Les pièces haut de gamme peuvent faire des ravages sur un budget de construction de vélos personnalisés, il est donc utile d'avoir une source de bons produits d'occasion. Pour Pierre Dhers de Freeride Motos dans le sud de la France, cette source est Surplus Motos.
Basée à quelques kilomètres de l'atelier Freeride Motos, Surplus Motos est spécialisée dans les pièces de moto reconditionnées. Ils fournissent des motos Freeride depuis des années, il était donc inévitable que les deux sociétés finissent par collaborer sur un projet. Vous regardez le fruit de cette collaboration : un tracker de rue indien FTR 1200 inspiré des machines sauvages de la Pikes Peak International Hill Climb.
Pierre voulait imprégner l'Indian FTR 1200 modèle 2019 de la même ambiance de tracker de rue que tant de vélos de course privés de Pikes Peak présenteraient (à l'époque où les motos étaient autorisées sur la colline). Il s'agit d'une approche selon laquelle la forme suit la fonction ; Pikes Peak est un parcours époustouflant avec d'innombrables virages aveugles, les barres à clipser sont donc interdites et une position de conduite verticale est avantageuse.
Une fois la direction générale fixée, Surplus Moto a lancé le défi. Le défi qu'ils ont lancé à Pierre était d'utiliser autant de pièces recyclées que possible – et Pierre était heureux d'y répondre.
Les travaux ont débuté par une révision des trains roulants de l'Indian FTR 1200. Surplus Moto a envoyé une partie avant complète de KTM 1290 Super Duke R, avec ses fourches WP réglables, ses arcades, son amortisseur de direction, sa roue et ses deux étriers monoblocs Brembo. Pierre a fait preuve de magie pour adapter la configuration KTM à l'Indien, puis s'est concentré sur l'arrière de la moto.
La roue arrière provient d'une KTM 790 Duke, mais son installation n'a pas été une tâche facile, d'autant plus que Pierre voulait y insérer un pneu de 200 sections. La chaîne a dû être réalignée et un support d'étrier de frein sur mesure a dû être fabriqué.
Ensuite, Pierre a soudé des goussets dans le bras oscillant tubulaire du FTR et les a calés dans un amortisseur arrière Öhlins réutilisé. Mais la plupart du travail est constitué de choses que vous ne pouvez pas voir. L'ABS standard de la moto a été éliminé et son système de contrôle de traction a été réinstallé avec de nouveaux capteurs.
Une fois le châssis réglé, Pierre s'est lancé dans la nouvelle carrosserie monobloc de la FTR. Le point de départ était une autre vieille pièce de moto ; la section arrière d'une Honda RS 250 1996.
Pierre a utilisé le cordier Honda pour fabriquer un moule en fibre de verre, avant de réaliser un deuxième moule à partir des couvercles de réservoir OEM du FTR, et un troisième à partir du tableau de bord. Il a ensuite passé d'innombrables heures à fusionner les trois sections, à remplir l'espace entre elles et à sculpter un prototype de la nouvelle monocoque. Une fois cela fait, un moule final a été créé pour façonner le corps réel.
Pierre a construit l'unité en fibre de verre et en carbone tissé, puis l'a calée sur une pile à combustible en aluminium qui sert également de sous-châssis de la moto. Le bouchon de remplissage se trouve plus en avant, juste en dessous de l'endroit où il a intégré le tableau de bord d'origine dans la carrosserie. Un coussin de siège en cuir termine la queue, assorti à la myriade de détails en cuir faits à la main qui sont parsemés partout dans cette construction.
BMC, un atelier d'usinage CNC en Bretagne, a donné un coup de main en créant un ensemble de pièces subtiles en aluminium pour habiller la moto. Le panneau numéro avant est un autre élément en aluminium usiné CNC et comporte des découpes permettant à une série de lumières LED de briller. (Le numéro 19 est le numéro de course de Pierre, et c'est la dernière année où les motos étaient autorisées à Pikes Peak.)
Perché derrière le nouveau tableau numéroté se trouve un ensemble de guidons ProTaper, avec de nouvelles poignées et des clignotants d'extrémité de guidon Motogadget qui complètent le kit. Le contact se trouve juste derrière le manche de direction, garni d’un joli contour en cuir.
Pierre a jeté une poignée de pièces d'occasion sur le FTR pour le faire franchir la ligne d'arrivée, notamment le carter de chaîne, le garde-boue avant en fibre de carbone et le silencieux Akrapovič. Il a également collaboré avec un ami de BAM (un atelier de soudure) pour créer le robuste système d'échappement deux-en-un en forme de tarte en acier inoxydable ; c'était un travail de quatre jours.
Les finitions du FTR sont extrêmement simples. Pierre a traité la carrosserie en fibre de carbone avec une couche transparente brillante, puis a ajouté les marques Freeride et Surplus personnalisées à des endroits clés, l'accompagnement parfait à l'ambiance agressive et spécialement conçue de cette FTR.
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