L’une des choses merveilleuses à propos de la vie au Japon, ce sont les rencontres automobiles et les événements qui ne demandent qu’à être découverts toute l’année. L’un de ces événements est le Lowfest.
Comme son nom l’indique, Lowfest concerne les voitures basses, englobant une variété de sous-genres, notamment la position, le VIP, l’USDM, les voitures personnalisées et les fourgonnettes. Dimanche dernier, je me suis retrouvé à parcourir plus de 500 véhicules assemblés dans les parkings de Harbour City, un centre commercial populaire juste à côté du port de Chiba.
Il y avait des créations vraiment folles présentes, mais je vais commencer avec quelque chose d’un peu plus conservateur – cette Nissan Z33 construite par Garage Mak.
Le Z est équipé d’une version modifiée du kit aérodynamique complet Garage Mak, et était une trouvaille inattendue parmi la mer de position et shakotan Véhicules.
Garage Mak est peut-être mieux connu pour ses constructions de piste Silvia et GT-R, et ce kit agressif montre clairement ce lien. Des canards en fibre de carbone à double couche au-dessus d’un séparateur avant en fibre de carbone de style Time Attack, un capot ventilé, un diffuseur arrière et une aile GT massive sont tous des composants de l’ensemble Z33 Revolution.
Les ailes pompées ouvrent beaucoup d’espace pour un large combo roue et pneu, et couplé avec un travail de suspension, ce Z33 adopte une position fonctionnelle.
Tu peux jamais se tromper avec les TE37 du catalogue Volk Racing de RAYS, et ici ils sont vus sous forme RT (Rigid Tune), la finition rouge contrastant assez bien avec l’extérieur jaune et carbone. Derrière les rayons se trouvent des freins sans fin à l’avant et à l’arrière.
À l’intérieur, il y a un certain nombre de changements, notamment des sièges Veilside, un volant à dégagement rapide et un habitacle de tableau de bord en fibre de carbone.
Après avoir déménagé au Japon, j’ai commencé à réaliser le potentiel de grandeur que possèdent les wagons. Si vous aviez besoin d’une preuve, vous n’avez qu’à regarder cette Honda Accord Tourer claquée au sol sur des roues de 19 pouces.
Il y a une énorme présence ici, aidée en partie par le restylage USDM Acura TSX, qui a constamment attiré les gens (moi y compris) pour un examen plus approfondi. C’est alors que j’ai découvert que le propriétaire n’avait pas non plus négligé les performances.
Le compresseur de type Eaton attaché au moteur K24 fournit au wagon 50 ch supplémentaires aux roues, ce qui le rendrait sûrement beaucoup plus amusant à conduire. Et juste au cas où il aurait besoin de s’arrêter rapidement, les gros freins StopTech couvrent ce côté de l’équation.
Je pense qu’il est temps d’ébouriffer quelques plumes avec le BCNR33 Nissan Skyline GT-R qui figure dans l’image de couverture.
Je ne pense pas que je pourrais me résoudre à emprunter cette voie si je possédais une R33 GT-R (toute sorte de GT-R d’ailleurs !), mais je peux apprécier le choix du propriétaire de créer quelque chose d’unique. Il y a quelque chose dans le fait qu’il soit à quelques centimètres du sol qui le fait paraître, oserais-je le dire, encore plus menaçant.
Des touches de fibre de carbone peuvent être trouvées partout dans cette GT-R et cela contraste joliment avec la peinture bleu foncé. Les roues Work Meister S1 sont également bien ajustées, et comme nous sommes au Japon, la grande aile GT en fibre de carbone est un must absolu.
L’intérieur a également été modifié, mais pas d’une manière à laquelle je m’attendais compte tenu de la forme de la voiture par rapport à l’esthétique fonctionnelle. Le siège arrière et la garniture ont été retirés et il y a un arceau de sécurité, des sièges Recaro, un volant MOMO et un contrôleur de suralimentation HKS EVC.
Dans l’ensemble, c’est probablement la GT-R la plus déroutante sur laquelle j’ai jamais pointé mon appareil photo. J’aimerais vraiment entendre les pensées du propriétaire derrière cela.
Dernier point, mais non le moindre, quelque chose de complètement hors du champ gauche.
La culture japonaise des fourgons m’a captivé depuis que j’ai vu une Honda Odyssey claquée tirer des étincelles sur le Wangan il y a quelques années. C’est quelque chose de si différent et unique, et cela résume le Japon en un mot.
Avec une retenue complètement jetée au vent, cette RB3 Odyssey pousse les choses à l’extrême absolu. Comme la voiture est statique (oui, vous avez bien lu !), des ressorts super rigides empêchent les pneus de se battre avec les ailes.
Pour surmonter les fissures de la route, un réservoir à l’arrière fournit de l’air comprimé pour faire fonctionner le système Roberuta Lifter. Lorsqu’il est activé, le système soulève la voiture juste assez pour franchir les petits obstacles.
Les roues Work VS-XX de 19 pouces rassemblent l’aspect visuel.
Pour s’assurer que la construction était une voiture d’exposition complète, l’intérieur a été entièrement personnalisé pour correspondre à la folie de l’extérieur.
Pour terminer sur une note positive, je serais intéressé d’entendre ce que vous pensez de la culture des vans japonais et des constructions telles que cette RB2 Odyssey. Êtes-vous aussi intrigué que moi, ou est-ce juste un peu trop loin?
Alors que l’exploration culturelle bat son plein, restez à l’écoute pour voir à quoi ressemblaient certaines des plus de 500 voitures restantes au Lowfest.
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