Nous vivons à une époque où chaque jour apporte de nouvelles et meilleures façons de travailler, de communiquer et de faciliter les tâches rudimentaires. Cette avancée toujours croissante a également apporté une multitude de nouvelles technologies au monde automobile.
Partout dans le monde, les petites entreprises automobiles fleurissent dans le domaine du restomod, et Red Hill Motorsport (RHM) en Irlande est déterminé à se joindre à la fête en créant la plus grande Peugeot 106 Maxi de rallye possible et en la rendant disponible à l'achat dès maintenant. .
Depuis que j'ai visité Red Hill Motorsport en 2020, beaucoup de choses ont changé pour Dave Hunt et son atelier basé à Sligo, notamment en ce qui concerne cette 106 Maxi qui, à l'époque, n'était qu'une coque. Même si cela a commencé comme un projet passionné, Sport automobile de Red Hill est devenue une activité à plein temps, et leur 106 Maxi est sûre de mettre l'entreprise sur la carte.
À l'arrivée, la vue de cette berline française gonflée à bloc, dotée d'un énorme support de lampe et d'un capot en Kevlar, a immédiatement suscité un sourire. Pour une petite voiture – en termes modernes – elle dégage une présence qui ne ressemble à rien de ce que l’on pourrait s’attendre à voir sur la route.
Les arches imposantes, ainsi que les pare-chocs et le capot ont tous été fabriqués à la main chez RHM en carbone-Kevlar, et l'ensemble du kit fait pencher la balance à un poids incroyablement impressionnant de 7 kg (15 lb). Alors que l'extérieur est peint, le tissage Kevlar jaune familier reste visible sur les bords de fuite et à l'arrière des panneaux, tandis que le capot exposé est un indice des efforts déployés pour repousser les limites des constructions de la Peugeot 106.
La nature spécialement conçue de la construction s'étend à de petits détails comme les rétroviseurs extérieurs (moulés à partir d'un article 306 Maxi), qui sont finis en Kevlar et apposés sur des plaques de base standard 106 pour un ajustement parfait. Sous les arches se trouvent un jeu de roues Evo Course Ragno SB9 de 17 pouces.
Enveloppées de caoutchouc Kumho collant, les SB9 sont une interprétation moderne des roues classiques utilisées sur les 106 Maxis en compétition à la fin des années 1990, et elles s'adaptent parfaitement à un ensemble de freins important.
L'essieu avant utilise des disques flottants personnalisés de 335 mm couplés à des étriers Alcon à 4 pistons, tandis que la poutre arrière, tirée d'une Citroën Saxo S1600, abrite des disques de 280 mm, encore une fois des éléments flottants, et des Alcons à 2 pistons. Les plaquettes Ferodo D3000 et les conduites de frein tressées en acier inoxydable garantissent une pédale solide et une grande puissance de freinage.
La poutre arrière est équipée d'amortisseurs réglables Proflex à 3 voies, aidant à contrôler ce qui était parfois considéré à l'époque comme une partie arrière animée. C'est un exemple de la façon dont cette construction tire pleinement parti de plus de 25 années de développement de la Peugeot 106.
En dessous, l'attention portée aux détails brille aussi fort que l'extérieur, avec des supports conçus pour correspondre aux spécifications des voitures de rallye d'usine. Les plaques de protection du soubassement et des seuils sont des articles RHM.
Si la suspension arrière est impressionnante, l’attention portée aux détails à l’avant est stupéfiante. Dave est heureux d'admettre que son plan initial pour la voiture – quelque chose de plus simple que ce que nous voyons maintenant – a rapidement disparu une fois qu'il s'est retrouvé coincé dans la construction. Prenez par exemple les montants, qui sont non seulement fabriqués à partir d'un alliage de billettes, mais sont spécialement conçus et usinés pour ce projet.
Les coilovers avant réglables en 3 directions Bos, initialement conçus pour une Citroën C2 R2, ont été adaptés au châssis de la Peugeot 106, tandis que le bras de direction a été déplacé pour permettre l'utilisation de ressorts avant de 12 pouces de long pour une course d'amortisseur plus longue. Les supports supérieurs en alliage 106 Maxi authentiques ajoutent une touche de couleur anodisée au compartiment moteur, tandis que les bras inférieurs tubulaires à rosace RHM complètent l'incroyable spécification de suspension.
La quantité de pièces d'usine de voiture de rallye spécialement adaptées et utilisées est un signe des efforts déployés pour construire cette RHM 106 Maxi, mais en scrutant un instant sous la surface, les compétences de Dave, associées à sa connaissance du châssis, sont pleinement apparentes.
