C’est difficile à croire, mais la R35 GT-R est dans les salles d’exposition Nissan depuis maintenant 10 ans. Un ensemble décennie.
La controverse autour du potentiel de réglage de la R35 lors de son lancement, ou plus précisément du fait que Nissan ne voulait pas que les propriétaires empruntent cette voie, est toujours assez comique. Parce que la majorité des gens achètent et ont acheté ces voitures pour cette seule raison, tout comme ils l’ont fait avec les générations précédentes de la GT-R. Mais ce qui est vraiment fou, c’est le fait qu’une décennie plus tard, il n’y a pas vraiment grand-chose d’autre sur le marché qui répond aussi bien aux modifications que cette plate-forme particulière. Le fait d’y intégrer tout l’argument du rapport qualité-prix ne fait que renforcer le fait que la R35 est une machine très spéciale.
Il n’y avait pas de pénurie de R35 GT-R lors de l’événement R’s Meeting qui s’est tenu au Fuji Speedway au Japon ce week-end, mais c’est cette construction de Waste Sports que je veux partager avec vous aujourd’hui. C’est tout à fait légal sur la route, mais l’accent a été mis sur les performances sur piste.
L’amortissement est pris en charge par des ressorts hélicoïdaux à 3 voies Aragosta personnalisés couplés à des bras à joint rose. La carrosserie repose sur des roues 20 × 11 pouces RAYS Volk Racing TE37 Ultra Track Edition en Diamond Dark Gunmetal (MM), chaussées du nouveau Potenza RE71R de Bridgestone en dimension 285/35R20.
La capacité du VR38DETT est passée de 3,8 litres à 4,1 litres grâce à un kit de course HKS, et en plus de cela, la mise à niveau turbo GT1000 Plus de HKS. Avec une EcuTek RaceROM mappée sur mesure, la configuration à double injecteur est capable de supporter une puissance extrêmement sauvage, 1 033 ch pour être précis.
Si vous avez déjà été dans un R35 offrant ce niveau de performances, vous saurez que hors boost et à bas régime, la puissance est facile à vivre, bien plus qu’avec un RB26 de 1 000 ch. Et c’est la beauté de la voiture; le plus gros moteur ne fait qu’augmenter la mise et vous n’avez jamais l’impression d’avoir sacrifié le couple pour la puissance. En parlant de cela, il y a 130 kg/m (ou 940 lb-pi) de couple sur le robinet ici dans le milieu de gamme. Cela m’époustoufle.
En tant que machine pouvant accélérer jusqu’à 300 km/h dans le temps qu’il faut à la plupart des voitures pour atteindre 150, et qui frappe également la piste de temps en temps, Waste Sports a judicieusement apporté quelques améliorations au département des freins, en installant Endless 6-pot et des étriers monoblocs à 4 pistons avec des rotors plus grands à l’avant et à l’arrière respectivement.
Vous avez probablement également remarqué que la voiture est équipée d’une paire d’ailes avant de rechange. Ceux-ci font un excellent travail pour transformer toute la position du R35 car ils pompent la largeur de manière assez visible.
Ce sont des articles originaux de Waste Sports, disponibles en FRP ou en fibre de carbone, qui sont 30 à 40 mm plus larges que le stock et intègrent une section d’aération à persiennes. Fonctionnels ou non, ils ajoutent définitivement une présence visuelle à la voiture.
Les ailes arrière restent intactes, mais il y a une aile GT en fibre de carbone à l’arrière pour bien assembler l’ensemble. Tout cela montre quelles performances brutales ces R35 peuvent potentiellement cacher.
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