Rapide et fiable : un E46 M3 conçu pour le ring

Rapid & Reliable: An E46 M3 Built For The ‘Ring

Ringtool (nom) : Un véhicule conçu pour aller le plus vite possible, le plus de fois possible, notamment autour du Nürburgring Nordschleife.

Le Nürburgring n'a pas besoin d'être présenté, mais je vais quand même vous en donner une. 73 virages, 1 000 pieds de dénivelé, des épingles à cheveux serrées et de longs virages rapides. C'est 20,8 km de paradis (ou d'enfer) automobile, qui serpente à travers la région Eiffel en Allemagne. C'est un morceau qui a coûté des vies et fait des héros. C'est une piste sur laquelle j'ai parcouru des milliers de kilomètres (dans les jeux vidéo), mais que jusqu'à récemment je n'avais jamais visitée en personne. C'est un endroit incroyable, et les voitures qui le fréquentent sont tout aussi incroyables.

Revenons un instant à l'intro. Le terme « Ringtool » suscite une réaction mitigée de la part de la plupart des amateurs de piste, du moins au Royaume-Uni. Je pense qu'il existe une idée reçue selon laquelle quelqu'un qui développe ou construit une voiture uniquement pour une seule piste est un peu un « dur à cuire ». En fait, je serais d'accord, mais pas comme une insulte. Après avoir vu à quel point certaines sections de la piste sont difficiles et le dévouement des propriétaires à jeter leurs voitures dans ces virages ridicules, il faut beaucoup de courage pour dépenser des milliers de dollars pour construire une voiture qui pourrait être réduite à la ferraille avec une mauvaise conduite ou une mauvaise huile. répandre.

Fabien E46 M3-26

Fabian (alias M. Pflanzgarten) est un « accro au Ring » autoproclamé qui a maintenant cinq ans de parcours sur le Nürburgring. Ses premiers tours autour de « l'Enfer Vert » ont été effectués au volant de sa Nissan GT-R R35, dont on s'attendrait à ce qu'elle soit parfaitement adaptée à la piste venteuse. En réalité, la Nissan était un peu une bête. Les voitures lourdes usent très vite des consommables sur le 'Ring. Selon Fabien, « Sur la piste, la Nissan était trop chère et beaucoup trop rapide.

Fabien E46 M3-4

Il est cependant devenu accro et a immédiatement entrepris de construire quelque chose de plus approprié. Repérez sa précédente BMW, une E30 remplacée par un V8 connue sous le nom de Helga. Propulsé par un moteur BMW M60B40 4,0 L, l'E30 était un kart à pédales par rapport au GT-R. C'était un vrai petit Ringtool, dépouillé et mis en cage avec un moteur à faible contrainte et mettant l'accent sur l'expérience de conduite. Passer d’une R35 GT-R à une E30 est cependant un énorme changement, et Fabian pourrait certainement sentir la différence.

Fabien E46 M3-2

Quatre ans d'expérience plus tard, et maintenant beaucoup plus rapide sur la piste, la différence que Fabian pouvait ressentir était une énorme augmentation du danger si le pire devait arriver. Ceci, en plus de s'être un peu trop « habitué » au E30, signifiait qu'il était temps de changer. Ce changement s'est présenté sous la forme d'une BMW M3 E46 gris argent d'origine.

Fabien E46 M3-29

Avec une voiture aussi « construite », j’aborderais généralement le long processus ardu au fil des années pour perfectionner la M3 pour son utilisation. Pas cette fois. De la manière la plus stéréotypée possible, Fabian s'est tourné vers tout allemand et a décidé que la voiture serait construite rapidement et bien, sans rogner sur les raccourcis ni s'embêter. En seulement 10 semaines, la M3 est devenue ce que vous voyez devant vous. C'est l'une des voitures de piste les plus complètes et les plus « polies » que j'ai eu le plaisir de voir en personne.

Fabien E46 M3-21

Le changement le plus notable est évidemment la couleur. La M3 a été entièrement repeinte sous forme de coque nue dans une teinte BMW Individual appelée Urban Green. L'idée initiale de Fabian était de conserver la couleur d'origine de la voiture, mais son beau-père possède un atelier de carrosserie et ne le permettait tout simplement pas. Il ne reste plus de gris argenté sur la voiture. Même l'arceau de sécurité est de la couleur de la carrosserie.

Fabien E46 M3-8
Fabien E46 M3-71

En parlant de cela, l’arceau de sécurité lui-même représentait une grande partie de la construction. Fabian a envoyé sa coque M3 à Ireco Motorsport en Pologne pour faire fabriquer la soudure dans la cage. Ils jouissent d’une fantastique réputation en Europe pour leur travail, et après l’avoir vu en personne, je comprends pourquoi. Cela a peut-être été perdu dans la traduction, mais lorsque Fabian m'a parlé de la voiture renvoyée avec la cage, il a insisté sur le fait que l'équipe Ireco l'avait enduite d'huile d'olive pour éviter la rouille superficielle pendant le transport. J'allais qualifier la cage de savoureuse, mais pas dans ce sens-là… Merci.

Fabien E46 M3-3

En carrosserie, le toit de la M3 a été remplacé par un élément en fibre de carbone Carbonius pour abaisser le centre de gravité. Avec une cage de sport automobile complète, la peau du toit ne fournirait qu'une rigidité nominale au châssis.

Le toit dégage une ambiance CSL sérieuse et est magnifiquement lié au reste des touches de carbone autour de la voiture. Le séparateur avant en carbone provient de MK Motorsport, tandis que l'aileron arrière est un élément Carbon Production GT4.

