J’ai perdu le compte du nombre de fois où l’on m’a dit que nous, les chasseurs de vitesse, avions le meilleur travail au monde. C’est vrai, je ne vais pas le nier. En fait, si je gagnais à la loterie demain, ma première pensée serait probablement « combien de Speedhunting puis-je faire de plus ? » Cela étant dit, avoir un bon travail n’est pas la même chose qu’avoir un travail facile. C’est vraiment un travail difficile, et ce que vous voyez sur vos écrans ne représente probablement que 10% de ce que nous devons mettre pour qu’une histoire se produise. Certains jours au bureau proverbial sont bons, d’autres jours, eh bien, pas tellement.
S’exprimant strictement d’un point de vue professionnel, Gatebil est un événement difficile. Des journées extraordinairement longues, très peu de sommeil, peu de bonne nourriture et un énorme zone à couvrir. Cela peut souvent prendre un week-end entier juste pour trouver la seule voiture que vous continuez à repérer sur la piste, dans le paddock. La meilleure analogie à laquelle je puisse penser, c’est qu’un épisode de l’émission télévisée Amis, où Joey essaie de déduire de quel appartement dans l’immeuble d’en face une jolie fille essaie d’attirer son attention. Malgré tous ses efforts, il ne le trouve jamais. Quand il le fait, Ross est là. C’était à peu près toute mon expérience avec la Toyota bimoteur le week-end avant-dernier…
Je savais que la voiture existait grâce à la publication d’un ami sur Facebook lors du premier événement Gatebil plus tôt cette année. Il n’est certainement pas timide et il se démarque un peu dans le paddock, comme vous pouvez l’imaginer. Évidemment, je n’étais ravi que lorsqu’il m’a dépassé à Rudskogen en se dirigeant vers la piste.
Avec joie, je l’ai regardé tour après tour – en souriant alors qu’il faisait irruption dans la glissade occasionnelle à quatre roues motrices. Ce n’était pas beau du tout, mais c’était efficace.
Aussi vite qu’il est venu, il est reparti dès la fin de la session. Ne vous inquiétez pas, ce n’était que vendredi à ce stade et j’avais tout le week-end pour trouver le propriétaire et le traîner de côté pour quelques photos rapides et une interview sur la voiture.
Sauf qu’il y avait un problème. Je n’ai pas pu le trouver. Tout le week-end. Chaque fois que j’avais quelques minutes à perdre, je me dirigeais vers la nature pour essayer de trouver où il était piqué. Pensez-vous que je pourrais le trouver ? Bien sûr que non. Avec un horaire de travail chargé, j’étais occupé à essayer de faire beaucoup d’autres choses en même temps, et au moment où je me suis couché le samedi soir, je ne pouvais toujours pas trouver la voiture ou son propriétaire. Je ne voulais certainement pas rater ça, alors avec un dernier lancer de dés, j’ai secoué trois heures de sommeil et je suis retourné sur la piste. A six heures du matin.
Laissez-moi vous dire que Gatebil est un endroit effrayant à six heures du matin, surtout si l’on considère que c’était le lendemain de la grande fête. Cela ressemblait à un ensemble pour Les morts-vivantsmais avec plus de voitures cassées.
Comme vous pouvez probablement le deviner maintenant, je l’ai finalement trouvé – dans un endroit où j’ai dû passer 20 fois – et juste quelques heures avant mon départ pour prendre un vol. Il était toujours très tôt le matin et ne voulant pas risquer d’être battu avec une clé dynamométrique, j’ai tranquillement photographié la voiture alors qu’elle se trouvait dans les stands, avec l’intention de revenir dans une heure environ pour attraper le propriétaire pour obtenir plus d’informations. (Il s’est avéré qu’il m’a fallu près d’une semaine pour localiser le propriétaire, Roger Håland, en ligne !)
La voiture n’est pas équipée d’un, mais de deux moteurs turbocompressés de 2,2 litres « 5S-GTE », à l’avant et à l’arrière. Les chiffres de puissance atteignent environ 950 Wh avec 1050 Nm aux quatre roues à 1,6 bar (23,5 psi). Fonctionnant à pleine puissance et avec des pompes à carburant plus grandes, quelque part autour de 1300 ch à la manivelle est réalisable.
Quoi qu’il en soit, c’est beaucoup de puissance pour la petite voiture qui est cachée sous tout un tas d’aéro maison inspirée de Pikes Peak. La voiture pèse environ 1200 kg (2645 lb), mais Roger vise à en retirer 50 kg supplémentaires avant le prochain Gatebil à Rudskogen en septembre, et à déplacer plus de poids à l’avant de la voiture car elle est lourde à l’arrière pour le moment.
Lorsque vous utilisez deux moteurs, cela signifie également que vous avez besoin de deux ou presque tout : des calculateurs, des tachymètres et un sélecteur de vitesse qui fait fonctionner les deux boîtes de vitesses MR2 simultanément.
De chaque côté de la voiture se trouvent une paire de radiateurs montés au niveau du sol. Avec un grand refroidisseur intermédiaire à l’avant et un autre aspirant de l’air à travers une écope de toit à l’arrière, je suppose qu’il n’y avait pas beaucoup de place pour eux ailleurs. Honnêtement, cette voiture me fait mal à la tête rien qu’à la regarder.
Le grattage de la tête ne s’arrête pas là non plus, car cette Toyota est en fait composée de trois voitures différentes. Le plancher et l’avant sont à l’origine d’une édition Celica de Carloz Sainz et l’arrière est d’un SW20 MR2. Une fois ceux-ci combinés, une cage a été installée avant qu’un corps EP82 ne soit déposé par le haut. J’espère que vous étiez assis quand vous avez lu ça…
Pendant un moment, il y a eu une partie de moi qui a commencé à douter de l’existence même de cette machine. Était-ce juste le fruit de mon imagination ? Était-ce dû à un manque de sommeil et à une surexposition au Gatebil ? Non, ça existe bien. Mais c’est une voiture que je dois continuer à chasser. Ce ne sera pas la dernière fois qu’il ornera les pages de Speedhunters…
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