Dans votre tête sera l'espace de travail parfait. Il pourrait être enterré sous une pile d'articles de magazines ou perdus au milieu de plans de projet qui n'ont pas encore conclu, mais c'est là. Pour certains, il sera cliniquement propre: sols carrelés, outils alignés à l'unisson en attendant d'utilisation. D'autres peuvent avoir envie de grandes poutres en bois et des tourbillons de Swarf devenu moteur sur le sol. Pour nous tous, je parie que je parie qu'il y a un jouet là-bas quelque part. Un endroit pour cacher toutes vos meilleures parties, ces pièces de rechange qui ont trouvé leur chemin dans votre possession et ne partent pas.
Si c'est le cas, alors Sajid Moghal gagne en ce moment. Il a installé Pièces de performance japonaises dans le sud de l'Angleterre il y a sept ans. Ayant auparavant travaillé pour le gouvernement, il pouvait enfin se livrer à sa passion pour les voitures japonaises, sa ligne de sangle étant «des pièces de rechange de haute performance, du réglage et du sauvetage». Cela signifie que je suis entouré d'ateliers et de magasins remplis de certaines des meilleures pièces de réglage du monde – donc à peu près le placard de jouet ultime.
Si vous verrouillez les portes, je pense que vous pourriez construire un projet fou ici. Vous connaissez peut-être bien leur voiture de dérive Subaru Drift de 520 ch. Il a été motivé par Walton Smith au cours des trois dernières saisons dans toute l'Europe, alors Saj comprend la valeur de sortir et de montrer au client ce que sont les JPP. Donc, cela fait de son Celica curieux pour moi, car il ne traite pas dans aucune pièce de pièces de vieille école en règle générale et ne traite même pas de nombreux Toyotas à part l'étrange préra, préférant les marques Subaru et Mitsubishi.
Mais bon, comme le dit le vieil adage: personne avec une bonne voiture ne devrait avoir à se justifier. Et c'est une bonne voiture. UN vraiment bonne voiture. Les Celicas précédents avaient tous des courbes glorieuses qui étaient lentement volées par des choses comme les années 80. Ces courbes sont censées avoir eu des ennuis avec d'autres fabricants également, car SAJ voulait également un Datsun 240Z, mais je n'en ai pas trouvé pour de l'argent raisonnable… le TA27 fonctionne bien, hein?
Alors pourquoi aller à la vieille école? Parce que SAJ dit, il aime «faire les choses différemment». Il possédait GT-RS, EVOS, Spec C et RA Imprezas – mais il ajoute qu'aucun de ces éléments ne porte le charme et la beauté simple des classiques. En jetant un coup d'œil autour des marchés japonais, il s'est rapidement rendu compte que le côté culturel des choses manquait au Royaume-Uni, alors a décidé d'apporter des créations de la vieille école et de voir comment elles se sont déroulées.
Tout d'abord, il a importé trois camionnettes Datsun 1200, dans divers états de mélodie, mais ceux-ci ne voulaient pas vendre. En même temps, Saj a trouvé deux Celicas, un 1600 ST qui était en stock et avait besoin de restauration et un RA28 blanc 2000gt. Cela a été abaissé sur les roues SSR et avait des corps d'accélérateur – ça a l'air cool, hein? SAJ: « J'ai eu le bug à ce moment-là, mais après deux ou trois ans, je l'ai vendu. »
Décider une autre Celica ferait la base parfaite pour une voiture de démonstration, il semblait naturel de s'approvisionner à nouveau la voiture de base au Japon. Nous avons obtenu le style de carrosserie TA27 au Royaume-Uni, mais si vous pouvez en trouver un, il sera généralement rouillé ou cher – ou pire encore, les deux.
Ce qui est arrivé sur le bateau, c'était une GT de 1975, avec le moteur Twin Cam 2T 1600 et la boîte à cinq vitesses. Il a en fait été acheté au Japon en tant que «non-coureur», mais lorsqu'il a révélé que Celica n'avait couvert que 47 000 kilomètres et conduit amende. Cela n'avait finalement pas d'importance car le plan était toujours de remplacer le moteur par quelque chose de plus moderne, mais de le garder Toyota.
