Construire un tramway agressif implique presque toujours de faire une sorte de compromis en cours de route. Même si nous aimerions tous penser que nous pourrions vivre avec un conducteur quotidien déshabillé et en cage, nous savons tous que la réalité s’effacerait rapidement. Surtout dans notre monde automobile moderne où il semblerait que chaque gouvernement fasse tout son possible pour nous priver de la joie de conduire.
Lorsque Phil Morrison a acheté cette E46 M3 comme conducteur quotidien, il voulait garder les choses simples et civilisées. Mais lorsque vous avez une Nissan S15 de plus de 720 BHP dans votre garage, tout le reste vous semblera plutôt insignifiant en comparaison. Comme certains d'entre vous le savent, Phil est le co-fondateur de Driftworks, dont nous avons publié un article plus tôt dans la semaine. Plus tôt cette année, Driftworks a annoncé une nouvelle marque, Trackculture, pour attirer les accros de la piste et les propriétaires de voitures rapides.
Les modifications ont commencé assez rapidement dans la vie de cette E46, autrefois propriété de Phil. Une bonne puissance de 370 chevaux a été extraite du moteur d'origine, mais connaissant Phil, cela n'allait jamais suffire.
Il convient également de rappeler que lorsque la voiture phare de votre société sœur est la Driftworks S15, construire quelque chose d'apprivoisé n'a jamais été une option.
La vision de Phil pour sa M3 était de la garder raisonnable et de conserver la maniabilité quotidienne d'une M3 tout en améliorant la puissance et la livraison, mais sans affecter de manière préjudiciable la répartition du poids ou la maniabilité de la voiture.
La première fois que j’ai ouvert le capot, c’était pour être honnête une sorte d’anti-climax, mais pour une bonne raison. Le moteur ressemblait à une installation d'usine. Ce n’est pas une mince affaire étant donné que remplacer un S85 par un E46 n’est pas exactement la conversion la plus simple.
Grâce à l'aide de Dynotorque (l'un des principaux magasins d'échange de moteurs LS au Royaume-Uni), ils ont réussi à introduire le moteur S85 de cinq litres dans la baie grâce à l'utilisation de supports de moteur et de traverses personnalisés, d'une crémaillère de direction RX7 et d'une colonne de direction personnalisée.
Avec plus de 500 BHP désormais livrés, une puissance d'arrêt adéquate était nécessaire. Derrière les roues AC Schnitzer en trois parties (18×9,5 à l’avant et 18×11,5 à l’arrière)…
… se trouvent des disques de 360 mm avec des étriers à six pistons CA Automotive pour l’avant et des étriers à quatre pistons Stoptech avec plaquettes Stoptech pour l’arrière.
Les subtilités à l’extérieur sont ce qui aide vraiment cette voiture à briller dans mon livre. Pour un passant régulier, cela ressemble à une autre E46 M3, mais pour un œil averti, tous les détails commencent à révéler une image beaucoup plus grande. Le couvercle de coffre arrière est un article CSL en carbone…
… avec l’ajout d’un becquet de toit AC Schnitzer.
L'intérieur a conservé tout le confort attendu d'un M3.
Sièges avant CSL…
… et tableau de bord et garniture de porte en kevlar blanc ACS.
Pour autant que je sache, la E60 M5 européenne n'a jamais été équipée d'une boîte de vitesses manuelle – bien que la version USDM l'ait été – donc les recherches de Phil ont révélé qu'une E9x M3 à six vitesses s'adapterait parfaitement au moteur S85.
Une unité centrale Dynavin prend en charge les services de radio, de télévision et de navigation.
Essayer de faire fonctionner le moteur avec l’électronique extrêmement compliquée du M5 allait être un grand non-non. Avec l'aide de KMS Racing Engines aux Pays-Bas, une société possédant une grande expérience dans l'utilisation du S85 dans des voitures de piste, Phil s'est procuré un calculateur Pectel SQ6M12 et l'a associé à un métier à tisser de moteur Cosworth Motorsports, le tout lié au Cosworth Pi Omega Dash2 ci-dessus.
Les arches arrière ont nécessité à elles seules près de 100 heures de travail pour les évaser afin d'obtenir un dégagement supplémentaire de 40 mm tout en conservant un aspect OEM.
L'effort en valait cependant la peine, car il n'y a aucun problème avec les RSR fédéraux 285/30/18 (245/35/18 à l'avant) qui encrassent la carrosserie ou la voûte intérieure. Vous vous souvenez que je répète toujours comment vous pouvez avoir une voiture de piste entièrement fonctionnelle avec une bonne posture et ne pas avoir de problèmes ? C’est ainsi que cela peut et doit être fait.
