Les raisons pour lesquelles nous choisissons de construire des voitures sont aussi variées que les marques, les modèles et les objectifs prévus. Pour certains, il s'agit d'extraire la toute dernière goutte de performance et de tester les lois de la physique, pour d'autres, c'est la simple satisfaction acquise en présentant les fruits de leur travail sur le statique. Indépendamment de l'état d'esprit, il y a un aspect de la culture automobile qui nous lie tous ensemble: le bonheur que les voitures apportent. C'est quelque chose que nous aimons appeler #joyofmachine.
Pour Martijn Groters et son petit groupe d'amis très unies des Pays-Bas, il a toujours été, et sera très probablement toujours, à propos de Volkswagens. Ensemble, ils ont tourné leur rotation sur des navetteurs humbles du catalogue arrière du fabricant allemand depuis qu'ils ont quitté l'école, et cela a créé certaines des voitures VW les plus connues du pays sous leur bannière de groupe, VWDepartement.
Pendant ce temps, Martijn a possédé sa juste part, y compris quelques voitures refroidies par eau modifiées, puis un scarabée de style rat et de 67 à la claque. Alors que le type 1 a fourni une première étape dans le monde des Volkswagens refroidis par air, il savait que ce n'était pas la bonne voiture pour vraiment s'enfoncer. Ce n'était pas «celui».
Les bus de panneaux T1 ont consommé ses réflexions pendant longtemps, mais étant donné leur rareté – et leur prix d'adhésion ultérieur – cette idée a finalement été mise sur le brûleur de dos et Martijn est allé chercher un scarabée ovale précoce, de préférence avec un chiffon et dans son budget modeste.
Ticking de toutes ces boîtes n'allait jamais être une demande facile, mais la patience et la persévérance de Martijn ont finalement porté leurs fruits en 2005 lorsqu'il a reçu un appel de son atelier de spécialiste local refroidi.
Il y avait une voiture à vendre – un projet de restauration qui n'étaient que jusqu'à un dépliant partiel. C'était un '57 et, par conséquent, le dernier des modèles à fenêtres ovales arrière, il avait un ragtop, et il était stationné dans une grange au même endroit qu'il avait occupé depuis dix ans après avoir été importé de Californie en 1990. C'était tout le monde des encouragements.
Ce qu'il a trouvé n'était pas cette grange par excellence que nous rêvons tous – une kilométrage totalement original, une voiture de propriétaire assis sous une épaisse couche de poussière. Au lieu de cela, il est venu face à face avec une coquille incomplète de type 1 qui avait été largement ravagée par la pourriture. Cela pourrait ne pas sembler aussi attrayant, mais en un instant, Martijn était tombé de la tête pour le «morceau de rouille» et avait conclu l'accord.
Bien que les ovales en bonne, ou au moins une condition complète, récupéreront de l'argent considérable, mais en raison de son état malade, Martijn n'avait pas besoin de se séparer avec beaucoup de pliage afin de pouvoir regrouper le boîtier du panier '57 à l'arrière d'une remorque et de le remorquer à la maison. Ce morceau est venu plus tard, lors de la restauration complète du châssis, de l'écrou et du boulon, qui a pris la meilleure partie de six ans à voir à travers, travaillant sur et hors la nuit et le week-end.
Étant donné qu'il est un électricien de métier et ne construit que des voitures pour un passe-temps pendant son temps libre, Martijn a fait un travail incroyable en transformant le type 1 des ruines en l'un des coléoptères les plus cool et les plus propres que nous ayons jamais vus. Étonnamment, la peinture était le seul aspect externalisé; Tout le reste, y compris les vastes travaux de réparation du panneau requis pour rétablir correctement le corps, a été géré lui-même.
Tout dans les détails
Au cours des années où il a passé à rêver des bus T1 et des types ovales, Martijn avait une vision claire de ce qu'il voulait réaliser avec la construction. En fait, il n'y avait que trois conditions préalables: un look propre et chic, une hauteur de caisse super basse et le bon ensemble de roues.
Appliquez ce genre de réflexion à n'importe quelle voiture à l'ancienne et il y a de fortes chances que vous vous retrouviez avec un bon résultat, mais avec autant de touches d'époque soignées autour des premiers coléoptères, la construction a de beaux détails.