La carrosserie était en bon état pour commencer, mais avait encore besoin de travaux de réparation sur les seuils, les arcs, les portes et les bords du hayon. Tout l'intérieur était bon et le travail chromé aussi – qui vaut la peine d'être considéré si vous deviez trouver des remplacements. Des choses comme celle-ci sont presque plus importantes pour SAJ lorsque l'on considère un projet, car obtenir de nouveaux panneaux et pièces ou réparations effectués sera coûteux par rapport à la pile d'origine des morceaux de réglage qu'il a à sa disposition.
Comme les sièges Honda S2000: à la place, ils ont vraiment l'air assez période et sont un choix inspiré car ils n'avaient pas besoin de se rétr pass.
Les arrières d'origine ont ces merveilleux rivets de trou d'alliage en alliage, ce qui me rappelle un siège de seau GT40 des années 60. J'adore la façon dont les Japonais ont accordé tant d'attention à ce qui avait l'air bien, puis je l'ai coulé dans leurs propres créations. Vous pouvez également voir une partie de l'ensemble complet de tapis de tapis R32, qui s'adapte étonnamment et protège les tapis d'origine.
Ensuite, je regarde de plus près le reste de l'intérieur et SAJ souligne exactement ce que je regarde: un MK4 supra tacho et le comptoir Rev modifié pour s'adapter au cluster de jauge d'origine, EVO 8 Gear Gaiter…
… Et Impreza Sti Gearknob – il est à six vitesses après tout. Caché derrière le tableau de bord se trouve une petite unité de souffleur de rechange de rallye. Il n'y avait plus de place pour garder l'original car le tunnel a été modifié. C'est l'unité principale d'origine: il n'y a pas de double-Din moderne qui se cache là-dedans.
Partout où vous regardez le détail subtil se mélange parfaitement avec les changements les plus évidents. La lèvre avant JDM rénovée et le spoiler arrière ajoutent une perfection de période aux lignes.
Ils pourraient avoir fière allure et être un choix évident maintenant qu'ils sont allumés, mais les miroirs JDM sont une décision courageuse en ce qui concerne un projet terminé. Ils sont à peine subtils, mais je les aime pour ma part.
Et bien sûr, il y a le refroidisseur d'huile monté sur le devant…
La coquille entière a été dépouillée et pulvérisée dans Mercedes AMG Tenorite Grey – un très bon choix et pas évident du tout. Tant de gens semblent opter pour le noir droit, le blanc ou peut-être une teinte pastel ces jours-ci avec des constructions à l'ancienne. Le logo Beams GT sur le quartier inférieur arrière est juste un petit indice sur ce qui se trouve sous le capot.
Ce qui est bien sûr une unité de poutres 1998cc d'altézza. Il a un synchronisation de soupape à double variable et le moteur d'origine donne 210 ch. Les gars ont fait proprement le moteur 3S-Ge avec une modification minimale. Pour plus de simplicité, ils ont utilisé le faisceau de câbles Altezza et l'ECU, qui est maintenant le cerveau derrière tous les appareils de commutation Celica d'origine. Une belle touche, hein?
Il y a quelques modifications à l'arrière pour accueillir la pompe à carburant en plier altezza et un système d'échappement Apexi Integra DC2 a été modifié pour fonctionner avec le collecteur d'échappement personnalisé. Il s'agit d'un autre morceau de fabrication JPP, accouplant le collecteur tubulaire 2T d'origine à la bride de tête d'altezza.
