui est tous deux conforme à la philosophie du Mk2, mais de manière détournée. Il s'agit d'un tramway à l'apparence assez subtile, mais qui possède un niveau de performance qui humilierait la plupart des autres voitures sur la route ici.
Je ne peux pas imaginer une époque où il n'y aura pas d'amour pour le Mk2 en Irlande, tel est son statut d'icône. Même au milieu du tournage, il y avait un flux constant de commentaires polis et de demandes de renseignements de la part des passants.
Cela est probablement dû en partie à l'extérieur désarmant de la voiture, ce qui pourrait suggérer qu'il s'agit d'une sorte de chose, alors qu'en réalité, c'est tout le contraire.
Alors qu'Eric interprétait une interprétation contemporaine du Au revoir irlandais et je suis rentré chez moi, j'ai dû réévaluer tout ce que je pensais faire d'un Mk2, un Mk2. J'espère juste que davantage de gens se rendront compte que même pour une voiture avec une recette aussi éprouvée, vous pouvez toujours ajouter un peu plus de piquant au mélange.
Instagram : pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com