Dans un aperçu de l'événement d'hier, j'ai expliqué comment Dubshed a récompensé votre curiosité. Il semblait toujours y avoir quelque chose qui attend d'être découvert, ou quelque chose que vous pourriez facilement manquer lors de la première vision. J'ai essayé de préparer une sélection de voitures qui incarnaient vraiment cette thèse pour moi, tout en étant différent à part entière. Vous vous souvenez peut-être d'un coup d'œil rapide sur ce golf MKIV de Ultimate Dubs. Le propriétaire a fait son chemin (elle?) À travers la mer d'Irlande, et je suis content de l'avoir fait.
Si vous pouvez l'imaginer avec le capot fermé et à l'état sauvage, cela ressemblerait à un golf super propre sur BBS RS. Lorsque vous commencez à regarder de plus près, vous remarquerez que les bandes de frottement ont été supprimées. Ce n'est peut-être que les roues dus, mais les arches sont aussi légèrement plus larges. La peinture est superbe, avec une seule puce ou un tourbillon à voir.
La conversion du visage de Bora est évidemment un grand changement, mais quelque chose qui ferait sans aucun doute attirer beaucoup de gens. Voir le matériau de camouflage à l'intérieur des phares? Le baie moteur a été rasé et niché, avec le moteur diesel PD à l'air immaculé.
À l'intérieur, il y a encore plus de subtilité. Le tableau de bord afflué, les cartes de porte et même la cage. Oh, comme j'aime la cage en randonnée, parfaite pour une installation furtive.
Il y a aussi un joli mélange de scènes, avec la combinaison de la mariée et du takata – un jumelage non généralement trouvé à l'intérieur d'une Volkswagen.
De l'autre côté du couloir se trouvait ce golf MKI. Encore une fois, imaginez-le avec le capot fermé et il ressemble à tous les autres golf MKI que vous avez vus assis sur Rs.
Une inspection plus approfondie cette fois révèle une conversion VR6 de 2,8 litres suralimentée. Il y a eu une fabrication très bien considérée pour accueillir cet échange.
La fabrication subtile se poursuit également à l'extérieur.
Les quatre arches ont été élargies pour s'adapter aux roues de 15 pouces en dessous. La voiture se trouve sur KW Variant 3 COILOVERS qui étaient à l'origine destinées à un golf MKIII.
L'intérieur a été resté simple avec un tableau de bord MKI avec des horloges MKIII et des sièges d'origine Audi TT. C'est juste plus qu'un golf.
De l'arrière, un golf MKII simple mais immaculé.
Cependant, sous le capot, un moteur d'Audi turbocompressé de 1,8 litre à 1,8 litre avec un Garrett K04 022 avec des en-têtes d'échappement de longueur égale.
Le propriétaire et créateur, Mark Sheridan, m'a dit que c'était toujours un travail en cours et que la voiture devait être correctement cartographiée. Il a souligné que c'est déjà un peu rapide. Un LSD Quaife devrait aider à garder le pouvoir sous contrôle.
À l'intérieur se trouve un cockpit propre avec un arrière dépouillé et en cage.
Les lignes Schmidt Th de 16 pouces sont jumelées avec Toyo T1-RS et s'asseyent sous les arches G60 sur des coilovers H&R.
Un autre golf MKI sur RS, mais comme vous l'avez appris, il y a toujours plus que ce qui ne rencontre l'œil.
À l'intérieur se trouvait un intérieur approprié à une période avec un demi-rouleau poli…
… Ce qui s'est plutôt bien passé avec le BBS poli.
Les vestiges de la lunette arrière étaient une belle touche, ajoutant juste quelque chose de différent à l'ensemble global.
Bien qu'à l'origine un 1,6L, il a été converti en une respiration de 2,0 soupapes à 16 soupapes à travers des glucides de Dell'orto.
Immédiatement à l'intérieur de la porte d'entrée du hall principal se trouvait ce MKIV Polo GTI à vie.
La cage de rouleau rouge mate a été complimentée avec une paire de recaros (avec des arrière codés en couleur).
Le moteur turbocompressé d'origine de 1,8 litre a été conservé, mais réside maintenant dans une baie moteur beaucoup plus nette.
C'est une construction simple et efficace, mais cela ne équivaut en aucun cas à une version facile.
Éviter la tendance de BBS a été un compliment complet de MO6 compomotive.
Sinon, comment vous attendriez-vous à ce que je termine un spectacle orienté vers la Volkswagen, mais avec un aperçu d'une BMW? Cela a été garé parmi quelques autres E36 et seulement pour cela, je ne pense pas que je l'aurais remarqué. Vous pouvez le voir, non?
Bien sûr, je fais référence aux arches larges en boîte, avant et arrière. C'est à ce stade que vous soulignerez que quelqu'un a réalisé la voiture à un moment donné, et vous auriez raison. La torsion de cette histoire est le fait que c'est BMW eux-mêmes qui a effectué la conversion avant la livraison de la voiture. Ce qui a laissé l'usine en tant qu'évolution M3 a été converti à l'aide d'un kit complet en carbone-kevlar provenant d'ACS, à l'origine destiné aux CL d'ACS. C'était en 1996, où cette conversion était une option de 35 000 £ sur une voiture de 50 000 £ (54 000 $ et 77 000 $ aux taux de change actuels).
Le thème Carbon / Kevlar se poursuit à l'intérieur, avec une console centrale de remplacement et un ensemble intérieur de course. La conversion complète se révèle à 160 kg de l'évolution du stock M3 tout en conservant le confort de créature essentiel et un intérieur en cuir complet.
Un autre aérodynamique est l'ajout d'une aile arrière GT2, qui convient parfaitement à la voiture à mon avis honnête.
La voiture a été la dernière dyno à 332 ch, et avec le limiteur d'usine retiré par ACS, il peut se rendre vers 170 mph. Pas votre E36 M3 moyen par tous les moyens.
Avec la plupart de ces voitures, imaginez à quel point il aurait été facile de jeter un coup d'œil et de marcher rapidement….
Paddy McGrath
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