Peu importe où vous vous situez dans le continuum des passionnés d’automobile et de moto, il y a de fortes chances que vous ayez déjà vu au moins une création Suzuki Hayabusa avec moteur échangé. Ils constituent un choix populaire, en particulier pour les applications automobiles recherchant un moteur compact, relativement léger et puissant.
En fonction de vos intérêts, vous avez peut-être également vu un monstre complet d’une Toyota Starlet fortement modifiée déchirer les compétitions internationales de course de côte au cours des dernières années. C’est la fierté et la joie de l’ingénieur et pilote finlandais Mikko Kataja et de son atelier VHT Racing. Bien qu’il soit devenu célèbre grâce à son moteur Toyota 4AGE, Kataja a décidé qu’un changement s’imposait pour la saison de course 2023.
Le V8 Hayabusa de 2,6 L de Radical Precision Engineering, qui propulse actuellement le véhicule de course de côte VHT Racing Toyota Starlet
Le V8 Hayabusa de 2,7 L de Radical Precision Engineering, avec pistons Cosworth sur le côté, actuellement en cours de perfectionnement par VHT Racing
C’est à ce moment-là qu’il est passé à un V8 Suzuki Hayabusa de 2,6 litres construit par Radical Precision Engineering. Il s’agit de leur modèle Gen One, bien que VHT Racing propose également une deuxième version Gen Two de 2,7 litres dans le magasin qui est en cours de préparation en tant que futur échange de mise à niveau pour le Starlet. Celui-ci comportera des pistons Cosworth à haute compression et produira encore plus de puissance. Les deux itérations sont et continueront d’être à aspiration naturelle.
Voici un aperçu plus approfondi des têtes Hayabusa totalement évanouies sur lesquelles VHT Racing a travaillé pour la version améliorée de 2,7 L :
De quelle puissance parlons-nous ?
Dans sa configuration actuelle, le VHT Racing Toyota Starlet V8 développe environ 345 chevaux à 10 500 tr/min. On ne sait pas encore quelle quantité de puissance sera gagnée une fois qu’ils auront fini de composer le V8 Hayabusa de 2,7 L de deuxième génération, mais Kataja estime que 440 chevaux sont clairement dans le domaine du possible.
Kataja n’a pas choisi la vie de starlette ; La vie de starlette l’a choisi
Kataja, dont le travail quotidien consiste à résoudre des problèmes d’ingénierie pour les clients en tant que chef de projet chez Bosch Motorsport, a la Toyota Starlet dans sa vie depuis plus de deux décennies maintenant. En 2000, l’étudiant en ingénierie de l’époque a acheté une coque Toyota Starlet bon marché pour un projet de voiture de rallye qu’il envisageait.
Ce n’était pas en très bon état, mais quand vous avez de grands rêves et plus de temps que d’argent à votre disposition, vous êtes prêt à faire tout ce qu’il faut pour que cela fonctionne. Comme le décrit le magazine officiel Bosch Motorsport, « la voiture [became] sa thèse de fin d’études en mécanique automobile de course.
Il a fait du rallye au volant de la Starlet pendant un moment, avant qu’un accident ne l’oblige à la garer dans le garage de ses parents pendant quelques années. Finalement, il l’a réparé et a commencé à faire des courses contre la montre. Après avoir déménagé en Allemagne pour le travail, lui et la Starlet ont commencé à s’attaquer ensemble à la discipline de la course de côte, et le reste appartient à l’histoire.
Pour une plongée beaucoup plus approfondie dans la Toyota Starlet de VHT Racing (y compris sa dernière version à moteur Hayabusa V8), les calculateurs Bosch, la grande histoire de la passion nationale du sport automobile en Finlande, et bien plus encore, assurez-vous de consulter ce podcast avec Kataja :