Gatebil est réputé pour ses voitures sauvages avec les échanges de moteurs les plus aléatoires. Une Ford Granada à moteur Koenigsegg ? Oui, c’est fait. C’est maintenant atteint le point où si une voiture n’est pas échangé, je suis surpris.
Mais ce que j’ai commencé à apprécier de plus en plus, c’est le raisonnement derrière une construction. Pour moi, « parce que je pouvais » n’est tout simplement plus suffisant.
Quand j’ai vu cette Coccinelle, j’ai été immédiatement attiré par l’aéro très utile et assez belle. Ce n’est pas un traitement que j’avais déjà vu sur l’icône vintage refroidie par air, alors évidemment j’ai emménagé pour regarder de plus près.
Sans devenir trop fleuri, c’est une très belle pièce esthétique de la machine. Tout est fonctionnel, mais en même temps le savoir-faire est impeccable aussi.
En particulier, l’uniformité des évents circulaires du capot était très agréable.
Tournant autour de l’arrière de la Coccinelle, les détails continuaient à venir. À ce stade cependant, j’étais un peu confus quant à la position du moteur. En règle générale, tout est visible, même sous cet angle.
Ce n’est que lorsque je me suis agenouillé pour regarder de plus près qu’il est devenu immédiatement évident qu’il s’agissait d’une autre de ces voitures d’échange de moteur Gatebil, mais avec une différence. Au lieu d’utiliser un autre moteur de voiture, cette Beetle particulière est maintenant propulsée par un moteur de vélo Honda CBR 1000cc.
J’ai eu l’occasion de parler brièvement de la voiture au propriétaire, Jørn Tangen. La première chose qu’il n’a pas tardé à souligner, c’est que malgré ce que je pensais au départ, il s’agit vraiment d’une construction à petit budget. Presque tout a été réalisé par Jørn lui-même, à la seule exception de la cage de sécurité.
La voiture regorge de détails incroyables, mais j’ai particulièrement apprécié le travail du métal plissé sur les panneaux disséminés autour de la voiture. Bien sûr, il aurait été beaucoup plus facile d’installer des panneaux simples, mais ce sont des choses comme ça qui démontrent la passion derrière une voiture. Quand vous voyez des choses comme ça, vous savez que la voiture a été créée avec beaucoup d’amour et de dévouement.
Avec la rigidité du châssis prise en charge avec la cage de sécurité, partout où le poids pouvait être retiré de la Beetle, cela a été le cas. Le résultat est une voiture qui pèse entre 650 et 700 kg, avec des niveaux de puissance actuellement à 175 ch du moteur de vélo d’origine.
La VW est toujours en développement, Jørn se concentrant sur la résolution des petits problèmes attendus associés à une construction aussi compliquée et s’assurant que le châssis se comporte bien. Une fois qu’il est satisfait de ces aspects, une conversion turbo est sur les cartes pour donner à cette Beetle légère un petit coup de pouce supplémentaire.
Par-dessus tout, j’apprécie juste le processus de réflexion derrière cette voiture. Bien trop souvent chez Gatebil, la finition et le détail sont les derniers points à l’ordre du jour. Disons simplement que cela s’est vraiment démarqué de la foule.
J’ai juste hâte de voir comment ça évoluera dans les années à venir – surtout avec un petit coup de pouce dans le mix.
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