L'altezza est livré avec la boîte de vitesses à six vitesses J160, donc qui a également été utilisée. Pour y faire entrer, le tunnel a dû être rendu plus grand (d'où la suppression du radiateur) et les gars ont fait cela en utilisant la moitié avant du tunnel lexus d'origine, découpé de la voiture donneuse. Un autre problème résolu est que le lien est fixé à la carrosserie sur le donneur et va directement dans la boîte de Celica. Le crossmember de la boîte de vitesses est maintenant un mélange de Celica et Subaru.
En tant que mélange, cela fonctionne très bien. Nous sommes à Surrey, en Angleterre, et ce que SAJ a créé est une voiture de street de bon goût – quelque chose que Dino pourrait peut-être tomber au Japon.
Chaque fois que je fais une autre promenade dans le TA, je l'aime plus. La sélection éclectique des pièces s'intègre si bien.
Donc, quand SAJ dit que nous devrions sortir pour de la nourriture, je suis impatient de sentir la Celica du siège passager. Le trajet est évidemment ferme, mais la rigidité a également un côté souple. SAJ a travaillé dur pour obtenir la bonne quantité de tronçon sur les roues Vaarstoen, s'installant les 195/50 et 215/45. Ils sont donc peu de profil mais à peine en caoutchouc, ce qui donne une certaine flexibilité sur la paroi latérale dont les voitures plus anciennes ont besoin. Cet échappement Apexi Integra DC2 modifié donnant à l'unité de poutres d'origine une écorce telle qu'elle tourne, ce qu'il fait si bien. Travaillant sur le chiffre d'alimentation standard d'environ 210 ch, la Celica est vraiment heureuse dans la circulation et une route claire peut s'arrêter rapidement dans les coins lorsque SAJ le veut aussi.
Compte tenu de toutes les pièces que Saj aurait pu choisir et le précédent projet de Subaru Drift, je suis presque surpris de la subtile que la Celica s'est avérée…
… Parce que partout où vous vous retournez en JPP, des pièces souhaitables attendent qu'un projet se produise. Cela commence à avoir plus de sens quand je réalise que la Celica est pour SAJ. Bien sûr, il a peut-être gardé un œil sur les étagères quant à ce qui pourrait être utilisé, mais après avoir vendu ses précédents Celicas, celui-ci allait être bien fait puis gardé.
Donc je suppose que parfois vous pouvez avoir le meilleur placard de jouet, mais il s'agit vraiment de ce que vous y mettez…
Bryn Musselwhite
Poutres 3S-Ge 1998cc 16-soupapes doubles VVT-I, faisceau de câblage altezza et ECU, refroidisseur d'huile amélioré, pompe à carburant en ligne altezza, radiateur Polo VW, Mishimoto Slimline Radiator Ventimeau, Système d'échappement modéré, SILICON DU SILICON
J160 Boîte de vitesses manuelle à six vitesses, accessoire monobloc fabriqué à partir d'Altezza avant et de la moitié arrière Celica, Crossmember Celica original avec une section Subaru ajoutée
Disques ventilés et freins de tambour d'origine
8 × 15 pouces (avant) et 9 × 15 pouces (arrière) Vaarstoen V3 Alloys, Nankang Ultra Sport, 195/50/15, Bridgestone B530 215/45/15
Suspension: Cusco COILOVERS, CAMBRE RÉGLABLE, BAINS DE DIRECTION MODIFIÉS, TCAS AVANT POLYBUSHED, Skyline R33 GT-R REPORTS,
Repray complet dans Mercedes AMG Tenorite Grey, JDM Remodeled Lip and arrière Spoiler, Stripes latérales personnalisées avec poutres GT LOGO, Bonnet en fibre de verre
Honda S2000 sièges avant, rails de siège modifiés, tapis Skyline R32 GT-R, MK4 supra tacho and Rev Counter, Rally-Spec Habar
Grâce à Persumer Bodyworkz pour la peinture, Lee de Crawley Auto Fit pour le soudage et la VIT de JPP pour sa patience avec le câblage…
à cette vidéo de Saj et la Celica qui a été fabriqué par Médias Togethiaécoutez-le raconter l'histoire dans ses propres mots et le voir en action.
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