Tout ce qui pouvait être allégé ou renforcé l'a été, et la voiture entière a été soudée dès le départ. Une interprétation moderne de l'arceau de sécurité d'usine utilisé dans ces voitures a été fabriquée en interne, complétée par des soufflets supplémentaires si nécessaire. Les arches avant et arrière ont été tubées pour accueillir l'ensemble roues et pneus de 17 pouces, tandis qu'un kit de renforcement conçu par RHM a été utilisé pour renforcer tous les points de reprise de la suspension.
En ouvrant les portes éclairées, la première chose qui vous frappe est l’incroyable quantité d’espace disponible dans ce qui n’a jamais été un grand habitacle. S'inspirant de l'intérieur de la Škoda Fabia S2000, la majorité des commandes ont été reculées de 120 mm pour rapprocher le conducteur de la ligne médiane. L'attention portée aux détails par RHM est telle que les poignées de porte d'origine de la Peugeot 106 ont également été reculées de la même distance.
Avec les sièges, la colonne de direction et le pédalier Tilton également décalés vers l'arrière, la répartition du poids a été considérablement améliorée. La conversion LHD facilite encore davantage cela, permettant à un conducteur plus lourd d'agir comme un équilibre contre le moteur du côté opposé, tandis qu'un navigateur plus petit compense le poids de la boîte de vitesses – une séquentielle 3MO à 6 vitesses plutôt spéciale avec une Citroën C2 R2 Max légère. ensemble embrayage et volant moteur.
En regardant l'intérieur, ce sont les petits détails qui ressortent encore une fois. Les repose-pieds sont usinés sur mesure avec les logos RHM et de subtils badges Peugeot peuvent être trouvés à plusieurs endroits.
Alors que la plupart des boîtes séquentielles se contentent d'une poignée verticale de base, Dave a poussé les choses à un autre niveau avec ce levier de vitesses interne. Au sommet se trouve un pommeau de levier de vitesse usiné par Denis Lecouffe Machining au Canada, le design emblématique de la balle de golf est un clin d'œil à l'héritage de la scène VW de Dave.
Entre les sièges, un clavier MoTeC à 15 boutons gère les fonctions de base, tandis que des commandes sans fil supplémentaires au volant donnent au conducteur un accès complet et facile à des éléments tels que les phares et les essuie-glaces. Câblé de manière experte par Paul Twomey de PT Motorsport, la dernière technologie de bus CAN couplée à un ECU Ecumaster Black montre les progrès disponibles pour une voiture moderne comme la RHM 106 Maxi, ce qui était du jamais vu en 1998.
Sous le tableau de bord d'origine léger, lisse et floqué se trouve l'ECU ainsi qu'un contrôleur Ecumaster PMU. Les statistiques vitales de la voiture sont transmises directement au conducteur via un tableau de bord numérique Ecumaster ADU5 monté sur la colonne de direction allongée.
Ces statistiques sont importantes, car ce qui se trouve sous le capot léger en Kevlar et l’énorme support de lampe est comme prévu : exceptionnel. Si vous aimez crier aux armes NA, vous allez aimer ce qu'il y a dans le compartiment moteur.
Construit par Dobrowolski Motorsport en Pologne selon la toute dernière évolution de la spécification Citroën C2 S1600, et utilisant toute une série de pièces d'origine Citroën Sport, ce moteur de 1,6 L envoie 230 ch aux roues avant lorsqu'il tourne à 9 400 tr/min.
Un ensemble de corps de papillon Jenvey et de packs de bobines Audi R8 attirent le regard lorsque vous vous promenez dans la baie, mais dans chaque petit coin et recoin, il y a une attention aux détails. Des connecteurs de métier à tisser à point unique joliment cachés aux supports de prise personnalisés, tout est bien considéré.
Un radiateur en alliage sur mesure refroidit le moteur, tandis que le collecteur, l'échappement et l'admission sont tous des pièces de course d'origine 106 Maxi.
Assis à côté d'une autre création RHM, cette fois une récréation Citroën Saxo S1600 qui doit être livrée sous forme de coque roulante au client – il est clair à quel point ce petit hangar tranquille sur la côte ouest irlandaise est capable d'offrir.
Bien que cette première 106 Maxi ait été construite pour le rallye sur asphalte, Red Hill Motorsport possède l'expertise et les connaissances nécessaires pour construire ces voitures selon les spécifications souhaitées par le client, y compris la possibilité d'opter pour un thème plus axé sur la route.
Lorsque nous pensons à la rénovation, nous ne pensons souvent qu'aux créations construites pour la route, mais Red Hill Motorsport fait les choses différemment avec ses récréations « ultimes » 106 Maxi et Saxo S1600, et c'est quelque chose que je peux certainement soutenir.
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