L'échappement est un article personnalisé en acier inoxydable construit par Dynotorque avec un boîtier arrière Eisenmann avec une soupape de dérivation d'échappement électronique QPR. Le son résultant ressemble à ceci…
Ce qui m'attire le plus dans cette voiture, c'est qu'elle offre un ensemble complet : elle a la puissance, le look et le confort qui vont avec.
Que pourrais-tu vouloir de plus?
–
Paddy McGrath
Histoires spéciales sur les tramways et les traverses sur Speedhunters
La M3 de BMW sur Speedhunters
Fil de construction Trackculture V10 M3
Phil aimerait remercier tout particulièrement :
BMW V10 S85 5,0 litres
Ensemble de liaison d'accélérateur à câble manuel KMS Racing Engines
KMS Racing Engines a modifié l'alternateur de course S85,
Radiateur à eau E60 M5
Énorme refroidisseur d'huile moteur Setrab
Trackculture Refroidisseur de direction assistée
Tubas d'admission personnalisés
Filtres Pipercross dans le pare-chocs.
Échappement en acier inoxydable personnalisé Dynotorque, dans le boîtier arrière Eisenmann avec soupape de dérivation d'échappement électronique QPR pour ces moments « directs à travers le V10 »
Traverse personnalisée Dynotorque et supports moteur
Plaque ventrale moteur personnalisée.
Pot et conduites tourbillonnantes personnalisés de 2 litres avec nouvelle pompe d'alimentation en carburant standard et pompe principale Bosch 044 – 'Nécessaire car il tire beaucoup plus de G qu'un M3 d'origine et prive de carburant dans les virages à droite. Cette solution a éliminé cela. -Phil Morrison
ECU Pectel SQ6M12 comprenant la configuration et le fichier de carte dynamométrique du moteur de KMS Racing Engines
Métier à tisser pour moteurs Cosworth Motorsports
Tableau de bord Cosworth Pi Omega Dash2 Motorsports
Tous les nouveaux capteurs moteur Bosch
BMW E90 M3 boîte de vitesses manuelle 6 vitesses
Embrayage à double disque M5 avec ensemble fourche et roulement modifiés, cylindre récepteur et pivot S54 modifiés.
Carbonetics Différentiel à glissement limité en carbone avec anneau et pignon 3,6/1
Arbre de transmission personnalisé DaveMack
Refroidisseur d'huile de boîte de vitesses Driftworks
Manette de vitesse et tringlerie personnalisées Dynotorque
Support de boîte de vitesses personnalisé Dynotorque
Nitron 3 voies coilovers complets
Barre anti-roulis avant personnalisée
Barre anti-roulis arrière H&R
Bras inférieurs arrière réglables Eibach
Silentblocs inférieurs avant décalés solides Tom Schirmer
Silentblocs arrière et sous-châssis Powerflex
Barre de tourelle de répartition de charge arrière Dynotorque – Pour permettre l'utilisation d'une suspension arrière entièrement hélicoïdale
Points de montage du sous-châssis arrière renforcés et plaqués
Rails de châssis crantés pour colonne de direction et radiateur personnalisés
Mazda RX7 Crémaillère de direction
Colonne de direction personnalisée avec liaison supplémentaire pour dégager les collecteurs
Extrémités de biellette de direction réglables pour prototype Trackculture
Kit de gros freins avant CA Automotive 6 pistons 360 mm avec plaquettes bleues Pagid
Kit de gros freins arrière Stoptech 4 pistons 360 mm avec plaquettes Stoptech
Durites de frein tressées Goodridge
ABS retiré
3 pièces AC Schnitzer type 2 avec canons neufs et lèvres en acier inoxydable
18 × 11,5″ arrière avec pneu Federal RSR Track Day 285/30/18
Avant 18 × 9,5 pouces avec pneu de jour Federal RSR Track 245/35/18
Les avants ont une entretoise AC Schnitzer de 10 mm pour dégager les gros freins avant.
Sièges avant et arrière CSL Alcantara
Volant CSL
Tableau de bord et garnitures de porte en Kevlar blanc AC Schnitzer
Dynavin Sat-Nav / TV / Stéréo
Arches fortement évasées et tirées à l'avant et à l'arrière
Spoiler avant en fibre de carbone AC Schnitzer
Couvercle de coffre CSL en fibre de carbone
Travaux de peinture noire personnalisés récemment préparés par Meguiars
Feux latéraux clairs
Groupes de feux arrière à LED