Fabien E46 M3-44

Mes pièces de carrosserie préférées se présentent sous la forme d'ailes avant de style Floßmann M3 GTR et d'un capot assorti. Ces panneaux ventilés et à persiennes transforment l'avant de la voiture et apportent dans ce cas des effets fonctionnels.

Fabien E46 M3-33

Le capot Floßmann aide à maintenir la température du moteur au frais après des tours répétés du Ring, et les ailes aident l'air turbulent à s'échapper des passages de roue.

Fabien E46 M3-57

Pour les nerds de BMW dans le public (comme moi), je vais vous faire part d'un petit fait. Ce couvercle de coffre ? C'est un véritable article CSL. Oh ouais!

Fabien E46 M3-47

De l'usine, le M3 de Fabian avait des vitres arrière pop-up, mais celles-ci ont été mises au rebut lors du processus de décapage et remplacées par des éléments à persiennes Plastics4Performance en polycarbonate. La lunette arrière est la même, mais sans persiennes.

Fabien E46 M3-62

Jetez un coup d’œil à travers cette lunette arrière et vous remarquerez une tablette arrière en fibre de carbone pour aider à ranger l’habitacle arrière. Le cockpit est un endroit agréable pour s'asseoir, avec juste le bon mélange de confort et de performances OEM.

Fabien E46 M3-58

Fabian et un passager chanceux sont maintenus en place par des SPA Recaro Pole Position en fibre d'aramide (Kevlar) et des harnais SCHROTH Racing à 6 points. Le tableau de bord a été redessiné en Alcantara pour éviter l'éblouissement, et le volant OEM a été remplacé par un élément Momo avec un indicateur de changement de vitesse personnalisé.

Fabien E46 M3-93
Fabien E46 M3-66

L'audio et le CVC ont été remplacés par des jauges de pression/température d'huile, de température d'eau et de tension de batterie, tandis que des pédales couleur carrosserie et le casque de course couleur carrosserie de Fabian complètent les accessoires intérieurs. Oh, et le grand enregistreur de données et chronomètre de type Tesla face au conducteur, bien sûr.

Fabien E46 M3-77

Ouvrez le capot et vous trouverez… pas grand-chose pour être honnête. Après la vitesse brute de la GT-R et le grognement paresseux du V8 E30, Fabian a décidé que le meilleur pari serait un moteur à régime plus élevé et à faible stress. Un S54 standard fait parfaitement le travail. Les seules modifications visent à améliorer le débit et la fiabilité. Un radiateur et un refroidisseur d'huile améliorés en aluminium garantissent que la température du moteur reste stable, tandis qu'un convertisseur catalytique à 100 cellules et une section arrière en titane Friedrich Motorsport aident la voiture à respirer (et à sonner) un peu mieux. Le ruban chauffant doré à l'arrière de la baie aide à empêcher la chaleur de pénétrer dans la cabine lors de longs trajets.

La maniabilité a été la priorité de Fabian avec le M3, et la liste des améliorations du châssis est impressionnante. Si les supports supérieurs violets n'étaient pas un cadeau, la voiture est suspendue sur un ensemble de coilovers réglables dans 2 directions KW Competition. Sans doute l'un des meilleurs ensembles du marché pour la M3, ils sont un pilier parmi les inconditionnels du Nürburgring.

Fabien E46 M3-20

Toutes les bagues situées sous la voiture ont été remplacées par de l'aluminium massif ou par des rosaces. Il s'agit d'un M3 rigide, mais si le feedback est votre objectif ultime, c'est le moyen de l'atteindre au maximum. Ceci est encore renforcé par la crémaillère de direction d'origine CSL qui a également été installée. Je peux comprendre pourquoi Fabian a les Pole Positions. Quelque chose de moins favorable et le manque de « pente » dans le châssis vous laisseraient plutôt une colonne vertébrale bâclée.

Fabien E46 M3-88

Le freinage est assuré par un gros kit de freins AP Racing sur l'essieu avant, avec des disques améliorés et des plaquettes sans fin tout autour. Le refroidissement des freins est assuré par une configuration de plaque d'appui canalisée Burkhardt Engineering.

Fabien E46 M3-30

Les BBS E88 de l'équipe Schirmer remplissent les arches, mesurant 18 × 10,5 pouces et 18 × 11 pouces d'avant en arrière. C'est l'un de mes modèles de roues préférés ; le sport automobile intemporel. Les Nankang AR1 de 265 et 295 sections offrent l'adhérence dont la voiture a besoin aux vitesses qu'elle atteint régulièrement sur le 'Ring.

Fabien E46 M3-22

Avec tout ce travail, Fabian dispose d’une M3 qui enchaîne tour après tour de conduite acharnée sur une piste très ardue. Il est assez puissant avec un peu plus de puissance que d'origine, et avec un poids humide de 1 290 kg (2 844 lb), il est certainement assez léger pour être lancé. Ajoutez à cela à quel point il est beau dans sa peinture verte et vous avez un gagnant.

C'est bien beau d'avoir une construction de pointe et très tendue, mais ce n'est pas le but d'un Ringtool. Il doit être performant, mais aussi résilient et sûr. La dernière chose que vous voulez, c’est d’avoir une panne soudaine sur une piste aussi dangereuse que celle-ci. De plus, je pense que c'est bien d'avoir une voiture que vous pouvez rouler toute la journée en sachant qu'elle vous ramènera toujours à la maison la nuit.

Fabien E46 M3-27

Selon les propres mots de Fabian : « Pour des raisons de sécurité et pour avoir de nouvelles sensations, j'ai acheté la M3. Je suis tellement content du M3 léger et tout fonctionne parfaitement.

Je n'aurais pas pu mieux le résumer moi-même. Maintenant, par où commencer avec mon propre Ringtool…

Instagram : mcwpn