Du sommet de chiffon en usine refontée…
… Grâce à la carrosserie parfaite, terminée dans la peinture beige Prairie Beige à la période parfaite…
… À un ensemble de véritables roues Porsche de 16 × 6 pouces que Martijn a polie et détaillée au nième degré. Je suis sûr que vous conviendrez qu'aucun autre jante n'aurait aussi bien fonctionné ici que l'emblématique Fuchsfelge allemand à cinq rayons.
Pour que les roues assis juste là où il les voulait et atteignit la hauteur de conduite souhaitée, Martijn a rétréci le faisceau et modifié le réservoir de carburant, et a terminé vers l'avant avec une paire de chocs aériens Monroe. À l'arrière, il était simple de faire tourner les splines sur les barres de torsion pour modifier la hauteur qui, bien que bien inférieure à la norme, est un peu plus élevée que l'avant pour un bon râteau à l'ancienne. Le résultat combiné est assez efficace. Il s'agit d'un bogue bas.
Mécaniquement parlant, Martijn s'est collé au script d'usine '57 en utilisant tout le bon équipement pour le millésime, y compris la boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses et le moteur à quatre plats 1192C. Conformément au reste de la construction, tous les composants ont été reconstruits ou rajeunis avant d'être réaménagés.
Bien que la configuration venait toutes d'être supprimées avant notre tournage, le moteur de 1,2 litre avait déjà reçu un «réglage vintage» à la manière d'un arbre à cames d'Okrasa, d'un double carburateur sur un collecteur spécial et un volant léger. Ce n'était pas une machine de course selon Martijn, mais elle semblait certainement la partie lorsque vous avez soulevé le couvercle, et sans aucun doute libérer quelques poneys de plus que la puissance de 36 chevaux, le moteur est désormais revenu dans sa forme de production d'origine.
La fin n'est que le début
Aussi simplement disposé que l'intérieur du Beetle est, à travers une finition de qualité et une attention aux plus petits détails, Martijn a créé un espace qui est non seulement totalement conforme au reste de la voiture…
… Mais c'est aussi un endroit très cool dans lequel profiter de l'expérience de conduite.
À en juger par le style de ce logo Blaupunkt, il est prudent de supposer que la radio de style à bouton-poussoir analogique dans le tableau de bord n'est probablement pas le même millésime que la voiture elle-même, mais de toute façon, elle a certainement une saveur rétro et est bien intégrée dans le mélange avec les détails en ivoire et les détails chromés assortis.
Bien sûr, aucun type 1 ovale modifié dans cette veine ne serait complet sans l'accessoire de tournée ultime d'une époque révolue de l'automobile: un refroidisseur de voiture / marécage. Ces grands réservoirs de cartouches qui sont devenus populaires à partir des années 1930 ont été attachés à une porte, remplis d'eau avant un road trip, et à travers le processus d'évaporation, a fourni un flux d'air frais dans la cabine lorsque le véhicule se déplaçait.
Avec l'immense satisfaction que je ne peux qu'imaginer vient avec l'achèvement d'un vaste projet de restauration comme celui-ci, le '57 a été la source de tant de bonheur pour Martijn, que même quelques années, il parvient toujours à mettre un sourire sur son visage à chaque fois qu'il ouvre la porte du conducteur, se glisse dans les sièges bas et torsadé le canon d'allumage pour déclencher le coup de pouce latéral dans la vie. Ça ne va pas vraiment mieux que ça…
Ou est-ce?
Bien sûr, il y avait une très bonne raison pour laquelle il avait décidé de laisser partir le scarabée, et c'était de suivre son rêve d'origine de posséder un bus T1. Aux yeux de Martijn, c'est un sacrifice qui a dû être fait. Dans un scénario qui se déroule déjà comme sa trouvaille ovale, il a trouvé exactement ce qu'il cherchait dans un projet incomplet de 59 ayant besoin d'un TLC sérieux. Le plan? Original, bas et roulant sur les Fuchs, plus un moteur plus grand et plus méchant pour démarrer cette fois-ci.
Si l'ovale '57 est quelque chose à passer, c'est certainement entre des mains sûres.