C’est le genre de voitures qui font de la scène VW ce qu’elle est.
Pour toutes les constructions typiques de la «finance» – j’ai tendance à les considérer comme des constructions d’introduction par les nouveaux arrivants sur la scène, et il n’y a aucun mal en elles – il existe encore d’innombrables exemples de ceux qui apprécient et comprennent pleinement ce qui doit être fait pour construire un approprié montrer la voiture.
De loin, il pourrait s’agir d’une autre Golf basse sur de grandes roues. Plus vous vous rapprochez et plus vous en prenez, vous permet d’apprécier à quel point cette voiture a été investie. D’un point de vue esthétique et mécanique.
Les BBS RS861 sont cachés sous des ailes avant élargies qui s’intègrent parfaitement dans les lignes de carrosserie standard. Ils sont subtils, mais permettent un pouce supplémentaire d’espace de respiration de chaque côté – essentiel lorsque vous voulez faire rouler une voiture à basse altitude sans encrasser les arches d’origine. Comme cette voiture est statique, et non sur suspension pneumatique, c’est un ajout encore plus important.
Sans examiner la plaque VIN, il est difficile de dire de quelle variante de Golf il s’agissait à l’origine. Le pare-chocs avant, les jupes latérales, le pare-chocs arrière et le diffuseur de la Golf R, ainsi que les feux arrière à LED plus sombres, indiqueraient qu’il s’agit d’une Mk6 R. Cependant, la voiture était en fait une Mk5 Golf de génération précédente, qui partage le même châssis que le Mk6 et a été rénové à l’avant et à l’arrière pour ressembler à son jeune frère.
L’intérieur a également été entièrement repensé. L’intérieur Mk5 d’origine a disparu et à sa place se trouve un intérieur Mk6 complet qui m’a donné une forte dose de jalousie. Des garnitures en fibre de carbone (je les veux) au tableau de bord et à la console centrale regarnis, en passant par les sièges Recaro CS assortis avec des détails blancs, c’est un cas approprié de style OEM +. Ça a l’air d’usine, mais c’est tellement mieux. L’arrière abrite une demi-cage avec une zone de trappe entièrement doublée.
Si ce avait été un Mk6 R, c’est ici que nous devrions voir un moteur TFSI turbocompressé de 2,0 litres. Au lieu de cela, il y a un moteur VR6 à aspiration naturelle assis dans le compartiment moteur rasé.
Ce qui est encore plus impressionnant que la netteté de la conversion du moteur V6 monocylindre de Volkswagen, c’est que la voiture utilise une boîte de vitesses DSG et a été converti en un système Haldex AWD. Je suppose qu’il y avait un Mk5 R32 impliqué à un moment donné en tant que voiture donatrice, mais la mise en œuvre de l’échange de moteur et de transmission est tout simplement géniale.
Donc, il s’agit d’un lifting, d’un intérieur échangé, d’un moteur échangé, d’une transmission échangée, d’un compartiment moteur rasé, d’un avant élargi et d’une Golf Mk5 statique. Penser à quel point il aurait été facile de le rejeter comme un autre Golf. Dire à quel point nous ne savons toujours pas à ce sujet.
Si vous voulez en savoir plus à ce sujet, vous pouvez consulter le compte Instagram du propriétaire et le dernier numéro de Performances VW magazine.
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